2014年中國新能源汽車售出7.48萬輛，同比增長324%，位居全球第二名。長安汽車日前發(fā)布了十年的新能源戰(zhàn)略，國字號攜大筆資金入場，能改寫國內(nèi)新能源汽車的版圖嗎？

2015年3月6日，長安逸動電動版正式上市，共推出2款車型，售價區(qū)間為23.49-24.99萬元，這也是長安汽車首次面對私人消費市場推出新能源汽車。此次新車上市會上，長安同時發(fā)布了其最新的新能源汽車戰(zhàn)略。

在國家一系列政策的大力支持下，新能源汽車在2014年得到了大力發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共7.85萬輛，銷量7.48萬輛，同比分別增長348%和324%，位居全球第二名。

2014年同樣也是長安汽車勢頭迅猛的一年，全年長安汽車實現(xiàn)新車銷售57.24萬輛，同比勁增39.73%，在自主品牌中的排名也從2013年的第5攀升至第2，與排名榜首的長城汽車銷量上僅有4萬輛差距。面對新能源汽車可能迎來的市場爆發(fā)，長安同樣希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域延續(xù)其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的強勁勢頭。

此次上市的逸動純電動外形及內(nèi)飾上基本沿襲普通版的設(shè)計，由位于都靈的長安歐洲設(shè)計中心操刀。前格柵采用藍色蜂窩狀裝飾，以及車側(cè)和車位的藍色EV標(biāo)識體現(xiàn)出其新能源汽車的身份。同時，逸動純電動將電池組布置在駕駛艙之下，因此車身高度有所升高，同時后備廂空間相對減小。

動力總成方面，逸動純電動搭載長安自主生產(chǎn)的264TYZ-XS14BA型電動機，額定功率45kW，最大功率90kW，最大扭矩280Nm，匹配固定齒比單速變速箱，最高車速可達150km/h。懸架方面，逸動電動版前麥弗遜式懸架、后拖曳臂式懸架的配備與普通版車型無異。

動力電池方面，逸動純電動采用容量為26kWh的三元鋰離子動力電池，理論續(xù)航里程為200km。該車設(shè)置3種充電模式，包括直流快充、交流慢充、普通家用充電，其中直流快充可以半小時充至80%電量，而家用充電則需8小時充滿。

逸動電動版在配置上也稱得上豐富，裝備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、車身側(cè)氣簾、7英寸觸摸屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和可視泊車系統(tǒng)等配置。此外，逸動的Incall 3.0車載系統(tǒng)具備語音控制、充電路徑規(guī)劃、遠程預(yù)約充電和空調(diào)控制等功能。

逸動電動版可以享受國家及地方的新能源汽車相關(guān)補貼政策。以上海市購車為例，逸動電動版可以享受國家補貼4.5萬元，上海市補貼4萬元，并且免除購置稅及牌照拍賣費用，部分區(qū)縣還享有電費補貼。從單車價格來看，補貼后的逸動電動版價格相較普通版1.5T頂配車型仍然高出近4萬元。

根據(jù)車型定位，逸動電動版的主要競爭對手包括啟辰晨風(fēng)、北汽EV200等。相比競爭對手，逸動的三廂造型、動力性能是其主要優(yōu)勢，同時逸動普通版良好的市場銷量與消費者口碑也為逸動電動版的上市鋪墊了人氣。

此次發(fā)布會上，長安汽車正式啟動其十年新能源汽車戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，未來十年長安汽車將推出34款新能源汽車，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺，其中純電動汽車27款，插電式混合動力汽車7款，累計在新能源汽車領(lǐng)域投入180億元。純電動汽車的技術(shù)路線為單電機系統(tǒng)和輪轂電機系統(tǒng)，而插電式混合動力汽車的技術(shù)路線為單電機雙離合系統(tǒng)及分軸四驅(qū)系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，到2020年長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達到40萬輛，到2025年累計銷售突破200萬輛，銷售占比達到10%。而對于2015年，長安的新能源汽車銷量目標(biāo)則為相對保守的2000輛。

除了新產(chǎn)品的不斷推出，長安的新能源汽車戰(zhàn)略還對產(chǎn)品性能提出了到2025年的“518”目標(biāo)。其中“5”是指純電動汽車和插電式混合動力汽車0-100km/h加速時間達到5秒；“1”是指插電式混合動力汽車百公里綜合油耗為1升；“8”是指純電動汽車單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。而在續(xù)駛里程方面，2020年純電動汽車將達到350公里，插電混合動力汽車達到80公里；到2025年，這兩項指標(biāo)分別提升至400公里和100公里。

未來，長安將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國中心研發(fā)資源，建立1500余人的新能源研發(fā)團隊，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

而在新能源汽車的運營方面，繼在北京合資成立出租車公司后，長安汽車組建新能源汽車運營公司，從事以新能源汽車租賃為主的新能源汽車推廣運營，覆蓋國內(nèi)主要大中城市，未來將陸續(xù)建立400余個網(wǎng)點。

2014年是中國新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，新能源乘用車共銷售5.45萬輛，其中比亞迪新能源汽車銷售1.83萬輛，占比超過1/3，是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也是公認國內(nèi)電機、電池、電控等核心技術(shù)儲備最為豐富的品牌。在推出新能源中型SUV“唐”、緊湊型MPV“商”后，2015年比亞迪還將陸續(xù)推出新能源緊湊型SUV“宋”、小型SUV“元”。

從長安的態(tài)度來看，除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要與長城一爭高下外，在新能源市場也要向比亞迪發(fā)起強有力的沖擊。長安此次推出的逸動電動版車型雖然短時間內(nèi)并不足以撼動比亞迪在新能源汽車市場的地位，但從長遠規(guī)劃看，無論從銷量目標(biāo)還是性能目標(biāo)，長安與比亞迪可謂“針鋒相對”，顯然已經(jīng)瞄準(zhǔn)了比亞迪的“老大”地位。同比亞迪在私人消費新能源汽車主攻插電式混合動力汽車不同，長安未來將側(cè)重于發(fā)展純電動汽車。這更加符合國家政策的導(dǎo)向，但也意味著推廣難度會更大。

即便是2014年新能源汽車市場的“火熱”，但作為消費者來說，在意向購買新能源汽車時仍然對價格昂貴、續(xù)駛里程短、充電難等問題顧慮重重，而這些問題在逸動電動版車型上依然存在。新能源汽車市場并非簡單依靠多推出幾款車型就可以得到發(fā)展，如若新能源汽車的性能不能得到顯著提高，配套設(shè)施無法跟進落實，相關(guān)政策缺乏針對性刺激，那么再美好的戰(zhàn)略規(guī)劃也只能成為一紙空文。

2015年是中國完成階段性新能源汽車推廣目標(biāo)的最后一年，雖然2014年新能源汽車銷量大增，但是要完成2015年既定50萬輛的目標(biāo)仍然有非常大的難度。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2013-2015年的計劃推廣目標(biāo)為33.6萬輛，而過去兩年只完成了9.29萬輛，這意味著今年要完成25萬輛的目標(biāo)。

未來幾年，“粗放式”的補貼將慢慢淡出，以技術(shù)和營銷驅(qū)動的“引導(dǎo)式”政策會逐漸浮出水面。屆時，只有真正掌握新能源汽車核心技術(shù)，并擁有良好市場口碑的企業(yè)才能夠在這一領(lǐng)域生存下去。隨著長安高調(diào)進軍私人消費新能源汽車市場，一場新能源汽車市場的持久戰(zhàn)已蓄勢待發(fā)。

國內(nèi)各個車企紛紛布局新能源車戰(zhàn)略，也會帶動相應(yīng)的零部件配套體系成倍的投資，除了可能出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)過熱和重復(fù)投資之外，《童濟仁的汽車評論》也擔(dān)憂，國內(nèi)有這么多新能源汽車領(lǐng)域的人才，去支持這些車企的宏偉大計嗎？