就一個卡車車主來說，運費是掙錢的主要來源，每一趟運費的多少決定著這一年的收入。15年剛開始就有很多卡車師傅都跟我說今年的運費行情不怎么好，同比去年，今年都沒怎么掙到錢。那都有哪些因素影響著運價呢，讓卡車司機的錢包憋下去了呢？

● 生產(chǎn)制造企業(yè)為了利潤，壓縮成本

企業(yè)內(nèi)成本也被壓縮的降無可降，那么物流環(huán)節(jié)就成了企業(yè)降低成本的戰(zhàn)場。其中運輸環(huán)節(jié)也是重點。

● 層層分包，公路運輸有著太多的中間環(huán)節(jié)

例如第三方物流公司有貨要發(fā)，可以給下一層的分包第三方物流公司，或者轉(zhuǎn)交給貨代、專線或零擔(dān)物流公。第三方物流公司自己也可以承運，可以用掛靠車或自有車，也有會讓貨運部找社會個人車輛。往往卡車司機在貨運市場找到一票適合自己的貨，都會給部分信息費，一般是300-500元，多則上千，甚至有的一票貨物還得給幾次信息費的。

● 最貴的路

眾所周知全世界14萬公里的收費公路，其中10萬公里都是在中國。也就是說，其他國家的高速公路多是不收費的，而我們卻多是收費的。被媒體熱評:“收費公路年限延長”將成“無底洞”，媒體質(zhì)疑公路收費沒完沒了，物流成本全球最高。說好的“貸款修路，收費還貸”，哪知這一收費就是無止境了。

● 卡車燒油不是水

每10個工作日一個調(diào)整，但總的來說國內(nèi)油價是比上不足，比下有余。真要與51個跨入十元區(qū)間國家的車民來說，我們還是相對幸福的。挪威的油價已經(jīng)接近16元，是我們的2倍了。香港地區(qū)也要位列全球第8高位，價格超過13元。

● 公路三亂

公路三亂這個說起來就長了，只要跑過車的司機都知道運管路政交警，高速攔車那就得罰款交錢，“制鈔”。“亂設(shè)站卡、亂收費、亂罰款”的公路三亂被治理了二十多年依舊存在：7公里6個收費站，司機小伙伴卻敢怒不敢言；沒有處罰理由只有要價的罰款單，政出多門，各罰各的。公路執(zhí)法者只認銀子不認法律，從另一方面也是對違規(guī)超載等行為的縱容，直接影響到行車安全；公路成了“提款機”，直接導(dǎo)致卡車司機運輸成本的增加，物流行業(yè)及貨主的成本居高不下。越來越多的錢“掉”在了路上，公路自然跑不起，危害也越來越大。

越來越多的人加入卡車司機行列。很多人只看到了卡車司機風(fēng)光的一面，覺得能掙錢還不用受人管，自己當(dāng)老板，越來越多的人買車跑運輸。物流公司都是根據(jù)才市場上車的多少去決定運價，車多運價自然就低，還有部分司機因為貸款買的車子，為了能不空等，價格再低就多拉快跑，造成了低迷的運費一直升不上去。

運費低，卡車司機除掉路上的開支就不剩錢了。

卡車師傅不要讓運費成為你的唯一經(jīng)濟收入來源，在淡季的時候能多一個選擇就能多掙錢。

關(guān)注