中國公路貨運經過20多年的發(fā)展，無論是貨運汽車量和還是市場貨運量都在飛速增加：行業(yè)數據顯示，2013年貨運量為9613萬噸，貨運汽車為1419萬輛，其貨運量和貨運汽車數量分別是2007年的3.07倍和2.07倍。然而海量的貨運市場帶來的是中國年公路運輸3.8萬億的成本，為了降低物流交易成本，國家和企業(yè)在過去的8年里投巨資在公共物流信息平臺的建設上，但是建設的貨運平臺一代又一代，真正建設起來的屈指可數，小黑板加黃牛還是主流，原因是什么？

一、分析：貨運信息平臺為什么建立不起來

1.為什么長三角和珠三角信息網平臺打不過線下的小黑板？

根據物流指聞和“黃剛有約”各站的所采集的信息判斷，南方市場經濟發(fā)展較快的地方，已經形成了縱向的信任關系，而且是主要依靠最初的小黑板模式建立起來的信任關系，外界環(huán)境關系很難打破已有的信任關系。信息平臺比小黑板模式下發(fā)展的信任關系后進入市場，因此很難打破原本的信任機制。

2.為什么物流園區(qū)信息大屏幕做不起來？

黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）觀點：推動者只考慮交易,沒有思考司機憑啥要來交易，其次黃牛與司機間的強關系不會因有信息大廳而替代，信息大廳并沒有建立交易的信任機制，第三沒有思考一體化服務,物流交易前的信息,交易后的服務，第四一錘子買賣多,沒沉淀交易數據積累。

3.為什么貨運APP推廣不起來？

通過對市場上的幾款貨運APP、交易終端分析，我們發(fā)現這些平臺都在努力把司機引入到交易網絡中進行直接交易。但是這些平臺的推動者沒有想過為什么要使用你的APP，配套的驗證、合同公證、雙方的權益機制也沒有建立起來，這就造成了他們無法占領市場。

以上幾種模式并沒有把物流交易從線下拉到線上，為什么黃牛不可替代？其核心問題在于信任機制沒有建立，而根據市場觀察有關系基礎的交易量遠遠大于陌生交易量，所以如果要建立一個貨運信息平臺，先決條件是你要先建一個貨運的關系平臺；同時平臺配套的驗證、合同公證、利益分配機制也需建立起來。而面對海量的貨運交易市場，物流交易的電子商務化的機會窗口正在打開，因為卡車司機正在年輕化（80、90后逐漸增多），卡車司機的智能手機普及率達到80%以上，移動支付正在興起。當下國內有一些平臺正在做這方面的創(chuàng)新，我們以路歌平臺模式的最新玩法為案例給大家介紹。

二、2014年國內互聯網交易平臺典型案例

1.核心理念：把失控交易鏈變成良性交易鏈

整車運輸交易結構：失控的交易鏈

傳統線下模式由于分包鏈太長，產生很高的交易成本，而物流交易互聯網化的目標就是打破中間交易環(huán)節(jié)。路歌采用的方法是通過物流經濟人建立精準的陌生交易：貨主在路歌平臺上想找到一輛車，平臺會基于大數據智能推薦一個合適的、跟這個車有調度關系的一個物流公司——物流經紀人，通過物流經紀人來和貨主對接業(yè)務，建立信任關系，從而把陌生交易變?yōu)椤笆臁标P系，類似于淘寶推薦信用高的賣家給買家的模式。

2.整體模式解讀

（1）以平臺軟件做基礎

路歌先做的是最底下一層，即平臺軟件。產品系列為：管車寶、途視寶、好運寶。管車寶是在市場上廣泛使用的底層，適用于整合利用社會車源的ERP產品，途視寶是為管車寶上游信息鏈服務的信息產品，好運寶是卡車司機手上的東西。

（2）通過大數據分析產生云服務來盈利

卡車的位置和軌跡數據，平臺交易產生的交易數據，沉淀下來就是數據寶藏。通過分析數據從而沉淀出運力資源層、交易關系層、實時運單層，基于這些信息產生云服務。這些云服務就包括運力整合、財務支撐、在線保理、電子回單等，其中金融服務是重要的部分：通過后臺對接保理公司和銀行，路歌可以在線提供運輸過程中的保理貸款，通過金融服務來收費。這就是物流衍生出來的商業(yè)模式。

整體的搭建步驟

第一步、建立一個關系平臺;

第二步、要建立一個使用關系網/關系數據的機制;

第三步、在這種機制上加入各種各樣的增值服務。

三、此案例的價值點

1. 200萬臺卡車司機用戶——在路歌物流電商平臺上有200萬的卡車司機在跑，沉淀有海量的位置和軌跡數據。

2. 創(chuàng)新移動端——路歌的微信平臺中路歌車場采用“打車模式”找車，實時顯示周圍卡車的數據，按實際需求對接業(yè)務。

3. 通過大數據提供云服務——對司機數據進行分析，得到運力資源、交易關系、實時運單信息，從而產生對接保險、運力整合、運力資源的服務。

注：本內容由維天運通供稿（7月5日董事長馮雷2014年CIO峰會演講）

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