在業(yè)內(nèi)評價(jià)褒貶不一的情況下，應(yīng)運(yùn)而生的互聯(lián)網(wǎng)造車到底能堅(jiān)持多久？ 日前，蘋果運(yùn)營高級副總裁杰夫·威廉姆斯終于從側(cè)面證實(shí)了蘋果即將造車的消息。繼樂視、博泰、阿里、小米等企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)造車的探索，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為汽車圈里最熱鬧的話題之一。
在近日召開的奇點(diǎn)大會上，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福也毫不吝嗇地表示出自己的擔(dān)憂：中國企業(yè)向來有一窩蜂的習(xí)慣，也善于各種炒作并從混亂中牟利，這些宣稱造車的企業(yè)真的有造車的能力 嗎？難道用126年發(fā)展起來的汽車工業(yè)就這么會容易被擊敗嗎？這里面肯定有激情和夢想，但應(yīng)該也不乏泡沫和資本故事。 雷聲大 雨點(diǎn)小 到底靠譜嗎？ 互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，一時(shí)間市場上的互聯(lián)網(wǎng)造車概念層出不窮，今年上海車展期間尤為明顯，這些概念在一定程度上其實(shí)誤導(dǎo)了消費(fèi)者和投資者，事實(shí)上，不少企業(yè)覬覦在資本市場圈錢，紛紛拋出完美概念，卻始終沒有拿出具體可行的方案和產(chǎn)品。 在2014年12月9日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭首次在新浪微博上正式宣布進(jìn)軍電動汽車界，宣稱要打造出最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車；一個(gè)月后，潛行一年多時(shí)間的樂視超級汽車“SEE計(jì)劃”在一場發(fā)布會中浮出水面。但是，在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會中僅公布了概念設(shè)計(jì)圖紙，這對于一個(gè)擁有260多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來說，利用一年多時(shí)間展現(xiàn)出的成果令人些許失望。 未來互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該是什么樣的？ 奇點(diǎn)大會上，李書福認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全的電動化，目標(biāo)是要完全的自動駕駛和高度的人工智能。“互聯(lián)網(wǎng)汽車它是有智慧的汽車、能夠思考的汽車、有判斷和識別能力的汽車?！崩顣Ｖv道。 當(dāng)然，他還分析了未來互聯(lián)網(wǎng)的五大基本構(gòu)成元素：移動性、安全、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通生態(tài)系統(tǒng)及自動駕駛。不得不承認(rèn)的是，沃爾沃在這方面已經(jīng)成為先行者，10年前沃爾沃就開始布局智能互聯(lián)汽車，提早走出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念階段，近日正式推出全球首部量產(chǎn)的真正意義上的智能互聯(lián)汽車XC90就是很好的例證。 李書福對于互聯(lián)網(wǎng)造車或?qū)⒊蔀橐环N概念表示的擔(dān)憂并不是來自各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車對吉利汽車或者沃爾沃汽車構(gòu)成威脅。而是指出目前該領(lǐng)域中大部分企業(yè)的“光說不練”狀態(tài)，他在現(xiàn)場打趣道：“宣稱要造汽車的企業(yè)越來越多，大家都說要造最新技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。有些企業(yè)有了一個(gè)概念，就以為自己是蘋果公司了，馬上就找富士康給我造車吧。” 現(xiàn)如今很多公司在研究移動互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合，這是一個(gè)大的趨勢，也不可避免地對汽車的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、二手車的交易，以及跟人的培養(yǎng)這些全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車文化帶來非常巨大的變革。當(dāng)然，這些變革是要在互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅是炒作的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。
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