近年來，激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用日益普遍，以工藝而論，則激光打標(biāo)、硬化、切割、焊接，激光大燈，激光雷達(dá)等全數(shù)用上；以部位而論，舉凡內(nèi)外、上下、結(jié)構(gòu)裝飾等，盡入轂中。一輛汽車，隨處可見激光的身影，可以說無車不激光。

　　激光車體加工應(yīng)用

　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，歐美發(fā)達(dá)工業(yè)國家，有50%-70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。我們且對激光在汽車制造中的應(yīng)用，做初步的梳理。

　　一、激光焊接

　　激光焊接具有如下特點(diǎn)：

　?、偌訜岱秶?集中)。

　?、谧饔脜^(qū)域和位置精確可控。

　?、蹮嵊绊憛^(qū)小。

　?、芎附幼冃涡。瑹o需焊后矯形。

　?、莘墙佑|加工，無需對工件加壓和表面處理。

　?、弈軐?shí)現(xiàn)異種材料焊接。

　?、吆附铀俣瓤?。

　?、鄬ν饨鐭o熱影響、無噪音、無污染。

　　激光束照射在材料表面的直徑為0.2-0.6mm，焊縫寬度在2mm以下。激光焊接的焊縫金屬經(jīng)快速凝固，其晶粒更加細(xì)小，可獲得更高的強(qiáng)度。激光焊接可使車身的剛度提升30%。車頂蓋與側(cè)圍的激光焊接，相比傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝，車頂少了兩條橡膠密封條，改善了車身的視覺效果。車身精度控制上的'一毫米工程'(白車身整車尺寸精度控制在±1mm內(nèi))，由于激光焊接才成為現(xiàn)實(shí)。

　　激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進(jìn)程。采用激光焊接，以連續(xù)的激光焊縫代替離散的點(diǎn)焊縫，可以減少搭接寬度和一些加強(qiáng)部件，可以壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。由此，可減少車身重量56kg。激光焊接的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了減重減排，契合了當(dāng)今時代對環(huán)保的要求。

　　激光焊接應(yīng)用于不等厚板的拼焊，效益更加顯著。這種技術(shù)將傳統(tǒng)制造工藝--先沖壓成零件，再點(diǎn)焊成整體--改造為：先將若干個不同厚度的零件焊接為整體，再沖壓成形，減少了零部件的數(shù)量，材料利用更合理，結(jié)構(gòu)功能顯著提高。

　　激光焊接還可應(yīng)用于點(diǎn)煙器、氣門挺桿、汽缸墊、噴油嘴、火花塞、變速齒輪、半軸、傳動軸、散熱器、離合器、發(fā)動機(jī)排氣管、增壓器輪軸、安全氣囊內(nèi)膽、ABS等。

　　二、激光切割

　　激光切割較早應(yīng)用于汽車零件的制造。

　　早在10年前，上海團(tuán)結(jié)普瑞瑪就為一汽解放青島汽車有限公司制造了汽車大梁激光加工FMC。該FMC由一臺激光切割機(jī)、自動上料機(jī)構(gòu)(電磁鐵)和自動下料機(jī)構(gòu)組成，這是國內(nèi)較早出現(xiàn)的以激光設(shè)備為核心的FMC。后來，又?jǐn)U展為3工位的大梁激光加工FMC，應(yīng)用于陜西重型汽車有限公司。

　　汽車大型覆蓋件的下料切邊，擋風(fēng)板等激光切割，需要3維切割機(jī)或機(jī)器人。以機(jī)器人+光纖激光器組成的柔性切割系統(tǒng)較為常見。

　　近年來，高強(qiáng)度鋼因具有高減重潛力、高碰撞吸收能、高疲勞強(qiáng)度、高成型性及低平面各向異性等優(yōu)勢，成為汽車工業(yè)輕量化的主要材料。高強(qiáng)度鋼熱成型后，沖壓工藝不再適宜，其輪廓和孔的裁切，推動了對激光切割的需求。

　　汽車內(nèi)飾件多為非金屬，因激光的非接觸、精確定位、快速等特點(diǎn)，所以非常適合采用激光切割加工。比如，將車門鑲板或門肩的廢棄角料、后部注塑部件的多余部分切除。切割非金屬不能用光纖激光器，而必須用CO2激光器，沒有了光纖傳輸激光的便利，配用的機(jī)器人必須作專門的設(shè)計，將CO2激光束導(dǎo)光裝置完全集成在機(jī)器人手臂中，使運(yùn)動的機(jī)器人手臂能傳輸穩(wěn)定的激光束。史陶比爾可以制造這樣的機(jī)器人。

　　三、激光打標(biāo)

　　汽車零部件傳統(tǒng)標(biāo)記方式有：模具鑄造、電腐蝕、不干膠、絲網(wǎng)印刷、氣動標(biāo)記等。激光打標(biāo)技術(shù)從誕生以來就以其標(biāo)記的清晰美觀永不磨滅性得到迅速發(fā)展。

　　激光打標(biāo)用于汽車零部件的優(yōu)勢在于：快速、可編程、非接觸，持久。激光打標(biāo)在汽車制造中應(yīng)用廣泛，如汽車零件、發(fā)動機(jī)、標(biāo)簽紙(柔性標(biāo)簽)等等。激光條碼、二維碼常用于汽車零部件追溯。二維碼具有信息容量大、容錯性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

　　汽車柔性標(biāo)簽專用激光打標(biāo)機(jī)，針對汽車柔性標(biāo)簽的特點(diǎn)專門設(shè)計，用于下列各種標(biāo)簽的打標(biāo)：車身、發(fā)動機(jī)、VIN碼、條形碼、車鑰匙、油箱、安全氣囊警示、輪胎壓力、空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、車門標(biāo)簽等。

　　以上是對激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用綜述。

　　激光在汽車工業(yè)中的重要性愈益突顯，并日益廣泛深入地影響著我們的日常生活。

　　激光大燈讓汽車更炫

　　激光大燈并不是一個太過陌生的名詞，激光在社會的很多領(lǐng)域都有使用，而汽車設(shè)計上，最先由寶馬提出采用激光大燈，并應(yīng)用在寶馬i8上，現(xiàn)在新一代的寶馬7系也能夠選裝，另外，玩燈專家奧迪也推出其激光大燈。

　　激光大燈有小、亮、遠(yuǎn)這三個特點(diǎn)。

　　雖然目前從外觀看起來激光大燈和LED大燈差不多，但里內(nèi)涵卻有所區(qū)別。激光二極管的元件大小僅有LED的百分之一，這就意味著未來的車燈將可以有更多不一樣的造型。

　　LED的發(fā)光效率每瓦100流明，而寶馬i8搭載的激光大燈則能達(dá)到每瓦170流明，如此一來，激光大燈要么就是能夠做到亮度高，要么就是相同亮度下能耗更少。

　　此外，照射距離還是LED的兩倍。不過值得一提的是，激光大燈目前主要是應(yīng)用在遠(yuǎn)光燈上，近光燈依然是LED。

　　那么這么強(qiáng)的照明效果，是否對人體有害呢？答案是不會的。因?yàn)榧す獯鬅舻募す獠皇侵苯影l(fā)射出來的，而是先照射在一組反射鏡片，然后經(jīng)過黃磷透鏡后散發(fā)出白色的光芒，最后再經(jīng)過一次反射才反射出來的。

　　激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)汽車無人駕駛

　　智能汽車離不開ADAS

　　到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　外資加緊研發(fā)ADAS傳感器

　　'我們相信任何一款單一的傳感器都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個大腦來真正地認(rèn)識汽車。'近日，法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松接受本報記者采訪時表示：'我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合。'

　　ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場需求擴(kuò)展計算能力和功能組合，并支持多個導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，為車載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。