什么是EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、ESP

時(shí)龍飛 2015-07-21

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什么是EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、 ESP

有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS --- Anti -Blockier System制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，EBV--- Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS ---Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚。

■ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的 4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測，并對各個(gè)車輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車的任何一個(gè)車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動(dòng)安全性。

■EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的四個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級(jí)軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級(jí)版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

■緊急制動(dòng)輔助裝置（EBA）

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。

許多駕駛員也對需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。

■動(dòng)力穩(wěn)定性控制（DSC）

由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。

如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對汽車采取必要的糾正措施。

因此，DSC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。

　　然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。

　　DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。

■轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC）

雖然在急剎車時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。

　　在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。非CBC汽車在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。

當(dāng)車子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動(dòng)式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動(dòng)車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。

■下坡控制（HDC）系統(tǒng)

“下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時(shí)增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。

　　HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動(dòng)力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動(dòng)器代替HDC）。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時(shí)，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作。

■EDS電子差速鎖

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

■EBV電子制動(dòng)力分配裝置:

EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性；

AUDI A6 的EBV電子制動(dòng)力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備

■ ESP電子穩(wěn)定程序:

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。 ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

　　ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。

4WD－四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

ABS－防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

A-TRC－車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)

Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)

AS-轉(zhuǎn)向臂

Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)

ASM－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

AYC－主動(dòng)偏行系統(tǒng)

ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)

ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）

AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）

ALS－自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)

ARS－防滑系統(tǒng)

ASF－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）

ASL－排擋自動(dòng)鎖定裝置

ASPS－防潛滑保護(hù)系統(tǒng)

ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)

ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)

B-水平對置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

BF-鋼板彈簧懸掛

BCM - 車身控制模塊

BAS－制動(dòng)輔助系統(tǒng)

CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)　　　　　　　

CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)

COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）

CVT－無級(jí)變速器

CVTC-無級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)

DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)

DAC－下山輔助系統(tǒng)

D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）

DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

DQL-雙橫向擺臂

DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋

DB-減震器支柱

DS-扭力桿

DAS－drive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng)

DSE－全面安全防護(hù)

DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）

DSTC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)

Dynamic.Drive－主動(dòng)式穩(wěn)定桿

DLS－差速器鎖定系統(tǒng)

DRC－動(dòng)態(tài)行駛性能控制

DSA－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)

DSC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)

DOHC-雙頂置凸*軸

ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EGR -廢氣循環(huán)再利用

EAS－電控自動(dòng)換檔

EBA－電子控制制動(dòng)輔助

EBD－電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

ESC－能量吸收式方向盤柱

ESP－電子穩(wěn)定程式

EST－電動(dòng)換擋器

EPB－電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)

ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

EQR－電控快速倒檔

ETC－電子節(jié)氣門控制

ETS－電子循跡支援系統(tǒng)

E-Diff－電子差速器

FAP－粒子過濾裝置

FCV－燃料電池車

FPS－防火系統(tǒng)

FF-前*驅(qū)動(dòng)

FR-后*驅(qū)動(dòng)

FB-彈性支柱

FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)

GF-橡膠彈簧懸掛

GAS－可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)

HAC－上山輔助系統(tǒng)

HBA－液壓剎車輔助系統(tǒng)

HDC－坡道控制系統(tǒng)

Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

ICM - 點(diǎn)火控制模塊

ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng)

iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）

LSD－限滑差速器

LDW－車道偏離警示系統(tǒng)

LL-縱向擺臂

LF-空氣彈簧懸掛

LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）

MBA－機(jī)械式制動(dòng)助力器

MDS－多排量系統(tǒng)

Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）

Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）

MR－中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

MRC－主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

MSR－制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)

MIVEC－可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（三菱）

MMI－人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）

MA-機(jī)械增壓

ML-多導(dǎo)向軸

MAP - 空氣流量計(jì)

Multitronic－多極子-無級(jí)自動(dòng)變速器

NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

OBD－車載診斷系統(tǒng)

OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸

OHC-頂置氣門，上置凸*軸

PDC－停車距離控制系統(tǒng)

PD-泵噴嘴

PCM - 動(dòng)力控制模塊

QL-橫向擺臂

QS-橫向穩(wěn)定桿

RKE－安全遙控門匙

RR－后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”

RWD－后輪驅(qū)動(dòng)

SAHR－主動(dòng)式安全頭枕

SBC－電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）

SDSB－車門防撞鋼梁

SIPS－側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

SLH－自動(dòng)鎖定車輪軸心

SRS－雙安全氣囊

SF-螺旋彈簧懸掛

SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)

SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級(jí)自動(dòng)變速器

SL-斜置擺臂

SA-整體式車橋

S-盤式制動(dòng)

Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)

SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

ST-無級(jí)自動(dòng)變速器

TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）

TCS－循跡控制系統(tǒng)

Ti-VCT－雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗５％）

Tiptronic－輕觸子-自動(dòng)變速器

TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

TA-Turbo（渦*增壓）

T-鼓式制動(dòng)

VAD－可變進(jìn)氣道

VDC－車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

VIS－可變進(jìn)氣

VSA－車身穩(wěn)定輔助裝置

VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VTCS－可變渦流控制

VTEC－可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)

ZBC－籠型車體概念

VVT-i－智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)

V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

V-化油器

VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋

WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

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