據(jù)記者了解，由城投集團(tuán)投建的歡樂谷、天興花園、漢西路另三個公共停車場，已將部分空置泊位租給駕校做訓(xùn)練場地，開展多種經(jīng)營，以減少虧損。

而民間資本在參與南昌、杭州市的立體停車庫建設(shè)的過程中，也遭遇了相似的處境。

市發(fā)改委城建處處長洪文勝分析，實際操作中，商業(yè)配套“縮水”或直接被摒除，主要因為地面建停車場影響環(huán)保綠地，還會吸引新的車流。他以青島路為例，因地處老城區(qū)，路網(wǎng)建設(shè)較滯后，交通本身就極易堵塞?！叭绻ǖ叵峦＼噲觯倥鋫浯笮蜕坛?，道路就更堵了”。

何繼斌認(rèn)為，部分公共停車場牽涉還建房，公共性質(zhì)更易變味?！熬偷刂亟?，那就是建住宅了，與停車場的規(guī)劃用地相悖，建了房還需再配套停車庫，劃定面積內(nèi)根本裝不下”。

車主：圖方便更愿路邊停車

何繼斌稱，目前公共停車場的方案都不能自行盈利，最重要的原因是停車場使用率低，收費上不來，“小區(qū)里有停車位，路邊有更便宜的停車位，市民沒有把車開到公共停車場的動力”。

“以臺北路新公共停車場為例，使用率不足一半。”何繼斌分析，為疏通交通，規(guī)定周邊300米不能停車，但是沒有具體部門管理實施，造成公共停車場利用率低。

記者探訪得知，臺北路公共停車場2小時內(nèi)每小時5元，3到4小時每小時4元，4小時以上每小時3元，24小時內(nèi)45元封頂。

以此計算，一個月停車費需1350元。記者周末時正午前往，看到能容納365個車位的車庫，僅停放幾十輛車。.而在萬達(dá)對面的“壩壩停車場”，生意紅火。記者看到，停車場第一小時定價3元，之后每小時4元，24小時僅15元，一個月僅為450元。

一位家住漢口的黃先生表示，買車、開車就是圖個方便?！艾F(xiàn)在路邊停車一般就3元左右，我住的小區(qū)一個月停車費也才400多元，如果把車停到公共停車場，就得走回去，挺麻煩”。

市民趙女士告訴記者，路邊停車是性價比最高的選擇?！捌匠３鲩T辦事，只要不被罰單，在路邊停一下，不用交費，還省事。算來，也就每次去江漢路逛街的時候，路邊停車位很少，逛的時間比較久，放停車庫放心些”。

鏈接 他山之石

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“公共停車場的推廣、盈利，需要一套綜合的政策和管理辦法?！笔幸?guī)劃局交通市政處處長何繼斌建議，學(xué)習(xí)日本買車必須有車位，小區(qū)沒有就必須到公共停車場買一個。

日本停車場法規(guī)定，擁有汽車者必須提供汽車保管場所的證明文件，方可申請牌照。另外，臺灣亦采取“購車自備停車位”與賣車者提供停車位相結(jié)合的手段。

另外，國外對停車場建設(shè)及運營實行優(yōu)惠政策。停車場的興建和運營費資金來源主要有：政府投資、停車場收費、違章處罰收入、汽車燃料使用費部分收入、金融機構(gòu)貸款、民間投資等。有的國家政府為了短期獲得足夠的資金投入停車設(shè)施建設(shè)，還采用了發(fā)行債券的方式。

在停車管理制度方面，大多數(shù)國家對違章停車都規(guī)定了明確的處罰辦法和高額罰金。美國大城市中只有很小一部分街道設(shè)置停車位，而且絕大部分由咪表控制。例如在紐約繁忙地段，投幣后只能用2小時，一旦過時，就會招來一張停車罰單。

“而在國外，停在路邊比停在地下要貴，自然就都把車停公共停車場了。”何繼斌表示，停車收費制度也需調(diào)整。據(jù)記者了解，近日烏魯木齊實行新收費標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)試5座立體停車庫的收費系統(tǒng)，立體停車庫價格首次低于路邊停車。去年12月底，北京也新出臺《機動車停車管理辦法》，提出實行差別化收費的政策，遵循城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、道路停車高于路外停車的原則。