在美國(guó)找到的哈爾濱第一列火車照片。

中東鐵路被公認(rèn)是獨(dú)一無二地完整體現(xiàn)中國(guó)20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進(jìn)程的實(shí)物例證。哈爾濱這座城市、哈爾濱第一批產(chǎn)業(yè)工人也隨著中東鐵路的修建應(yīng)運(yùn)而生。

在哈爾濱工人運(yùn)動(dòng)歷史見證物的收集中，市總工會(huì)工作人員通過查閱大量史料，輾轉(zhuǎn)多地最終在美國(guó)找到了哈爾濱第一批產(chǎn)業(yè)工人的重要見證——為修建中東鐵路而進(jìn)入哈爾濱的第一列火車相關(guān)記載、圖片及圖紙。

一張老照片引發(fā)的搜索

市總工會(huì)與哈爾濱日?qǐng)?bào)聯(lián)合開展哈爾濱工運(yùn)史見證物征集活動(dòng)后，得到市民的積極響應(yīng)，捐贈(zèng)的見證物件、出版物、照片數(shù)量眾多。在整理相關(guān)資料時(shí)，一張刊登在《哈爾濱舊影》上的老照片引起了工作人員的注意。照片攝于1900年，是修建中東鐵路的俄國(guó)工程人員與進(jìn)入哈爾濱的第一列火車的合影。

為確認(rèn)照片的真實(shí)性，工作人員來到哈爾濱市地方志辦公室查閱史料。根據(jù)《哈爾濱市志》記載，哈爾濱市形成于19世紀(jì)末。1896年，沙皇俄國(guó)與清政府簽訂了《中俄密約》、《中俄合辦東三省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙俄攫取了在中國(guó)東北修筑中東鐵路等許多特權(quán)。為了長(zhǎng)期霸占東北，沙俄以哈爾濱為節(jié)點(diǎn)，向東、西、北三個(gè)方向建設(shè)“丁”字形鐵路，在哈爾濱建立了鐵路總工廠、制材廠、發(fā)電廠等近代工業(yè)，哈爾濱成為中東鐵路建設(shè)樞紐和大本營(yíng)。與此同時(shí)，商貿(mào)、服務(wù)等中外企業(yè)相繼聚集，大量雇用中國(guó)工人，他們與當(dāng)時(shí)30多個(gè)國(guó)家的十余萬僑民成為哈爾濱最早的產(chǎn)業(yè)工人。

經(jīng)專家確認(rèn)，照片記錄的內(nèi)容與史料記載完全吻合，照片里的這列火車就是哈爾濱第一批產(chǎn)業(yè)工人的重要見證。查找這列火車的相關(guān)資料成為工作人員的首要任務(wù)。

第一列火車是工程用車主要用于拉貨

在查找史料時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)，為方便修建中東鐵路，解決工人、工具及枕木等建筑材料的運(yùn)輸?shù)戎匾獑栴}，俄國(guó)人早在鐵路修建之初，便計(jì)劃向哈爾濱運(yùn)送一列工程用火車。1900年，第一列火車由海參崴登船，經(jīng)黑龍江、松花江運(yùn)送至哈爾濱，在今天的道里區(qū)九站碼頭登岸?；疖嚨前逗?，經(jīng)臨時(shí)修建的火車軌道運(yùn)送至鐵路總工廠。據(jù)記載，這列火車為蒸汽機(jī)車，除火車頭外，還有堪測(cè)、運(yùn)輸?shù)仁喙?jié)車廂。當(dāng)時(shí)，大批工人就是乘坐這列火車每天往返修建鐵路。

中東鐵路所用火車產(chǎn)自美國(guó)

盡管中東鐵路由沙俄負(fù)責(zé)建設(shè)，但在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，沙俄并沒有生產(chǎn)火車機(jī)車的能力，當(dāng)時(shí)只有英國(guó)、美國(guó)具有這一生產(chǎn)能力。那么進(jìn)入哈爾濱的第一列火車是由誰制造的呢？

市總工會(huì)工作人員開始翻閱大量資料，并委托美國(guó)、英國(guó)的朋友幫助查找。通過海量查詢，美國(guó)傳來消息，修建中東鐵路所用機(jī)車是美國(guó)的溫爾頓鐵路公司制造的。盡管這一公司早在上個(gè)世紀(jì)就已破產(chǎn)，但相關(guān)資料卻保存相當(dāng)完整。19世紀(jì)末，這家公司與俄國(guó)在哈爾濱成立的鐵路總工廠簽訂了一張訂單，訂單不僅詳細(xì)記載了所訂購火車的機(jī)型、數(shù)量等，還標(biāo)明了這批火車的用途——用于中東鐵路的修建。工作人員將美國(guó)傳回的圖片、圖紙與老照片進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，車型完全吻合。

目前市總工會(huì)已委托模型制造企業(yè)，參照歷史圖片及相關(guān)技術(shù)參數(shù)，按照比例縮小制成模型，將在哈爾濱工運(yùn)史展覽館展出。（王哲)