（紅旗大橋）

出行，多一個選擇。

回家，少一分擁堵。

低碳排放，讓吉林的天更藍(lán)，水更綠，花更香。

低噪聲，讓書聲朗朗，讓生活更寧靜安詳。

吉林軌道交通 創(chuàng)建“和美新生活”。

縱觀國內(nèi)外大、中城市，人口密度大，私人小汽車擁有量高。各種不利因素造成了城市嚴(yán)重?fù)矶?。“交通擁堵”這個現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國各大城市顯現(xiàn)，并在向二、三線城市蔓延。發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通，是解決城市交通問題的有效途徑之一。

（紅旗大橋）

經(jīng)專家咨詢，吉林市城市軌道交通擬采用高架為主的，跨座式單軌交通系統(tǒng)。

（吉林大街）

（吉林大街）

跨座式單軌交通系統(tǒng)，是車輛采用橡膠車輪騎跨在梁軌合一的軌道梁上運行的交通方式。主要優(yōu)勢為：經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、美觀、占地少、適應(yīng)性強、建設(shè)周期短

地鐵每公里造價超過6億元人民幣，傳統(tǒng)的輕軌造價也在3.5億元人民幣以上，而跨坐式單軌的造價不超過地鐵造價的三分之一。

（搖櫓人）

跨坐式單軌的最高時速可達(dá)80公里，通過調(diào)整車輛的編組和發(fā)車間隔，能夠滿足各種運量需求。

（車站）
（車站）

由于采用電力驅(qū)動和橡膠輪胎，噪聲、震動小，無大氣污染，能更好的匹配綠色城市建設(shè)的需求。

（吉林大橋）

結(jié)構(gòu)輕巧，遮擋少的軌道梁和現(xiàn)代化的車體造型可以很好地融入城市景觀，為城市增添了一道亮麗的風(fēng)景。

輕巧的軌道梁可以在道路中間或者一旁的綠化帶中架設(shè)，為線路的規(guī)劃帶來極大方便，節(jié)省大量土地資源。

（站前東廣場）

該系統(tǒng)特有的爬坡能力和轉(zhuǎn)彎半徑可在復(fù)雜的城市環(huán)境中自由穿梭，使得跨坐式單軌具有強大的適應(yīng)能力能，最大程度減少征地拆遷。同時，具備適應(yīng)冰雪天氣安全運營的能力。

（軌道交通龐巴迪外觀）

由于軌道梁都是在工廠加工完成并可在夜間吊裝，因而不會影響城市的正常交通而且整個工程的建設(shè)周期小于地鐵建設(shè)周期的一半。

（軌道交通龐巴迪外觀）

跨座式單軌技術(shù)已經(jīng)在我國的重慶；日本的東京、沖繩；巴西圣保羅、沙特阿拉伯的利雅得等多座城市得到應(yīng)用，擁有長達(dá)50年安全運營的歷史。

跨坐式單軌列車不僅以其準(zhǔn)點，快速、高效、環(huán)保的運營特性解決城市交通問題，還可推動城市規(guī)劃建設(shè)帶動沿線房地產(chǎn)物業(yè)開發(fā)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而為城市經(jīng)濟發(fā)展增添新的動力。

（軌道交通龐巴迪內(nèi)飾）

規(guī)劃中的吉林市軌道交通先導(dǎo)段自南部客運站起，一路北行經(jīng)規(guī)劃的紅旗大橋“一跨松花江”，紅旗大橋上層為軌道交通通道，下層為市政橋梁。

（軌道交通龐巴迪內(nèi)飾）

線路沿南山街、深圳路、吉林大街向北，沿路中綠化帶高架敷設(shè)，車站在道路兩側(cè)設(shè)置出入口，兼顧人行過街天橋功能。

線路經(jīng)吉林大橋老橋橋位“二跨松花江”，至江城廣場。規(guī)劃上對江城廣場進(jìn)行改造，保留“搖櫓人”雕塑，繼續(xù)傳承江城人民“激流勇進(jìn)”的精神。

線路經(jīng)吉林大街向北至火車站，與鐵路、長途客運、城市公交、出租車等交通子系統(tǒng)零距離換乘，無縫銜接。

線路向東經(jīng)遼寧路后，繼續(xù)沿解放北路向北敷設(shè)，經(jīng)通潭大路后，沿中興街從松江大橋西側(cè)“三跨松花江”。

線路繼續(xù)沿中興街、遵義路、漢陽街敷設(shè)至終點遵義西路站。