噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的部件，被稱為柴油機(jī)的心臟。它的基本作用是定時(shí)定量地產(chǎn)生高壓柴油。

柱塞式噴油泵種類繁多，國產(chǎn)汽車用噴油泵一般以其柱塞行程等參數(shù)不同分A、B、P、Z等系列。下面以汽車使用較多的A型噴油泵為例，介紹其基本結(jié)構(gòu)與工作原理。

A型噴油泵基本結(jié)構(gòu)與工作原理：

A型噴油泵總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。由泵體5、泵油機(jī)構(gòu)9、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1、傳動機(jī)構(gòu)12、供油提前器13和潤滑冷卻系統(tǒng)等組成。從濾清器過來的干凈柴油從噴油泵進(jìn)油螺釘2進(jìn)入，產(chǎn)生高壓后從出油閥壓緊座4流出。

1.泵體 泵體是噴油泵的骨架，一般用鋁合金鑄造而成。A型泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口，以便修理時(shí)調(diào)整各缸的噴油量。

2.泵油機(jī)構(gòu) 泵油機(jī)構(gòu)（圖6-15）是噴油泵的核心，每缸有一組泵油機(jī)構(gòu)，它主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油閥偶件（出油閥3和出油閥座4）、出油閥彈簧2、柱塞彈簧11等組成。

(1)柱塞偶件（圖6-16）

柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1組成。柱塞可在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，兩者配合間隙極小，約在0.0018～0.003mm，需經(jīng)精密磨削加工或選配研磨而成，故稱它們?yōu)榕技?。使用中不允許互換，如有損壞，應(yīng)成對更換。同時(shí)要求所使用的柴油要高度清潔，多次過濾。

柱塞套被壓緊在泵體上，在其上部開有進(jìn)回油孔2，有的柱塞套進(jìn)回油孔是分開的，柱塞套裝入噴油泵體后，定位螺釘即插入此槽內(nèi)，以保證正確的安裝位置，并防止工作中柱塞套發(fā)生轉(zhuǎn)動。

柱塞在柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動。其上部圓柱面開有斜切槽4，并通過柱塞中心油道3與柱塞頂相通。柱塞切槽有直切槽和螺旋槽兩種（圖6-17）。其旋向又有多種，向左上升的稱左旋，向右上升稱右旋；切槽直接與柱塞頂相連的稱為上置，切槽通過直槽與柱塞頂相連的稱為下置，兩者兼有的稱雙置。不同切槽，其供油開始與結(jié)束時(shí)間、供油速率都不同，如圖6-17a的下置右旋直切槽，供油開始時(shí)刻不變，用改變供油終了時(shí)刻來改變供油量。由于其加工工藝較簡單，大部分柱塞式噴油泵都采用這種形式。

有的切槽采用兩段式（圖6-17e），1號切槽斜率比常規(guī)的2號切槽斜率大，可以改善柴油機(jī)低速時(shí)的噴油性能。

柱塞的中部圓柱面是密封部，環(huán)形油槽6（圖6-16）可儲存少量柴油，用于潤滑柱塞。柱塞下部加工有榫舌7，有的是壓配調(diào)節(jié)臂，用于進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。

(2)出油閥偶件 出油閥偶件包括出油閥2和出油閥座1（圖6-18），它實(shí)際上是一個(gè)單向閥，控制油流的單向流動。

出油閥下部為導(dǎo)向部，閥芯斷面呈“+”字形，既能導(dǎo)向，又能讓柴油通過；出油閥上部有一圓錐面3，與閥座的圓錐面貼合，形成一個(gè)密封環(huán)帶。密封環(huán)帶下方有一個(gè)小圓柱面4稱為減壓環(huán)帶，它可使噴油器斷油干脆。

出油閥偶件也是一對精密偶件，出油閥導(dǎo)向面和減壓環(huán)帶與出油閥座內(nèi)表面徑向間隙約為0.006～0.016毫米，使用中也不允許互換。

出油閥偶件置于柱塞套上端，由出油閥壓緊座1（見圖6-19）壓緊在噴油泵體上。為了防止高壓柴油泄漏，一般在出油閥壓緊座與出油閥座之間裝有尼龍或銅制密封墊片6。有些出油閥緊座中設(shè)有減容體3，以減少高壓容積，削弱燃油波動，改善柴油噴射。

(3)泵油原理 當(dāng)柱塞下行時(shí)(圖6-20a)，柱塞上方的空間容積變大，形成部分真空。當(dāng)柱塞頂部下行到露出進(jìn)油孔時(shí)，低壓油便從泵體上的低壓油腔流入柱塞頂部的空間，開始了進(jìn)油行程，直至柱塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，完成進(jìn)油過程。

當(dāng)柱塞上行時(shí)，泵腔中的一部分燃油被擠回泵體油道。當(dāng)柱塞頂平面將進(jìn)油孔封閉時(shí)，隨著柱塞的繼續(xù)上行，燃油受壓(圖6-20b)，壓力急劇升高。當(dāng)其壓力大于出油閥彈簧壓力與高壓油管中的殘余油壓之和時(shí)，出油閥便被頂離閥座，高壓柴油經(jīng)出油閥向高壓油管、噴油器供油。

柱塞繼續(xù)上行，至其斜切槽與柱塞套的回油孔相通時(shí)，柱塞頂部的高壓油便經(jīng)柱塞的中心油道流回泵體低壓油腔(圖6-20c)。由于柱塞頂部油壓急劇下降，在出油閥彈簧作用下，出油閥迅速落座，供油過程結(jié)束。此后柱塞雖然繼續(xù)上行到上止點(diǎn)，但并不能向高壓油管供油?？梢?，在柱塞的總行程h(圖6-20d)中，只有一部分行程hc向高壓油管供油，稱這部分行程為有效行程。

當(dāng)轉(zhuǎn)動柱塞時(shí)，改變了柱塞斜切槽與柱塞套回油孔的相對位置，從而改變了柱塞的有效行程，也就改變了柱塞的供油量。

出油閥減壓環(huán)帶的作用是使回油開始出油閥落座時(shí)，首先是減壓環(huán)帶圓柱面關(guān)閉出油閥座，至密封錐面落到閥座錐面時(shí)，使高壓油管容積突然增大，迅速降壓，導(dǎo)致噴油器斷油干脆，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒過程。

3.供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 其作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變每循環(huán)的供油量。

調(diào)節(jié)齒桿3（圖6-21）與調(diào)節(jié)齒圈5相嚙合，調(diào)節(jié)齒圈通過緊固螺釘夾緊在控制套筒6上，控制套筒底部開有切槽，噴油泵柱塞4下部的榫舌7就嵌在該切槽中。

當(dāng)調(diào)節(jié)齒桿被拉動時(shí)，便帶動調(diào)節(jié)齒圈轉(zhuǎn)動，從而帶動噴油泵柱塞轉(zhuǎn)動，改變柱塞的循環(huán)供油量。

噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿一般不直接由駕駛員控制，而是通過調(diào)速器控制。

有的柴油機(jī)噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是撥叉拉桿式（圖6-22）或拉桿襯套式（見P型泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)），但基本原理都是通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。

4.驅(qū)動機(jī)構(gòu) 驅(qū)動機(jī)構(gòu)主要由油泵凸輪軸14和挺柱體部件16組成（見圖6-15）。

(1)凸輪軸（圖6-23）:凸輪外形根據(jù)不同燃燒室的要求而有不同的型線（圖6-24），不同的凸輪型線，供油規(guī)律不同。現(xiàn)代汽車用得較多的是組合式凸輪。

(2)挺柱體部件：其作用是將凸輪的運(yùn)動平穩(wěn)地傳遞給柱塞，并且可以適量調(diào)整柱塞的供油時(shí)間。常見的供油時(shí)間調(diào)整方式有螺釘調(diào)節(jié)式和墊塊調(diào)節(jié)式。