[摘要]機場快線規(guī)劃線路總長約61公里，投資估計為150億元。該線路起自上海虹橋樞紐，途經(jīng)上海南站、世博園區(qū)、龍陽路站、迪士尼園區(qū)四大客流集散及商務(wù)旅游度假區(qū)。

未來從上海虹橋機場到浦東機場，或許只需要半小時。5月4日獲悉，一條連接上海兩大機場的軌道交通快線正在規(guī)劃，但其具體規(guī)劃方案、采用何種軌交制式，目前仍在研究之中。

推薦閱讀：新房成交創(chuàng)6年新高 千萬豪宅驚現(xiàn)零首付

上海機場軌交快線規(guī)劃披露 或途徑上海南站

近日，申鐵公司在其網(wǎng)站首頁的“待建項目”中發(fā)布信息：機場快線規(guī)劃線路總長約61公里，投資估計為150億元。目前，上海市有關(guān)部門正對滬杭客專相關(guān)工程涉及的莘莊至南站三四線和機場快線涉及的五六線進(jìn)行方案研究，方案穩(wěn)定后上海申鐵投資公司將積極推動實施工作。

有網(wǎng)友認(rèn)為，由于機場快線是由申鐵公司而不是申通公司負(fù)責(zé)，所以該線采用鐵路/高鐵制式的可能性較大，甚至不排除接入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)。列車方面，則可能采用通勤化的動車組。

對此，上海市交通委有關(guān)人士5月4日表示，機場快線的相關(guān)規(guī)劃，目前仍在研究之中，規(guī)劃方案并未確定。而在今年上海“兩會”期間，上海市交通委主任孫建平曾透露，對于兩大機場之間快速交通的具體制式會進(jìn)一步研究，但兩大機場之間的交通用時最好在半小時左右，最長不能超過45分鐘，“不然這個快速交通就沒有什么意義。”

網(wǎng)傳機場快線途經(jīng)上海南站

在上海轉(zhuǎn)機是一件費時費力的事，從虹橋機場到浦東機場，無論選擇地鐵2號線、磁浮，還是道路交通，時間都在1小時以上。因此，上海有關(guān)部門正在規(guī)劃的機場快線，也就備受關(guān)注。

4月30日晚上，“上海軌道交通俱樂部”微博發(fā)布信息稱：申鐵公司近日披露了軌道交通機場快線的概念性規(guī)劃方案。機場快線全長61公里，預(yù)估總投資150個億。其中除了連接浦東和虹橋機場，也將途經(jīng)上海南站，并涉及在南站至莘莊之間增設(shè)五六線（目前為雙線）。根據(jù)其設(shè)計長度，已排除磁浮延伸的可能性。

該微博還分析認(rèn)為，正在規(guī)劃中的機場快線在具體制式方面，鐵路制式的可能性較大。“由于機場快線是由申鐵公司而不是申通公司負(fù)責(zé)，所以該線采用鐵路/高鐵制式的可能性較大，甚至不排除接入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)。列車方面則可能采用通勤化的動車組，這方面南車北車均有產(chǎn)品。預(yù)計機場快線將列入下一輪上海軌道交通建設(shè)規(guī)劃中?！?/p>

這則消息也引發(fā)了不少網(wǎng)友參與討論?！皺C場快線和二號線定位完全不同，而機場快線造好之后磁浮很可能會被拆除?！薄安还苁鞘裁粗剖?，（關(guān)鍵是）能否滿足時間、票價和發(fā)車服務(wù)這三個人性化需求。”“機場快線速度要快，串聯(lián)市區(qū)和兩大機場?！?/p>

5月4日下午，上海申鐵投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)將投資機場快線項目，但同時強調(diào)，“我們僅負(fù)責(zé)投資，但項目所有的規(guī)劃信息都做保密處理，具體信息要問相關(guān)部門?！?/p>

政協(xié)委員曾建議機場快線采用動車組

事實上，早在今年“兩會”期間，上海市政協(xié)委員、中鐵上海設(shè)計院院長薛新功就遞交提案，建議用時速160公里至200公里的動車組列車串起上海兩大機場。在他看來，上海兩大機場間相距60余公里，使用道路交通至少需要1個小時，遇到堵車耗時更多；選擇地鐵2號線或高速磁浮，耗時在70分鐘至90分鐘，且均需換乘，對攜帶行李轉(zhuǎn)機的旅客很不方便。

薛新功還透露，目前，上海正在研究建設(shè)機場快線，主要利用既有和規(guī)劃預(yù)留的磁懸浮通道。該線路起自上海虹橋樞紐，途經(jīng)上海南站、世博園區(qū)、龍陽路站、迪士尼園區(qū)四大客流集散及商務(wù)旅游度假區(qū)。

平均站間距約13公里，最大及最小站間距分別為17公里和6.7公里?？紤]到本線站間距較大且需利用市區(qū)地下磁浮預(yù)留工程等空間資源，薛新功認(rèn)為，該線路選用鐵路動車組制式最合適。

“這條機場快線的規(guī)劃方案并沒有確定，涉及到的因素太多，現(xiàn)在仍在研究之中，估計也沒那么快能定下來?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，磁浮、鐵路、地鐵三種制式各有優(yōu)劣，磁浮的社會接受度較低，而地鐵雖然有120-160公里速度的列車，但還沒有160公里的線路實際運營先例?！拔覀€人認(rèn)為，機場快線選擇鐵路制式的可能性相對較大。”