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智能手機、PAD……這是移動互聯(lián)網(wǎng)改變世界的開始，移動互聯(lián)網(wǎng)改變世界的下一站可能就發(fā)生在你的愛車身上，這種巨大的變化也將會給汽車電子領(lǐng)域的帶來投資機會。第一財經(jīng)日報《財商》采訪了東軟集團高級副總裁王楠，她也是國內(nèi)最早的汽車電子工程師之一。
車載電子隨4G網(wǎng)絡(luò)爆發(fā) 《財商》：東軟在早期就介入了汽車電子市場，近年汽車電子市場有哪些變化？ 王楠：其實東軟在上個世紀(jì)90年代就進入了汽車電子領(lǐng)域，東軟參與了這個行業(yè)整個發(fā)展歷程。近年來這個行業(yè)確實正在發(fā)生劇烈的變化。 這種變化來源于消費類電子和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的推動。 很多汽車上都裝有導(dǎo)航，但是用戶現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)只要使用智能手機下載一個導(dǎo)航軟件就能實現(xiàn)導(dǎo)航的功能，而且手機的用戶體驗越來越好。這時候車載產(chǎn)品就有了非常大的壓力，它給客戶帶來的體驗，很多時候不如一個更便宜的手機給客戶帶來的體驗，這是一個非常大的沖擊的力量。 可以說近年以來車載電子變革的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費電子，比如說像汽車的研發(fā)周期需要8 —10年，上市一般的生存周期是十幾年到二十幾年，消費電子基本上一款產(chǎn)品推到市場上生存周期一般最多3年，甚至有些較短的才18個月，這形成了巨大的差距，而接下來的追趕是必須的。 第二個觸動汽車電子變化的是互聯(lián)網(wǎng)。原來由于考慮到安全問題以及技術(shù)上的限制，車載系統(tǒng)一直是一個獨立封閉的系統(tǒng)。但是現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)的帶寬越來越快，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷已經(jīng)開始改變了用戶的習(xí)慣和需求，這使得車載電子也要求變得更加開放。現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的汽車廠商開始考慮將開放平臺應(yīng)用到車載設(shè)備中。 而由于這個變化，使得汽車電子對軟件的要求越來越高。原來硬件廠商是車載電子的主導(dǎo)者。但是，現(xiàn)在的汽車廠商就會越來越發(fā)現(xiàn)，真正創(chuàng)新性的來源不是靠硬件，而是靠軟件、是靠網(wǎng)絡(luò)。這時候軟件廠商就有可能變成車載電子的主導(dǎo)力量。 《財商》：車載電子近一兩年能否看到行業(yè)的爆發(fā)？ 王楠：隨著4 G網(wǎng)絡(luò)的上線，市場會得到一個快速的發(fā)展。 《財商》：現(xiàn)在一個智能手機就能導(dǎo)航，所以有觀點認(rèn)為未來的消費電子就會取代車載電子，你怎么看？ 王楠：這個問題在過去一段時間確實有著激烈的爭論，但是現(xiàn)在汽車行業(yè)的共識是未來汽車會通過中控屏來完成手機等消費電子與汽車后臺信息的溝通。汽車與消費電子的互動性會增強，但是，中控屏仍然有存在價值，有這樣幾點原因： 第一，在未來的車聯(lián)網(wǎng)里面，有一個很重要的是事情是識別車處于什么狀況。比如，汽車的油夠不夠、胎壓足不足、某個部件有沒有出問題。而這樣的一個功能，必須要通過車身的總線跟車的各種傳感器去連接，而為了保障車輛行駛安全，這是一套完全封閉的系統(tǒng)。假如說拿一個手機或者一個Pad就可以很容易的接入到車載的總線當(dāng)中，如果手機里面有個惡意應(yīng)用，對你的行駛將會造成致命的威脅，這個是絕對不允許出現(xiàn)的。所以，未來車載電子一定會存在，而中控屏?xí)蔀殒溄悠嚺c外部設(shè)備的橋梁。 第二，另外，車載電子的運用環(huán)境與消費電子有區(qū)別，像中國北方的冬天，零下20幾度，如果你攜帶手機在外面走一個小時，它的屏幕馬上會反應(yīng)延遲。而汽車可能需要停放在外面一整夜，但還要保證可以正常使用。所以僅僅是一個溫度上的測試，汽車電子要求的是從零下40度到零上60度的測試，這是消費電子完全不能想象的。 軟件廠商可能成為車載電子產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo) 《財商》：現(xiàn)在的車載電子領(lǐng)域有哪些主要參與者，市場格局如何？ 王楠：這個領(lǐng)域可以說是個封閉式的俱樂部。全球能夠做汽車電子的硬件公司在10家以內(nèi)，軟件公司全球也只有為數(shù)不多的幾家，并且20多年來沒有太大變動。 由于車載電子可能會影響到行車安全，所以車的開發(fā)以及車載電子的開發(fā)周期也是更加謹(jǐn)慎和更加長，里面的參與者也更加固定。當(dāng)你已經(jīng)做了成功的交付，而且證明了質(zhì)量，你才能夠進入到這個俱樂部里面。 在車載電子領(lǐng)域，主導(dǎo)的一直是硬件廠商，而未來的主導(dǎo)可能會向軟件廠商轉(zhuǎn)移。但準(zhǔn)入依然是謹(jǐn)慎和嚴(yán)格的，所以像東軟這樣的公司有著長期的經(jīng)驗積累將會更加有優(yōu)勢。 《財商》：有沒有過軟件廠商成為車載電子主導(dǎo)的先例？ 王楠：前年東軟跟奇瑞旗下一款高端車型“量子”，現(xiàn)在叫“觀致”合作，我們開始為它提供娛樂系統(tǒng)的整體解決方案，我們不僅僅提供軟件，而是從軟件到硬件都由東軟來提供，其實這就是軟件廠商主導(dǎo)的現(xiàn)實反映。車廠開始注意到軟件的廠商能夠更好的理解客戶的需求。 現(xiàn)在我們跟華晨寶馬、上汽、東風(fēng)都有類似的合作。 《財商》：東軟是否會加大汽車電子的投入？ 王楠：汽車電子和大健康服務(wù)領(lǐng)域以及云平臺是東軟近年的主要的布局領(lǐng)域，去年的投入已經(jīng)在增加，今年會持續(xù)增加。 《財商》：如果軟件廠商之后會更加主導(dǎo)，對軟件廠商意味著什么？ 王楠：原來我們在汽車電子這個領(lǐng)域，更多的是一次性地收費，按照OEM(代工生產(chǎn))的模式來做，比如我們研發(fā)了一套軟件，按照人力成本、時間成本以及其它成本定價收費。現(xiàn)在，我們可能由一次性收費轉(zhuǎn)變成與銷售數(shù)量掛鉤，我們提供整體的信息娛樂系統(tǒng)解決方案，根據(jù)賣了多少輛車去收費，這種收費的模式之前在汽車行業(yè)也是比較成熟的。 我們現(xiàn)在已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)變，我們公司位于德國的團隊，現(xiàn)在的一項業(yè)務(wù)就是幫助很多的車廠做地圖編譯服務(wù)，像寶馬、奔馳的很多車主都需要定期去升級車載的地圖和導(dǎo)航，而我們提供地圖的生產(chǎn)、制造和編譯。未來，每當(dāng)有客戶到寶馬和奔馳的4 S店去做一次地圖的升級，將會支付給我們費用。這樣就使得原來的收費模式發(fā)生了改變。 換句話說，我們原先的模式是按照做了多少工作來獲取報酬，這種模式也相對比較穩(wěn)定，只要有勞動的付出，基本上就會有回報。但是，我的利潤空間也很有限。隨著人民幣的不斷升值和人力成本的持續(xù)增長，我們的成本也變得越來越高，所以從長遠(yuǎn)來看，這種業(yè)務(wù)模型是不可持續(xù)的。而現(xiàn)在這種模型，實際上是以IP為基礎(chǔ)，依靠開發(fā)所產(chǎn)生的知識資產(chǎn)來獲取利潤，這也是一種可持續(xù)性的增長模式。 如果只是將CarPlay看成是蘋果進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，那委實小看了蘋果“改變世界”的野心。 事實上，CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進軍汽車業(yè)的一個代表。不論接受與否，終端消費行為的變化，必將倒逼整個行業(yè)的變革。 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，O2O已成為傳統(tǒng)零售業(yè)熱議話題，但在汽車行業(yè)，汽車電商仍然還是處在尚待摸索的開始。 無論是跨國公司還是本土企業(yè)，都紛紛侵入這一市場。自2009年以來，包括通用、豐田、日產(chǎn)，福特、榮威等多家整車品牌都相繼推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前車聯(lián)網(wǎng)在多家整車企業(yè)中的平均裝機率已達(dá)到20%，部分產(chǎn)品的裝機率甚至高達(dá)70%。在此背景下，有業(yè)內(nèi)人士樂觀表示，車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)進入“爆發(fā)時代”。
作者 高文婧來源: 一財網(wǎng)時間
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移動互聯(lián)網(wǎng)改變世界的下一站可能就發(fā)生在你的愛車身上，這種巨大的變化也將會給汽車電子領(lǐng)域的帶來投資機會。
