（按 建 造 年 月 排 列）

一．松浦大橋（黃浦江上第一橋）：位于松江車墩鎮(zhèn)和葉榭鎮(zhèn)之間的黃浦江上，是一座鐵路、公路兩用橋。原名黃浦江大橋，1989年改名為車亭大橋，1995年以松江縣名首字加“浦”字易名為松浦大橋，是黃浦江上建造的第一座橋梁，為通往上海石油化工總廠的金山鐵路支線重點工程。大橋北起車墩得勝村潘涇港附近，南連大葉公路，東距奉賢西渡上游12.5公里，西距米市渡下游7公里處。1972年6月，為配合上海石油化工總廠建設(shè)，便利兩岸交通，建造首座跨越黃浦江大橋，并辟筑車亭公路。

該橋下層供鐵路列車過往，上層為公路行駛汽車。鐵路、公路出正橋后向上游分岔，鐵路北接新閔支線，南達(dá)金山衛(wèi)上海石油化工總廠；公路北連北松公路，南通亭楓、南亭公路。正橋橋型為連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)江中設(shè)3墩，共4孔，橋下通航凈空10米。松浦大橋由鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計，大橋工程建設(shè)指揮部組織實施，承建施工。1974年7月開工，1975年9月，鐵路橋建成通車；1976年6月，公路橋正式通車。從1987年1月1日起，開征松浦大橋機(jī)動車過橋費，這是上海市公路上首座收取過橋費的大橋。

二．南浦大橋（黃浦江上第二橋）：東起龍陽路，西連陸家浜路、中山南路，是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，于1988年12月15日動工，1991年6月20日大橋貫通，1991年11月19日正式通車?？偼顿Y8.2億元。全長8346米，主橋長846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬噸巨輪。

南浦大橋是目前世界上第四大雙塔雙索斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。主橋橋面寬為30.35米，設(shè)有6車道，兩側(cè)人行道有2米寬，游人可乘坐電梯到達(dá)主橋，一覽浦江兩岸無限風(fēng)光。

浦西引橋造形優(yōu)美，曲線螺旋形，上下三環(huán)分岔，銜接內(nèi)環(huán)線高架路，中山南路和陸家浜路。浦東引橋穿過楊高路立交橋，銜接龍陽路、龍東大道，直達(dá)浦東國際機(jī)場。

三．楊浦大橋（黃浦江上第三橋）：北起楊浦區(qū)寧國路，南至浦東新區(qū)羅山路，是繼南浦大橋之后又一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索疊合梁斜拉橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成。

楊浦大橋總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道，跨徑為602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一，呈倒“Y”形的主橋塔高208米，鄧小平特為楊浦大橋題寫的橋名鑲嵌在主塔三角區(qū)內(nèi)。

楊浦大橋與南浦大橋遙相呼應(yīng)，是內(nèi)環(huán)線高架連接浦東與浦西的過江樞紐。

四．奉浦大橋（黃浦江上第四橋）：位于閔行至西渡渡口下游1.5公里處，是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋后跨越黃浦江的第四座大橋，也是連接閔行區(qū)與奉賢區(qū)的過江樞紐。

于1994年3月開工，1995年10月建成通車，這是上海市第一座采用國內(nèi)集資形式籌措資金建設(shè)的黃浦江大橋，總投資4.46億元。

奉浦大橋是黃浦江上第一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，全長2201.8米，主橋跨徑組合為545.30米，主橋?qū)?/span>18.6米，設(shè)4條車行道。奉浦大橋建成，改善了閔行與西渡的交通，縮短奉賢和市區(qū)往返時間，為黃浦江上游增添一處標(biāo)志橋梁建筑新水平的現(xiàn)代景觀。

五．徐浦大橋（黃浦江上第五橋）：位于浦東新區(qū)和徐匯區(qū)之間的江面上，銜接浦東、浦西外環(huán)高速公路。于1994年4月動工興建，工程投資20億元，1996年12月27日實現(xiàn)全線結(jié)構(gòu)貫通，1997年6月24 日通車。大橋全長6.017公里，主橋長1072米，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米，設(shè)雙向8車道，設(shè)計時速80公里。

徐浦大橋是上海市區(qū)南部連接浦江兩岸的又一座結(jié)合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預(yù)制鋼筋混凝土腹板結(jié)合而成。主塔呈“A”形，塔高217米，塔墩基礎(chǔ)采用鋼管樁。該橋采用懸臂拼裝法施工，拉索采用扇形平面布置，共30對240根。徐浦大橋是上海市外環(huán)線南端的過江點，是直接溝通滬寧、滬杭高速公路進(jìn)入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機(jī)場與浦東國際機(jī)場之間最便捷的連接通道。

六. 盧浦大橋（黃浦江上第六橋）：北起魯班路，南至濟(jì)陽路，全長8.7公里，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。于2000年10月開工，總投資20多億元，2003年6月28日建成通車。主橋為全鋼結(jié)構(gòu)，大橋全長3900米，其中主橋長750米，寬28.75米，采用一跨過江，由于主跨直徑達(dá)550米，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”。主橋按6車道設(shè)計，引橋按六車道、四車道設(shè)計，設(shè)計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。

它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋。橋身呈優(yōu)美的弧型，如長虹臥波，飛架在浦江之上。盧浦大橋在設(shè)計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計工藝，是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。2007年5月1日盧浦大橋上首次亮燈。

七．松浦二橋（黃浦江上第七橋）：位于松浦大橋西側(cè)，曾用名嘉金高速公路（A5）黃浦江大橋，現(xiàn)為沈海高速公路（G15）跨黃浦江大橋。這是繼松浦、南浦、楊浦、奉浦、徐浦、盧浦大橋之后跨越黃浦江的第七座大橋，也是黃浦江上游建造的第二座橋梁，于2005年12月28日合龍，并于次年同A5公路一起通車。

松浦二橋全長約1公里，跨越黃浦江處為398米，采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，通航高度超過13.8米，大橋為雙幅橋形式，單幅寬度16米，雙向6車道，設(shè)計時速為每小時100公里。

八. 閔浦大橋（黃浦江上第八橋）．位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，連接閔行區(qū)吳涇鎮(zhèn)和浦江鎮(zhèn)，為申嘉湖高速公路（S32）跨黃浦江大橋。

閔浦大橋是跨越黃浦江的第八座大橋，也是上海首座雙層公路斜拉橋，還是目前世界跨徑最大的雙塔雙索面雙層公路斜拉橋。

閔浦大橋于2009年12月31日正式通車，大橋所在的申嘉湖高速公路上海段(S32)也同天開通。大橋全長3982.7米，其中主橋長1212米，主塔為“H”型，大橋主跨達(dá)708米，上層為設(shè)計時速120公里的雙向8車道高速公路；下層為雙向6車道普通公路。

閔浦大橋主橋的合龍段重達(dá)720噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬44米、高11.5米的梯形狀鋼結(jié)構(gòu)桁梁，全焊接方式完成合龍在世界同類型橋梁建設(shè)史上尚屬首次，創(chuàng)造了雙層斜拉橋主跨最長等多項國際造橋業(yè)的世界紀(jì)錄和自主創(chuàng)新成果。

九．閔浦二橋（黃浦江上第九橋）：位于閔行區(qū)黃浦江上游段，又名西渡大橋，距下游奉浦大橋約1.7公里，連接閔行和奉賢區(qū)。北起滬閔路東川路以北，向南跨越黃浦江后，沿滬杭公路直通南橋鎮(zhèn)，全長約為4.8公里，上層為二級公路，雙向四車道；下層為雙線輕軌。

閔浦二橋是黃浦江上的第九座大橋，也是黃浦江上首座公路與軌道交通共用的雙層斜拉橋。于2007年1月8日正式開工，2009年5月21日建成通車。

大橋主橋墩設(shè)于江中，主梁為全焊接鋼桁板梁結(jié)構(gòu)，主塔采用獨塔雙索面的形式，全長3982.7平方米，主橋長436米，主跨長251.4米，采用獨塔雙索面斜拉橋的形式，成為目前國內(nèi)較為罕見，最大跨徑的雙層獨塔公路、軌道兩用斜拉橋。引橋橋墩，大規(guī)模采用新型“干”字型橋墩，在國內(nèi)尚屬首次。閔浦二橋工程跨越黃浦江的主橋按300年一遇，最高通航水位4.41米，按最大通行3000噸級雜貨船設(shè)計。閔浦二橋成為連接閔行與奉賢之間道路過江的重要通道，辟通了一條通往奉賢、金山及浙江東部通道，杭州灣大橋開通后可以分流一部分到市區(qū)的車流量。

十．松浦三橋（黃浦江上第十橋）：位于松江車墩鎮(zhèn)與葉榭鎮(zhèn)之間，又名松衛(wèi)大橋，是松衛(wèi)公路跨黃浦江大橋，目前是黃浦江上游第一座橋梁。全長1.65公里，主橋長440米，寬26.5米，橋面為雙向四車道，引橋兩端與松衛(wèi)公路相連，北接申嘉湖高速公路（S32）和滬松公路，南至葉新公路。總投資1.4億元，于2008年9月2日開工，2009年11月7日主橋合龍，2010年竣工建成。

松浦三橋通車后，為松江和金山兩區(qū)之間的重要交通樞紐。