本文來源：易車，作者：宋楊

電動車與充電樁，從名字上就不難理解他們之間的搞基關(guān)系。然而現(xiàn)實卻告訴我們，這哥倆面和心不合！

電動車：“你不普及，我怎么開賣？”

充電樁：“沒人買你，我普及個毛！”

他們說得好有道理，雙方都無言以對。這時，一個名叫WiFi（無線充電）的家伙走到了電動車面前，“跟我混吧，讓你從此告別充電樁！”電動車陷入了沉思，想起了當(dāng)初夕陽下的奔跑......

遙想電動車問世之初，那可是憋著要取代傳統(tǒng)汽車的啊，而充電樁自然便肩負起推翻加油站霸權(quán)的重任。小哥倆信心滿滿，誓要拿下這江山。然而理想是豐滿的，現(xiàn)實是殘酷的。電動車初期續(xù)航里程短，充電時間長，維修成本高等等問題的困擾，始終難以成為接地氣的產(chǎn)品。而充電樁見此情形也開始放緩了追隨電動車的腳步。最初的羈絆開始出現(xiàn)了裂痕！

為什么不能像汽車與加油站一樣？

這是電動車陷入沉思后所想的第一個問題。要回答這個問題，首先我們需要了解加油站的發(fā)展進程。

跟電動車一樣，汽車在剛出道的時候人們同樣難以接受，而給汽車加油更是件極為不便的事情。據(jù)介紹，最原始的加油站其實只是一個成品油的零售店，而且還不是專營店，通常是附屬于雜貨店、小賣鋪之類的地方。有汽車來加油時，店員需從儲存好的油桶中自行裝取。而在之后的加油過程中，一般需要至少三個人來協(xié)同操作。這樣的場景一直持續(xù)到1913年（歷史上第一家加油站建成），此時距離汽車誕生已經(jīng)過去28年了！

可以看到，加油站的發(fā)展也并非伴隨著汽車的誕生而迅速普及開來的，而是隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，大家對成品油需求量的陡增才順理成章崛起的。當(dāng)然，還有一點就是開加油站的成本很低，且能給一部分人帶來經(jīng)濟收入。既能順應(yīng)民意還有商業(yè)價值，加油站何愁發(fā)展不起來呢。

反觀充電樁，不僅成本高昂而且大部分情況下均處于虧損狀態(tài)。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。這種狀態(tài)下的充電樁怎么可能普及？

無線充電靠譜嗎？

電動車在聽取WiFi兄的鼓吹之后，心中產(chǎn)生了這樣的疑惑，于是質(zhì)問起來：“我憑什么相信你？你跟充電樁有什么區(qū)別？”

WiFi兄回答道：“我不占任何地方，因為我可出現(xiàn)在任何地方；我無需普及，因為所有人都已熟悉了我；我更沒有兼容的問題，因為大家都遵循電磁感應(yīng)......”

電動車：“夠了！說了半天，都有車企使用你嗎？”

WiFi兄：“請點下一頁！”

2死敵變隊友 奔馳寶馬合作研發(fā)無線充電

2014年7月，作為汽車廠商中的兩大豪門，同時也是一對死敵，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動車無線充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先應(yīng)用在i8身上。雙方表示將在未來2-3年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

WiFi兄：“看到?jīng)]，為了我，奔馳寶馬都聯(lián)手了！”

電動車：”真的假的？我讀書少你可別騙我！“

據(jù)悉，奔馳和寶馬合作研發(fā)的無線充電技術(shù)包含兩個部分，一個是汽車底盤安裝的線圈，另外一個是內(nèi)置線圈的地板，當(dāng)汽車開到充電地板上時，就能實現(xiàn)無線充電。車底盤的接收器和電磁設(shè)備上的發(fā)射器會通過WiFi連接后自動進行充電，而且當(dāng)汽車充滿電后兩者會自動斷開。寶馬和奔馳的這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時內(nèi)為其充滿電。

自古以來，德國汽車巨頭通常是不會一起工作的，即使是同屬于大眾集團下的大眾、奧迪和保時捷哥仨也都互相看不上誰。然而，要想讓德國人團結(jié)起來也很簡單，組織一場足球賽或是共同開發(fā)一項新技術(shù)！奔馳和寶馬這對兒死對頭便是共同看上了無線WiFi充電技術(shù)而走到了一起。只不過這樣的合作，又會持續(xù)多久呢？

合作雙方表示，目前正在對線圈等進行進一步改造，使其輸出功率最終達到7kW，未來還將用于更多寶馬奔馳旗下的電動車產(chǎn)品。例如，奔馳宣布會在即將到來的S500插電混動汽車上提供無線充電，而寶馬則計劃將該技術(shù)應(yīng)用在更多i系列（包括i8、i3和正在研發(fā)當(dāng)中的i5）車上。

電動車：”怎么感覺少了一家？不說德國三巨頭嗎？！“

WiFi兄：“哦，你說奧迪啊。別急，我正要給你介紹呢?！?/p>

3奧迪無線充電技術(shù) 供電線圈可自動升降

2015CES展上，奧迪在向世人展示自動駕駛、第三代MMI人機交互系統(tǒng)之余，在一個小角落里也吸引到了不少游客的目光，那里便是奧迪最新無線充電設(shè)備。跟奔馳寶馬的功能類似，輸出功率同樣為3.6kW，使用的頻帶在“80k～90kHz之間”，但奧迪更高明之處在于這套設(shè)備可自動升降。

通常情況下，傳輸電力的效率跟供電線圈和受電線圈的距離成反比，即線圈距離越近充電效率越高，基于此原理，奧迪推出了這套可自動升降供電線圈的無線充電技術(shù)。奧迪負責(zé)無線供電系統(tǒng)開發(fā)的Stephen Drindl自信地表示，“該系統(tǒng)足以對應(yīng)底盤較高的SUV”。以前的系統(tǒng)如果用于SUV款電動車輛，線圈間距離會較大，很難確保充分的電力傳輸效率。這從另一角度也透露出奧迪要研發(fā)電動版SUV的計劃。

奧迪公司董事會成員烏爾里奇·哈肯伯格就曾表態(tài)稱，“電動汽車將成為奧迪未來發(fā)展策略中的一個關(guān)注重點。對于未來市場，我們已經(jīng)做好準備，相應(yīng)的發(fā)展計劃和產(chǎn)品線都已規(guī)劃完成?！爆F(xiàn)在看來，奧迪這套無線充電技術(shù)便是要服務(wù)于Q8 e-tron的了。

WiFi兄：“哎，這哥仨啥時候能坐在一起斗個地主??！”

電動車：“哈哈，這么說你WiFi俱樂部解散了唄？”

WiFi兄：“沒有！我還有日系朋友呢！”

4日產(chǎn)豐田探討標準化 本田鈴木等陸續(xù)跟進

在日本車企業(yè)中，以技術(shù)日產(chǎn)和營銷豐田為首的兩大日系品牌，正在與德國率領(lǐng)的歐洲企業(yè)和美國企業(yè)，就無線充電國際標準化的制定進行協(xié)商。日產(chǎn)負責(zé)EV無線供電系統(tǒng)開發(fā)和標準化工作的阿部田浩之介紹了當(dāng)前的情況：“國際IEC標準方面，為了在2015年6月之前發(fā)布無線供電系統(tǒng)的一般要求，正在開展標準制定工作。更詳細的規(guī)范方案方面的工作也在進行中，目標是在2015年12月發(fā)布?！?/p>

Leaf聆風(fēng)作為全球銷量最好的純電動車，日產(chǎn)選擇在其身上推廣無線充電，足以見得對這項技術(shù)的重視程度。目前這套設(shè)備已于2013年在北美市場上市，由博世(Bosch)公司提供。這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍達汽車上，不過僅限于北美地區(qū)。

隨后，豐田也加入到了無線充電的陣營中。而其搭載的試驗車型普銳斯，則是世界上第一款新能源混合動力車（1997年問世），目前全球累計銷量已突破300萬臺。為了彌補無線充電技術(shù)對位置的高要求，豐田還專門開發(fā)了一套泊車輔助功能，可在中控顯示屏上顯示發(fā)射線圈的位置，供司機停車時瞄準。

雖然日產(chǎn)豐田并沒有像奔馳寶馬那樣公開宣布合作，但作為日系乃至全球新能源車的領(lǐng)軍人物，日產(chǎn)和豐田前后腳的宣布推出無線充電技術(shù)，足以使得其他車企重視此領(lǐng)域。本田和鈴木就是受此啟發(fā)的”其他車企“。

本田飛度EV

有著”尖端“之稱的本田同樣不甘示弱，繼日產(chǎn)豐田之后成為了第三家研發(fā)無線充電的日系車企。本田利用的是磁場共振式無線充電技術(shù)，只要發(fā)射端和接收端達到相同的共振頻率，就能傳遞能量。據(jù)本田宣稱，只要有80%的面積重合，就可以為車輛充電。因此對于位置要求沒有那么高，而且支持一對多充電。不過其弊端也是顯而易見的，那就是能量損耗比較大而且成本也很高。

此外，鈴木也于2015年2月20日宣布，已經(jīng)選定“電動汽車無線供電相關(guān)研究”作為2014年度的課題提案型研究補助的項目之一。相信在未來還會有越來越多的車企加入其中，無線充電已成為一項不可逆轉(zhuǎn)的風(fēng)向標。

據(jù)最新消息稱，日產(chǎn)將在3月20日舉辦關(guān)于無線供電研討會，在會上將講解標準化的動向。而請到的嘉賓包括英國高通歐洲公司（Qualcomm Europe）業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)Simon Arbuthno和韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）原子核與量子工程教授Chun T. Rim?！彼麄儗痴?025年以后無線充電的未來技術(shù)——為運動中的車輛充電（行駛中充電）的話題。

電動車：”行駛中充電？那豈不是得把道路下面都鋪滿充電線圈？哪有這么壕的車企？”

WiFi兄：”有的，沃爾沃就是！“

5沃爾沃道路充電技術(shù) 邊跑邊充兩不誤

事實上，沃爾沃早在2012年就開始啟動一個名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”（electrified road system）的項目，并在瑞典H?llered的測試中心建設(shè)了一條長約400米的測試道路，該道路內(nèi)部鋪設(shè)了電纜。當(dāng)測試卡車經(jīng)過這段道路時，車輛會同電纜自動展開連接，750V的直流電將對車輛進行充電。

目前沃爾沃已經(jīng)和哥德堡運輸管理局共同宣布了這項計劃，原理與無線充電類似，在公交車駛過改造過的道路時，路面下的無線充電裝置將會啟動，并且通過車載的快速充電裝置，只需要5-8分鐘就能完成給公交車充電。

在工程師的設(shè)想中，未來當(dāng)電動汽車需要充電時，必須安裝無線發(fā)射器讓道路感知，然后經(jīng)過加密信號激活充電功能，就跟現(xiàn)在我們連接WiFi需要輸入WiFi密碼一樣。而根據(jù)路況的不同，對行駛速度的要求也不盡相同。比如在高速上，車輛至少要開到60km/h才能激活無線充電；而在城市道路中，速度則下探到30km/h左右。

利用公路地表進行無線充電很可能是未來的發(fā)展方向，相比地面上的設(shè)施，它的好處是不需要占用地面空間，可減少建設(shè)、維護成本。汽車不需要停下來進行充電，可持續(xù)駕駛。沃爾沃表示預(yù)計能在2015年將這套系統(tǒng)正式在哥德堡運行。

對于王大錘這樣的設(shè)想，在我國一時半會兒是實現(xiàn)不了的。因為在剛剛結(jié)束的2015全國兩會上，我國各地方代表官員還在極力倡導(dǎo)發(fā)展充電配套設(shè)施（充電樁），并沒有提及無線充電的事兒?？礃幼樱妱榆嚺c充電樁的矛盾還要持續(xù)一段時間了。