編者按：9日晚，中央電視臺《經濟信息聯(lián)播》頭條播出“行進中國·開往歐洲的列車：鄭歐班列”。從鄭州至漢堡貨運列車每周兩班、貨物以機電服裝為主覆蓋中日韓、班列比海運快一倍、報關最快10秒等方面，詳細報道鄭歐班列運行情況、沿線站點、貨物來源和流向、配套服務、運輸優(yōu)勢等。本報今日予以編發(fā)。
鄭州至漢堡班列途經包括中國在內6個國家，行程上萬公里；運輸范圍覆蓋歐洲14個國家36個城市，運行時間比海運少25天左右,而運費比空運低20%~80%。這一切讓其一開通就引人關注，并且迅速成為亞歐兩洲之間高效物流大通道。
鄭州至漢堡貨運班列每周兩班
早晨8點30分，鄭州開往德國漢堡的貨運班列徐徐啟動，從鄭州圃田站到德國漢堡全程10214公里，行駛14天，其中在中國境內有3556公里，行駛兩天半，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國漢堡。
為了確?；疖囬L途運輸安全，駕駛室都裝有黑匣子。黑匣子自動記錄列車運行參數，監(jiān)控列車運行狀態(tài)，對火車司機起到監(jiān)督作用。
鄭州鐵路局火車司機介紹說：“如果路上因為個人原因打瞌睡，黑匣子會實施緊急制動。它有個無人警惕功能，必須是50秒之內人為解一次鎖，如果50秒內不解鎖，列車也會實施緊急制動?！?/p>
中國到歐洲原來也有火車貨運，但是不定期行駛。從新絲綢之路經濟帶上升為國家戰(zhàn)略后，鄭州到德國漢堡的班列定時發(fā)車、定點到達。鄭州到德國漢堡的班列從2013年7月18日開通至今，已經運行了116班，最初兩個月是每月一班，三個月后就每周一班，到現在每周兩班，而且在全國率先開通了回程貨物的班列。
鄭州市經濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任張春喜說：“我們基本上是按照國際化公共班列的運作模式，其集貨范圍，基本上以鄭州為核心、1500公里的輻射半徑。”
火車從鄭州東站開到鄭州北站，是內燃機牽引，時速50公里，行駛40分鐘，到達鄭州北站，卸掉內燃機火車頭，換成電力機車牽引。出了鄭州北站，時速提高到100公里，從鄭州到德國漢堡并不是一個司機連續(xù)工作，而是每到一個鐵路局管轄范圍內就換一個司機，中國境內3556公里要換6次司機。
阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內，是全國最大的陸路邊境口岸，也是新亞歐大陸橋的西橋頭堡。在新疆阿拉山口口岸，鐵路部門不僅要對火車的安全性進行檢測，還要把電氣化火車車頭換成內燃機，牽引行駛19公里駛出邊境，到了哈薩克斯坦后，換成哈方的司機、火車頭及鐵軌，再前行駛向德國漢堡。
鄭州到漢堡的貨運班列開行之初的貨物，主要來源幾乎全部在河南省境內，但是現在的貨物來源地為河南省的只占20%，全國其他地區(qū)的則占65%，國外的貨物甚至還占了15%。那么這條貨運大通道不僅成功輻射了國內的長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，也給日韓等國的對歐貿易提供了有力支持。
現場記者：“在鄭州陸港口岸監(jiān)管區(qū)，我們看到總共停放了41節(jié)車廂，這些車廂里裝有價值300多萬美元的貨物，在貨物的匯總清單里我們也看到了它的來源地除了河南之外，還有廣東、上海以及遼寧等九個省市。貨物的品種也非常繁多，包括機電、服裝、電子產品等五大類?！?/p>
鄭州國際陸港公司總經理趙文明說：“日本，包括韓國的主要貨品是家電，像液晶電視。另外是日本的汽車和汽車配件，鄭歐班列的運輸量也比較大?！?/p>
白璐芳是一家河南服裝外貿企業(yè)的業(yè)務經理，她為一個德國客戶的訂單發(fā)愁，客戶要求20天之內交貨，如果走海運，從鄭州到德國需要30天，趕不上交貨時間；如果走空運，速度快，但是運費是海運的30倍，承受不起。白璐芳建議通過鐵路運輸，時間比海運節(jié)約50%，運費只高出15%，得到了德國客戶的同意。
白璐芳說：“班列為我們節(jié)省了半個月的生產時間，贏得了23000件的訂單，金額約40萬美金，等于說今年我們多出口了40萬美金?！?/p>
貨主沈如華生產的調色機正在裝運，準備通過鐵路運送到歐洲，自從鄭州到德國漢堡的班列開通后，沈如華到德國附近國家的機電設備就放棄了海運，改成鐵路運輸。因為鐵路運輸時間由六周縮短到三周，貨運代辦公司上門取貨，減少了中轉和破損，而且手續(xù)辦理也非常便捷。
沈如華說：“分為三步，第一步是我們提前七天左右向中歐班列確定時間，然后下委托書；第二步是提前三天左右我們開始裝貨；第三步是我們準備全套的相關報關、入關資料，他們全程辦理。”
鄭州至漢堡班列比海運快一倍
在全國眾多中歐班列中，目前只有鄭州和重慶開通了回程班列，而且鄭州還是全國第一個內陸整車進口口岸。
中歐班列（鄭州—漢堡）貨主蘇磊敏銳地嗅到了商機，他從歐洲進口汽車到中國來賣，這一次蘇磊進口了8輛路虎汽車運到鄭州，因為每輛路虎海運和鐵路運輸的費用都在2000美元左右，但是運輸時間從海運的50天縮短到鐵路運輸的25天。
蘇磊說：“周期短的話，資金就會周轉得快一點，這樣的話，一臺車起碼能再多出5%到10%的利潤讓給消費者，消費者也得到了實惠。”
鄭州至漢堡班列報關最快10秒
鄭州至漢堡的中歐班列拉載的基本上全都是進出口貨物，這就需要貨主辦理一系列的出入境手續(xù)，但是現在隨著專業(yè)貨運代理公司的出現和通關手續(xù)的簡化，這些也就變得非常便利。
中歐班列（鄭州—漢堡）貨運代理公司職員麻睿每天的工作就是幫助貨主申請海關報關單，全國各地的貨主不需要來到鄭州，只要把委托書用快遞郵寄過來就行。麻睿收到委托書后，把貨物的信息與客戶的電子申請單進行核對，制成電子報關草單。
麻睿說：“先出來一份單子供客戶確認，如果客戶確認無誤的話，我們這邊就可以進行電子申報。電子申報后如果通過，就可以打出一份報關單?！苯酉聛碛陕轭５耐峦踉鱿槟弥鴪箨P單和貨主的報關委托書到海關窗口遞單，鄭州海關工作人員對報關單進行審核，確認單證沒有任何問題，就會辦理放行手續(xù)。
鄭州海關根據企業(yè)的誠信記錄，把貨主分為A類和B類，A類貨主報關通過效率很高。
鄭州海關駐鐵路東站辦事處通關科主任科員羅濤說：“我們走的是綠色通道，特別是中歐班列，一票單子從遞單到結單，基本上10秒鐘之內就可以完成。”
B類貨主通過時間則需要10個小時，因為海關部門要到貨物現場查驗。
鄭州海關駐鐵路東站辦事處科員邢浩森來到貨場后，首先要檢查集裝箱的外觀，看看集裝箱是不是完好無損，然后按照布控的要求和開拆的比例，把集裝箱打開，找到布控的商品，查驗貨物的品名、規(guī)格、數量、型號以及歸類等等，選擇可能有問題的項目重點核對。
邢浩森說：“經過現場查驗，對商品的品名，我們已經確定沒有問題，然后它就可以搭乘中歐班列運到德國。”
報關通過后，貨物到達新疆的阿拉山口口岸，還要再辦理一次轉關出境手續(xù)，但隨著多部門聯(lián)合辦公的實行，這一時間已經由過去的10個小時縮短為現在的4個小時。
烏魯木齊海關副關長艾爾肯·吾買爾說：“我們加強與口岸各聯(lián)檢單位的配合，簽署合作備忘錄，由檢驗檢疫和邊防部門共同開展一關兩檢綠色通道，對貨運專列實行優(yōu)先辦理、優(yōu)先檢測、優(yōu)先放行。”
漢堡站硬件好潛力大
應該說，目前鄭州到漢堡的貨運班列的開行頻次、總載貨量，還有輻射地域等等，在多條中歐鐵路集裝箱班列當中都位居前列。
在漢堡站，工作人員向記者表示，為了保證從鄭州運來的貨物能夠及時得到轉運，他們在硬件上做了非常充分的準備，貨場站臺上的吊車服務并排4個軌道，每天都能進站20車次，出站20車次，分別在3個不同的進港區(qū)。據介紹，之所以選擇漢堡作為鄭歐的終點站，而不是德國其他幾個重要的交通樞紐，因為漢堡是非常大的一個終點站，能夠接收更多的貨物。據了解，目前從鄭州駛往漢堡的列車幾乎每趟都是滿載，而從德國進口的則以機械配件、電子產品和化學產品為主。
漢堡站工作人員說：“我們從中國進口紡織服裝、機械配件、LED電視組裝配件，比如德國某些電視品牌的配件?！?/p>
漢堡站工作人員告訴記者：“目前已經有越來越多的歐亞客戶對這條貨運線路表現出強烈的興趣。我們也發(fā)現中國其他地區(qū)的客戶也希望通過這趟列車運送貨物，我們相信以后會有更多的貨物通過這趟專列來到漢堡?！?/p>
