誤區(qū)一加檔超車

司機超車經常會加檔提速，這其實是誤區(qū)。新手通常認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上，車輛的前進是靠引擎所發(fā)揮的扭力來實現(xiàn)，高擋位扭力較小，油門反應遲滯，加速反而比較遲鈍。

正確做法

減一檔，然后加油門全速超車，雖然此時發(fā)動機轉速較高，噪音較大，但超車所需的時間較短。

誤區(qū)二放空檔可以省油

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

車主在下坡行駛過程中，不要使用空檔滑行，手動檔車保持在低檔位上、自動檔車保持在行進檔，踩住離合/剎車緩慢行駛。

誤區(qū)三反手打方向盤

反手打方向盤是指把手伸進方向盤內側反手打方向盤，即所謂的“掏輪”動作。這是的哥師傅慣用的 “過彎”手法，讓人感覺很帥，很崇拜。其實很多老司機采用這種手法是因為那時車輛大多沒有轉向助力裝置，方向盤較沉所致，在助力轉向已經普及的今天，這種手法已經完全沒有必要了，而且經常這樣操作方向盤容易造成駕駛人腕部受傷。

正確做法

車主在下坡行駛過程中，不要使用空檔滑行，手動檔車保持在低檔位上、自動檔車保持在行進檔，踩住離合/剎車緩慢行駛。

誤區(qū)四

先踩離合器后剎車

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。

誤區(qū)五下坡空檔滑行

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

根據實際車速掛上合適的檔位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。

誤區(qū)六轎車二檔起步

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

正常情況下要一檔起步。

誤區(qū)七磨合期車速越慢越好

磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損。

正確做法

磨合期應參照發(fā)動機轉速而不是車速，汽油發(fā)動機轉速在2000-3000轉之間，柴油發(fā)動機在1000-2000轉之間。

誤區(qū)八轉彎同時剎車

轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。

正確做法

在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。

誤區(qū)九加檔超車

汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但很多司機都預熱10分鐘，以為這樣會起到更好的保養(yǎng)作用。其實，這樣只會造成油耗和發(fā)動機磨損更大。

正確做法

一般建議預熱5～30秒，夏季熱車時間短一點，冬天熱車時間稍長一點點，能使?jié)櫥退瓦_所需潤滑部位即可。汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。