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【無解的回答(34票)】: 大號Alex把優(yōu)點缺點都說了差不多了，我這個小號就從銷量數(shù)據(jù)上簡單說說吧。 
這是北美其中一個月的銷量數(shù)據(jù)。從這里來看，排名前二的F-S和Sil都是美國人偏愛的皮卡，第三和第五是我們熟悉的凱美瑞和雅閣，第四也是一輛皮卡。整個銷量排行榜中唯一一輛SUV是本田的CR-V，可以看出來用車環(huán)境相對粗曠的老舊美國人對于城市SUV這種娘炮玩具是不屑一顧的。 不過這里有一個更有趣的網(wǎng)站，以卷軸滾動的方式介紹了美國一年的汽車銷量變化以及趨勢。 
數(shù)據(jù)來源： http://www.bloomberg.com/graphics/2015-auto-sales/ 綜合上圖的銷量變化，可以看出來以Crossover為主的城市SUV在慢慢蠶食傳統(tǒng)家用轎車的市場。在美國，城市SUV漸漸的成為了家用汽車的首選購買車輛，幾乎占據(jù)了新車銷售的1/4。 用車環(huán)境沒這么惡劣的英、法、德、日幾個國家，則依舊是小型房車的天下。 數(shù)據(jù)來源：Car Sales Statistics
可以看出，用車環(huán)境對車型的銷量影響是十分巨大的。類似于北美、澳洲這種地廣人稀的地方，大型皮卡可以說一直是銷量榜上的霸主，而大部分人群的購車意愿也是偏向更大的空間和更好的通過率。SUV作為轎車和皮卡的中間車型，一定程度上的兼顧了兩者的優(yōu)點，同時也弱化了部分缺點，消費者對于這種“符合需求”的產(chǎn)品自然不會拒之門外。 但是把視角切換到歐洲和日本這些地區(qū)的時候，就發(fā)現(xiàn)大型車在這些地區(qū)根本吃不消。用地緊張和能源緊張使得這些地區(qū)的政策不會允許普遍油耗更高、車身更大的SUV和皮卡在市場上嘗到半點甜頭。而且這些地區(qū)的路況普遍好于美澳，更別提以爛路聞名的天朝了。 國內(nèi)的用車需求和美澳比較相似，而且國內(nèi)用車環(huán)境又像歐洲靠攏。所以對于國人來說，一只腳還在轎車領(lǐng)域，另一只腳又跨進皮卡的領(lǐng)域的SUV就成了最好的選擇。哪怕是我，如果生活在國內(nèi)，面對坑坑洼洼的路面和政府的限購以及惡劣到極點的油品，你指望我開著FD2在路上各種浪？我還是先準(zhǔn)備好錢修底盤和引擎吧。 所以是否更多人偏愛SUV？ 如果按照全世界60億人口來算，歐洲和日本的人口負(fù)增長，北美和大陸以及印度的人口幾乎占了全球的一半，而且這群人中把SUV當(dāng)作購車目標(biāo)的數(shù)量還在增長當(dāng)中，那答案就是“是”。 FD2美圖震樓。
【maomaobear的回答(349票)】: 主要還是中國國情決定的，中國其實是最近10年才開始普及家庭轎車，大多數(shù)家庭用車，都是家庭的唯一用車。 唯一用車，要兼顧上下班通勤，全家出行，對車內(nèi)空間，尤其是后排空間要求就比較大。 兼顧家庭用車，就不能太追求個人喜好，車的舒適性很重要。 現(xiàn)在的車型里面，轎車底盤的都市SUV是最符合要求。 都市suv基本都是轎車底盤加高的產(chǎn)品，空間相對于同軸距的轎車要大，坐姿比較高，轎車考慮風(fēng)阻和操控，車比較矮，坐姿也比較矮，人有蹲在車?yán)锏母杏X。都市SUV要舒服的多。 suv的離地間隙較大，可以通過一些不太好的路面，可以上路肩停車，在中國這些都是實用功能。路面質(zhì)量，修路都會造成路況不好，停車難幾乎在每個城市都存在，這方面SUV有天然的優(yōu)勢。 suv的缺點是高速操控比較弱，但是在中國，市內(nèi)擁堵跑不起來速度，高速有限速，對操控要求不是很好，缺點不明顯。 其實MVP對中國家庭來說也不錯，但是MPV在中國人的概念里面還是商務(wù)車，面包車。除了家用商用兼顧的家庭，普通人開這個上下班通勤會感覺有點怪。所以家庭選擇的也不多。 所謂SUV熱銷是看條件的，熱銷的都是都市SUV，真正能越野的硬派SUV在中國銷售并不好。硬派SUV為了越野能力，空間和舒適性都要犧牲，而大多數(shù)家庭恰恰不需要太好的越野能力，能走鄉(xiāng)村路就可以了，不需要去野地。 所謂油耗問題，那是硬派SUV的老思路，都市SUV因為車重和風(fēng)阻的緣故，油耗會比轎車大一些，但是沒大到以前硬派SUV那種油老虎的地步，而且都市行車除了混動油耗都都不算低。不是只有都市SUV大。 此外，同樣碰撞成績的車，SUV自重大，對撞中會占點便宜。底盤高一些，卷入大車車底的概率也小點，外形高大，感覺上安全性會好一點。 未來，隨著家庭購車的增加，都市SUV會被分化，正常情況一般是夫妻雙方各有一輛轎車，家庭有一輛全家出行的MPV，有特殊喜好的會有硬派越野，轎跑乃至超跑。但是中國正在搞限購，未來很長一個階段還是大多數(shù)家庭全家一輛車，都市SUV還會繼續(xù)火下去。 【UeberichWang的回答(8票)】: 1.多用途：要承擔(dān)買菜、搬運、旅游、會客…等等諸多需求； 2.通過性：即便在魔都這樣的城市 部分道路狀況實在差得令人發(fā)指，加上很多亂停車的需求（比如停在人行道之類的），suv絕對是不二選擇； 3.消費觀：不可否認(rèn)在車輛消費上，國人深受老美文化的影響（主要指電影和連續(xù)?。?.. 【于欣烈的回答(5票)】: 除了空間需求外，心理因素也很重要。 不論是因為社會生活中缺乏安全感，還是在道路駕駛中缺乏安全感，相當(dāng)一部分用戶希望能從 SUV 上獲得一種安全感，即便從技術(shù)上來說 SUV 車型并不意味著比轎車更安全。 【林君的回答(5票)】: 底盤高 - 坐姿高 - 視野好 坐在suv上就有的感覺。。。。。 【田野的回答(33票)】: 以下文章是我完全不查閱任何資料，花半小時左右瞎扯出來的，我寫東西一般不超過半個小時我打字這么快超過半小時寫的東西太長了你肯定看不下去，證據(jù)就是我九點半上班一般九點四十到單位晃蕩晃蕩喝杯水思想斗爭一下要不要下樓買早飯等決定干脆餓著等中飯的時候已經(jīng)十點了我十點半之前肯定把這個寫完發(fā)出去。雖然看起來我的勞動強度不大但也是勞動如果轉(zhuǎn)載注明出處就好了你不注明我也不知道所以隨意吧但是我上篇答案有微信公眾號抄襲被正義感爆棚的知友舉報了不要怪我事先沒有提醒你。 樓主問什么來著？ SUV的優(yōu)勢，首先就是坐姿！ 因為車身高所以SUV的坐姿和轎車是完全不同的SUV感覺是坐在椅子上而轎車感覺是坐在幼兒園的小板凳上，兩種坐姿各有優(yōu)勢但是如果你開長途的話坐的高一點膝蓋不疼不要問我怎么知道的我還年輕我膝蓋疼一定是意外，如果你腿短的話可以無視。
從這張非常專業(yè)的4S店購車指南里的圖片就能看到，腿彎曲的程度不一樣，這會大大改變的駕駛感受，這種下半身的快樂與放松是我我喜歡SUV的重要原因之一。從這張非常專業(yè)的4S店購車指南里的圖片就能看到，腿彎曲的程度不一樣，這會大大改變的駕駛感受，這種下半身的快樂與放松是我我喜歡SUV的重要原因之一。 視野 SUV比普通轎車大概能高20公分吧,有很多人可能覺得20公分算什么你這樣想正常人175的話高20公分就是195這兩個人實際上活在完全不同的世界里呼吸著不同高度的空氣看著不同角度的風(fēng)景，就是差了這20公分所以開慣了SUV的人往往無法適應(yīng)轎車，除了會覺得開門坐下的時候好像掉進一個坑里以外，開車的時候感覺坐的太低看的不夠遠(yuǎn)也很煩躁，按照奧林匹克的標(biāo)準(zhǔn)SUV更高那必須就是更好啊。除了感覺好以外這20公分在高速上還可以讓你看的更遠(yuǎn)可以更早的發(fā)現(xiàn)遙遠(yuǎn)的地方有一個逗比他和別人撞一起了，或者是更早的發(fā)現(xiàn)在遙遠(yuǎn)的地方有一個逗比他和別人撞一起了所以后面的逗比們剎車燈都涼了我也要慢慢減速緩慢通過擁擠路段畢竟出門開車安全第一開。為什么撞一起的和踩剎車的都是逗比？因為開車開多了看誰都是逗比你懂的。 四驅(qū) 哈哈哈我會跟你說好多SUV根本不是四驅(qū)的我第一輛SUV就是兩驅(qū)的下雪天從地下車庫晚上爬都爬不上去被各種轎車鄙視了么？ 什么是四驅(qū)？簡單地說就是四個輪子都有動力，如果有兩個輪子打滑另外兩個輪子還能發(fā)力讓你往前跑拖困。 但是城市里那有什么困境，我唯一感受過的就是地下車庫下雪天的坡有點滑四驅(qū)爬起來更輕松，南方現(xiàn)在也不下雪了所以可能北方更有用吧。 還有就是有些人說下雨天四驅(qū)車不打滑我想說你就扯吧下雨天你開到要打滑的速度是你自己作死開慢一點我的滑板車也不會打滑…… 外形 帥，這個有毛線好解釋的，SUV就是帥 總結(jié)一下根據(jù)我這么多年的經(jīng)驗SUV除了帥以外，最大的好處是我這種大長腿坐姿比較舒服，如果腿短就買轎車吧買轎車的肯定腿短一定是這樣的不要辯解了 什么空加大越野性能啊我覺得都是浮云吧，空間再大大不過卡車越野再強你也要有能越野的地方和時間。 所以買SUV還是買轎車完全看腿，腿長買SUV，腿短買轎車就行了。十點14分我默默地端起水杯點個發(fā)送深藏功與名上班時間寫這種東西根本沒有人會發(fā)現(xiàn)的。 【MoxosYuri的回答(5票)】: 在爛路上舒適性好太多。 【吳哲的回答(495票)】: 現(xiàn)在國內(nèi)有一種很奇怪的趨勢，很多人買車的時候都喜歡或者偏好于SUV（俗稱越野車）那么為什么這么多人喜歡購買這種樣子的車呢或者說該車為什么那么受廣大消費者的追捧呢？它真的要比轎車好嗎？ 先從SUV的歷史說起: 運動型多用途車（英文：Sport Utility Vehicle，縮寫：SUV），是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間機能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。運動型多用途車元祖就是悍馬車和吉普車，美國吉普汽車與英國路虎是最早的運動型多用途車，大多是戶外活動者或工程單位使用，后來1980年代初期美國汽車公司（American Motors Corporation，縮寫為AMC，1980年代末期被克萊斯勒并購）旗下的吉普汽車將Cheroke成功推銷給休閑車主，成為暢銷車種。在1990年代，運動型多用途車是成為美國與全球汽車市場的主流種類，因為寬廣的開車視野與舒適偌大的車室空間得到許多車主的青睞，而美國長期以來最暢銷的SUV車則為福特探險家。包括BMW與保時捷也搭上SUV車款的潮流，推出比如BMW X5、BMW X6、保時捷Cayenne等車款。 運動型多用途車熱潮從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。運動型多用途車成了當(dāng)時最受歡迎的車款。 然而好景不長，運動型多用途車市場受到了阻礙。石油危機造成油價數(shù)度飆漲，傳統(tǒng)的運動型多用途車由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，運動型多用途車也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)偏大，種種原因，運動型多用途車的油耗遠(yuǎn)比轎車高很多，在油價飆漲的時代，SUV瞬間從最受消費者歡迎的車型變成了最不受消費者歡迎的車型，銷售量狂降，許多大量開發(fā)SUV的車商都因此嚴(yán)重虧損，特別是美國車廠。運動型多用途車的退潮使到其發(fā)展暫時停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發(fā)展的空間。 不過，危機也是轉(zhuǎn)機。所有車商重新檢討并改善運動型多用途車的最大缺陷高油耗。現(xiàn)在的新式運動型多用途車和過去的傳統(tǒng)運動型多用途車相比，車體的重量已減輕了不少，同時外觀也更加流線型，引擎也更省油，運動型多用途車的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車商為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸吊系統(tǒng)，雖然完全失去了越野能力，但也真的讓油耗降的更低，這也就是現(xiàn)在的跨界休旅車。運動型多用途車的省油化加上石油危機的解除以及休旅風(fēng)氣仍持續(xù)延燒，運動型多用途車終于獲得重生并熱賣了起來。 分支車型的出現(xiàn)： CUV跨界運動休旅車(Crossover Utility Vehicle) 如上文所講的，CUV是為了應(yīng)付高油價而被開發(fā)的車型。CUV舍棄了傳統(tǒng)運動型多用途車的高剛性大梁式底盤(Full-length frame)和富有越野性的強化懸吊系統(tǒng)，有些車款甚至沒有四驅(qū)或是高底盤，簡單來講，只是外觀像運動型多用途車而已，根本沒有強大的越野與拖曳能力。然而，現(xiàn)在的市場CUV遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的SUV更受歡迎，因為它們更省油，而且，多數(shù)的CUV外型相當(dāng)有曲線也使用了流線型的外觀，感覺沒有傳統(tǒng)SUV的粗獷。雖說CUV已沒有強大的越野能力，但多數(shù)的車款仍能應(yīng)付雪地和輕微坎坷的沙地。CUV始組為AMC Eagle 50，只是當(dāng)時的年代此款車并不被消費者青睞。而現(xiàn)在市場上的大多數(shù)SUV其實都是CUV。
LSUV豪華運動休旅車(Luxury Sport Utility Vehicle) - 如其名，LSUV是大量運用奢華設(shè)計的運動型多用途車車型。LSUV擁有高價位、高性能、高安全性、高舒適性、高等級的豪華配備和室內(nèi)空間大的特性，大多的LSUV為了擁有龐大的馬力和扭力，采用高排氣量的引擎，所以有高油耗和高稅金的缺陷，但并非所有車款都這樣，少數(shù)的車款例如寶馬X6 ActiveHybrid、凌志RX 450h和保時捷Cayenne S Hybrid采用油電混合的驅(qū)動設(shè)計，所以沒有高油耗的問題。LSUV相當(dāng)注重車輛的主動性安全配備，包括側(cè)邊防護氣囊、DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS循跡控制系統(tǒng)、RSC翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防鎖死煞車系統(tǒng)等皆可能納入標(biāo)準(zhǔn)配備。LSUV的空間大，座位設(shè)計有五人座或七人座。LSUV車款在1990年代末期如雨后春筍般出現(xiàn)，由于LSUV鎖定于高收入的客戶，縱使生產(chǎn)成本高，售價昂貴，仍有一定的市場，對車廠的利潤高。具代表性的車款有奧迪Q7、路虎Range Rover、謳歌MDX、InfinitiFX50、吉普Grand Cherokee、三菱Pajero、凌志LX570、富豪XC90、馬自達(dá)CX-9和豐田L(fēng)and Cruiser等。 MSUV都會運動休旅車(Metropolis Sport Utility Vehicle)-最新被開發(fā)的車型，過去被認(rèn)為是屬于CUV的一種，但比CUV更加貼近都會化的設(shè)計。MSUV完全運用轎車底盤在搭配略剛性的懸吊系統(tǒng)和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，擁有轎車舒適性及操控性和有限越野性能，具代表性的車款有日產(chǎn)Rogue和奧迪Q5。 越野運動休旅車(Sport Utility Vehicle)-即是傳統(tǒng)運動型多用途車的后繼版，仍采用以卡車為基礎(chǔ)的設(shè)計，使用高剛性大梁式底盤和越野性的強化懸吊系統(tǒng)及四輪驅(qū)動，擁有強大的越野與拖曳能力。路虎衛(wèi)士，悍馬H1，H2 國產(chǎn)猛士等。 那么為什么它們會如此熱賣呢？ 硬派越野SUV，并不是一個官方詞匯，他是人們對那些能翻山越嶺，能豁抗造的汽車的統(tǒng)稱。這一類汽車擁有著非承載式車身，通常配備分時四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖，甚至有的車型還保留著前后整體橋式懸掛系統(tǒng)。它們有著一副鋼筋鐵骨，憑借著那根粗壯的大梁和出色的四驅(qū)系統(tǒng)征服著世界上最險惡的道路。硬漢不該只是外表上的豪邁和不拘小節(jié)，內(nèi)心的細(xì)膩和穩(wěn)重則同外表一樣重要。只有內(nèi)外兼優(yōu)的真硬漢，才能給人十足的安全感。對越野車來說，亦是如此，一味的遵循外觀上的硬氣并不能稱之為真正的硬派越野，卓越的動力操控以及優(yōu)越野通過性才能讓這款車真正的成為硬漢的首選座駕。目前悍馬、吉普牧馬人Rubicon、奔馳G500、路虎衛(wèi)士、鈴木吉姆尼、斯柯達(dá)YETI和豐田FJ酷路澤都是硬派越野車的代表車型這些車型。這些車型的特點在于，在外觀設(shè)計上運用了大量直線條，一方面直線可以以刻畫硬派的內(nèi)存氣質(zhì)，另一方面方方正正的設(shè)計可以滿足越野對空間、安全的實際使用需求；在使用中，這些車型都擁有相當(dāng)強大的越野性能，不僅有較高的離地間隙、強大的通過性，而且有著強大的動力系統(tǒng)。 因此的關(guān)系其他版本的SUV或CUV 都融入了這些車的一些精華，比如當(dāng)你開著一輛轎車想停在高高馬路牙子上的人行道時（雖然不道德但很常見）。而你還在慢慢的晃晃悠悠的往上開時，一輛SUV 可能已經(jīng)輕而易舉的停在了上邊。當(dāng)你走在鄉(xiāng)村土路而擔(dān)心自己底盤刮蹭時一輛SUV 可能已經(jīng)卷土而去。而對于乘坐舒適感來說，他們雖然不及轎車那樣半躺著的感覺舒服，但也比硬漢車來的更柔和些。而圓潤的外觀看起來也更加的具有流線感。 優(yōu)點說了好多了， 那對于他們的缺點呢？ 1.乘坐舒適性稍差一些。特別是為了適應(yīng)各種復(fù)雜路狀，提高車輛越野性能，而使用非承載式底盤的SUV（類似與卡車的底盤），通俗來說就是坐起來感覺很硬，過溝溝坎坎會嘣嘣跳。不過一般的車型還是使用承載因為大多數(shù)車廠都會把底盤更換成承載。
2.油耗比較大。一般來講全車要比轎車重，為了保證動力也一般會采用大排量發(fā)動機，油耗當(dāng)然也會比較大。而且車型所致風(fēng)阻也相應(yīng)的比轎車大些。 3.車身穩(wěn)定性差，即使配置了ESP。突出表現(xiàn)在高速過彎時車身傾側(cè)明顯，這是車子高大，重心被提高的直接表現(xiàn)。這也是為什么跑車賽車都設(shè)計的很低的原因，俗話叫貼地飛行。 基本就這些，具體的需要個別車輛個別分析，因為存在個體差異。別的差別基本不大。 總的來說，現(xiàn)在的SUV作為現(xiàn)代人的主流的審美水平的一種潮流受到了越來越多人的青睞，現(xiàn)在很多豪華奢侈轎車品牌也加入了這個領(lǐng)域，甚至跑車也想分一杯羹比如賓利，捷豹和蘭博基尼。 最后希望大家選購到自己喜愛的車型。
公眾微信號：車畫（choosecar），在線幫大家解決買車咨詢問題。 【王君山的回答(4票)】: 通過性、駕乘視野、頭部空間、最緊要的一點，就是面子！你說什么？操控性？那是我國人最不看重的好吧！在路虎滿大街橫沖直撞的大天朝你說他們會看重操控性嗎？ 【吳剛的回答(5票)】: 可以很輕易的開上馬路牙子！ 【mailzhikai的回答(9票)】: 實在手欠，忍不住，還是我自己回答一下吧。 我買的是逍客，2.0，火，到現(xiàn)在為止跑了一年了。談?wù)劯惺堋?/p> 當(dāng)初買車之前我可是研究了半年之久，效果還是很明顯的，因為我砍出了我們這個三線城市的最低價，在沒找人的前提下。我覺得我也算是懂點了。 我們這個城市屬三線，但是也是大拆大建，到處都在修路，每次跟在一輛轎車后面，走著走著忽然轎車就開始扭屁股，等到跟前一看，原來有個大坑，轎車怕磕到底盤，但是我開我的車直接就開過去了，不用躲閃。（SUV不止是底盤高，它的接近角和離去角也比轎車要好。）平時上個馬路牙子什么的，也是光轟油門就行了，像轎車什么的，遇到高點的馬路牙子還得倒車用屁股上去。平時坐姿，視野什么的，非常爽。 開我二姐的捷達(dá)，我感覺非常憋屈，各方面不爽。 我舅舅的孩子開的邁騰，開過一次我的逍客后，非常后悔自己當(dāng)初買車沖動了。他覺得，真應(yīng)該也弄個小越野。 SUV車身比同級別的轎車要短，平時停車比轎車要好停。但是空間卻比較大，上次我外甥在一個工地打工，最后結(jié)賬回家，我開車過去把他的電動車整個塞進了車后面（放倒了后排座椅），直接拉著他回來了，如果是轎車，不管是B級車還是C級車那是不可能的。 再說說油耗。我現(xiàn)在是純市區(qū)，油耗穩(wěn)定在9.9?？赡苡械娜藭f油耗太高了，但是根據(jù)我的經(jīng)驗，即使是小奧拓，北斗星之類光跑市區(qū)，油耗也得在9個左右。當(dāng)然，逍客是CVT，比較省油，如果是別的SUV，純市區(qū)的話，怕都得12個以上了，比如ix35、CRV等等。上次跟我同學(xué)打賭，我同學(xué)的途安1.4T手動，我跟他下縣跑，不是跑高速，油耗打了個平手，都是5.1。 再說安全，SUV設(shè)計之處，是輕度越野，所以它的車身結(jié)構(gòu)比普通轎車要經(jīng)過了強化（最新出的繽智，ix25之流我不太清楚，沒詳細(xì)研究，）。在正面碰撞往往占便宜。我上次在路上倒車，撞了后面一輛老捷達(dá)，結(jié)果捷達(dá)修車花了1200，我的車只是后屁股的一塊裝飾板撞壞了，別的沒事，修車連工帶料花了150. 
跟同學(xué)打賭時的油耗。跟同學(xué)打賭時的油耗。
我用汽車?yán)衩孜矣闷嚴(yán)衩?/p>
當(dāng)拖拉機用了當(dāng)拖拉機用了
撞捷達(dá)時車屁股的損傷撞捷達(dá)時車屁股的損傷
神車的損傷神車的損傷 目前為止，我對我買的車非常滿意。跟我同時買車的一個同時，當(dāng)初勸他別買大眾，他死活不聽，結(jié)果最悲催的是他買了速騰。現(xiàn)在他的車放在家里不敢開了，你們懂的，目前他在考慮入手第二輛車，在我這個萬年大眾黑的熏陶下，他信誓旦旦地說這次一定買輛日本車開開。 最后說一下價格，SUV比相同配置的轎車要貴。比如緊湊級的SUV往往跟B級車的售價差不多。而中型SUV就要跟C級車的價格差不多了，至于是不是劃算，見仁見智了。 附一張我外甥騎的電動車，回復(fù)7樓。昨天手機有毛病 ，一直沒傳上圖片。
以下鏈接回復(fù)9樓以下鏈接回復(fù)9樓 【圖】 【豪掰轉(zhuǎn)帖】逍客PK帕薩特，現(xiàn)實版25%偏執(zhí)對撞！慘烈！注意安全 【圖】 【豪掰轉(zhuǎn)帖】逍客力扛15噸+滿載重卡，告訴您什么是堅強的B柱！ 更值得一提的是，逍客在安全方面表現(xiàn)的十分出色。在已經(jīng)進行的歐洲NCAP碰撞測試中，逍客獲得了成年乘員保護有史以來的最高分——36.83分，要知道，這項碰撞測試的滿分是37分。逍客的這一成績也是歐洲NCAP10年來正面碰撞測試的最高分紀(jì)錄，可以說逍客擁有含金量最高的NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)?！俣劝倏?。 即使逍客國產(chǎn)后縮水，它的底子仍在。再說，除了進口車以外什么車到了國內(nèi)不縮水？ 【瘋馬的回答(15票)】: SUV一直是我不喜歡的，所以來黑一下。 SUV的優(yōu)點是外觀硬朗帥氣，很能招來早年萬寶路廣告中西部硬漢的感覺；地盤高，能跑爛路能走高速；視野好，坐的高望得遠(yuǎn)。 SUV的缺點是，雖然頭部空間好，但是前后排空間小；坐姿僵直，舒適度欠佳；體重大油耗高；大部分車子是承載式車身，缺少三把鎖，說到越野可能只是指砂石鋪裝路面，樣子貨。另外，在天朝，SUV上面蹭下來的往往是身材走樣的胖紙，哪有一點硬漢的形象？而城里面，滿地亂跑五菱宏光就足以擋住所謂的好視野，各位可以查查五菱的銷量…… 最后借用紙牌屋書中的一句話，呃，記不清了，大致是這樣：真不明白這些人為什么要買range rover，他們的車子能接觸泥土的唯一機會就是壓壞自己家的草坪。 【趙龍的回答(4票)】: 謝邀 贊同maomaobear的答案 我個人體驗就是腦袋頂車頂?shù)霓I車太多。 后排空間也是SUV相對大一些，視野更好一些。 符合我們中國人的標(biāo)準(zhǔn)。 再說，開suv的男人會給人一種非常猛的感覺～就像開跑車的男人給人一種非常瀟（fu）灑（you）的感覺一樣。 【亞里士多啤梨的回答(12票)】: 原文復(fù)制一下。我在另一個問題的回答，兩個問題基本意思差不多 ———————————————————— 1.同價位的suv和轎車首先在平臺的比較上都是不對等的。例如同處于20w+價位的凱美瑞和rav4，后者是用卡羅拉平臺，低于前者。20w+的雅閣和CRV，后者屬于思域平臺，低于前者。而平臺對于一輛車意味著什么，相信有點汽車常識的人都心里有數(shù)。拿緊湊型車平臺對比中級車，在隔音濾震以及軸距空間上，換句話說也就是行駛質(zhì)感方面是全面慘敗的。檔次不一樣。 2.SUV性能取向更多偏向于復(fù)雜路面的通過性，所以擁有更高的底盤甚至增加四驅(qū)系統(tǒng)。后者增加了制造成本使得其他方面的投入縮水，而前者理論上不利于轉(zhuǎn)向和高速情況下車身的穩(wěn)定，顛簸搖晃程度大一些。 3.SUV擁有更大的輪胎尺寸，帶來更大的路噪。而更大的后箱空間同樣帶來更大的噪音共鳴。更大的車身導(dǎo)致更高的風(fēng)阻系數(shù)，結(jié)果就是高速風(fēng)噪。所以假設(shè)在同樣的隔音能力之下，suv的靜音表現(xiàn)也是不如轎車。而靜音對于舒適性的影響至關(guān)重要。 暫時就這樣，以后想到再補充 【錢星的回答(4票)】: 我覺得現(xiàn)在suv火，更越野沒關(guān)系，很大部份原因是人們吧suv當(dāng)成mpv來買了。因為但凡好看點大點的的mpv，全都tm20萬以上了，五菱，寶俊之類的又看不上，市場上壓根就沒有十幾萬的mpv，所以，suv就成了替代品，所以，越野性能根本就不重要，舒適，大才是重點。 【毛太驢的回答(4票)】: 不用在帶家人出游的時候擠成一團，有一定的安全感，可以攜帶各種物品，同時開Suv有雜物要放到后面時，不用下車，不用開后備箱，只需要坐在駕駛座位上，拿著東西，頭都不用回，回手一扔就到后面去了 【陸曉遜的回答(1票)】: 1.比較贊同johnny的回答。 2.同意現(xiàn)在一部分中國用戶是把suv在當(dāng)mpv用，但前提是是因為中國的mpv車型太少又不夠年輕化。 當(dāng)然從世界范圍來說mpv本來就是趨向于功能性和家庭向的用車，但從中國的目前市場來看，這里其實就蘊藏了一個巨大的商機。即年輕化時尚化mpv的缺乏。 3. suv的缺陷是油耗不太省，操控差一些和同等車身尺寸下和mpv內(nèi)部空間不能比。優(yōu)點是中國人覺得這個車型代表的生活態(tài)度，比如一場永遠(yuǎn)不能成行的說走就走的旅行。 4.很有趣的是wagon也是中國賣的最差的車型，它其實是很多購買suv的用戶更值得購買的車。但是中國用戶基本不能接受這個車型(難道是因為它像一種拖油瓶的隱喻？)，以前賣的很差，現(xiàn)在剩下的大部分都是貴車了。 5.我在比較過市場上無數(shù)7座SUV后買了奧德賽。7座SUV第三排基本上都是給白雪公主的好朋友們設(shè)計的。 【漠顏的回答(2票)】: SUV地盤高，視野寬闊，駕駛起來相對安全，很多男人選擇SUV是因為想展現(xiàn)他勇猛的一面，想霸氣些。SUV和轎車比起來，缺點就是舒適性稍差，油耗同比要高，保養(yǎng)費用高。最好是家有兩輛車，買個小排量轎車代步用，然后買個SUV旅游用。 【Kenneth的回答(18票)】: SUV里面空間較大，方便兩個人進行復(fù)雜的活動。 【孫軍的回答(11票)】: 車震的時候相比轎車方便多了好嗎 原文地址:知乎 |
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