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當發(fā)生故障時，發(fā)動機性能將會被削弱，油軌壓力將受到限制。一般博世國三共軌發(fā)動機根據(jù)故障的類型，設定有三種壓力限制檔次：

-1300bar，發(fā)動機功率約下降5%；

-1000ba，發(fā)動機功率約下降20%；

-850bar，發(fā)動機功率約下降50%。

1) 一般情況下，以下傳感器的故障會導致發(fā)動機功率下降約5%，包括：

進氣壓力傳感器、發(fā)動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機機油溫度傳感器、發(fā)動機機油油位傳感器、風扇離合器轉速傳感器、發(fā)動機停機開關。

2) 發(fā)動機功率下降20%的部件及故障有：

發(fā)動機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉速調節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速傳感器、發(fā)動機機油壓力傳感器。

3) 發(fā)動機功率下降50%的部件及故障有：

燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發(fā)動機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、流量計量閥。

大多數(shù)發(fā)動機無法起動故障主要是電路或油路問題產(chǎn)生，準確判斷問題出在哪個方面至關重要。因此首先應觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題。

1、電路問題診斷（DCI11為例）

拔掉發(fā)動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，引腳1接地，引腳2和3有5V電壓；拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”；通過上述檢驗可初步判斷整車VECU已將通訊信號輸出給發(fā)動機EECU和整車線束，應檢查油路問題。

2、油路問題診斷

擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭；擰松高壓油泵出油管接頭（不可完全擰開），用起動機泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作 ，如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動機仍無法起動則應考慮低壓油路進氣或高壓泵燃油油量不足。

當發(fā)動機出現(xiàn)無法起動故障，如果發(fā)動機有起動征兆，或起動后發(fā)動機出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，此時應首先想到對低壓油路進行排氣處理。大部分無法起動或者難以起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導致。利用手油泵來排出低壓油路的空氣可以解決大部分的難以起動的故障。

排除低壓油路進空氣的方法：分段排除法

1) 如何檢查油箱至ECU進油口這段低壓油管的故障？

對策：可以采取打“點滴”的方法，直接從油箱中接出一根油管與ECU冷卻板進油口相連，然后起動發(fā)動機，如果發(fā)動機正常起動則說明這段低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴或燃油預濾器堵塞造成。

2) 如何檢查ECU進油口至高壓泵進油口這段低壓油路的故障？

對策：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終壓力不大，則說明這段油路有空氣進入。一般為管接頭密封不嚴、手油泵有細微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。

3) 如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)？

對策：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3-4扣的螺紋，此時起動發(fā)動機，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的壓力閥、電子計量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥處理；如果該接頭出油而發(fā)動機仍無法起動，用診斷儀讀取油軌壓力無法上升則說明高壓泵內部出現(xiàn)故障，需更換高壓泵處理。

第一部分：故障案例分享

下面列舉一些DCI11發(fā)動機常見故障的原因分析及解決對策，希望對廣大泵友們有所啟發(fā)。

故障1：低壓油路發(fā)生泄漏（手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠）

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難

原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現(xiàn)過）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個部件發(fā)生泄漏。

解決對策：更換噴油器回油管總成或相關零部件。

故障2：高壓油泵回油壓力閥堵塞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難

原因分析：高壓油泵回油溢流閥存在鐵屑或異物，導致回油溢流閥處于常開的狀態(tài)，大量的燃油直接通過溢流閥直接流回油箱，使高壓泵無法建立油壓。

解決對策：打開溢流閥，將異物清除干凈，發(fā)動機正常起動。

故障3：發(fā)動機行駛無力，加速無力

故障現(xiàn)象：整車儀表顯示故障為“CP泵燃油壓力過高”

原因分析：若整車或發(fā)動機的燃油濾清器堵塞，可能導致燃油無法正常進入供油系統(tǒng)或只有很少的燃油進入供油系統(tǒng)，就算能正常起動，在行駛過程中也會表現(xiàn)出發(fā)動機行使加速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障。

解決對策：可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器（黃色部分所示為低壓油路）。

故障4：整車油箱蓋不通風

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難

原因分析：由于油箱蓋不通風，導致燃油箱負壓增大，燃油無法進入進油管中。

解決對策：更換油箱蓋或重新設計油箱蓋。

故障5：燃油凍結

故障現(xiàn)象： 部分南方的用戶將整車開往北方時，由于不及時更換燃油，導致車輛在北方出現(xiàn)無法起動的現(xiàn)象。

原因分析：當車輛行駛在高寒地區(qū)時，仍然使用0號柴油，可能導致0號燃油凍結在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。

解決對策：A、使用-10號或凝點更高的燃油； B、對油箱中的燃油進行加熱； C、用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時間比較長；

故障6：高壓油泵中的低壓輸油泵過度磨損或高壓泵柱塞磨損

故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法起動，無故障代碼，用故障診斷儀器測得油軌壓力為20-30bar（油軌有燃油進入但壓力不足）。

原因分析：在檢查油箱中的燃油時，發(fā)現(xiàn)燃油渾濁。通過手油泵泵油，發(fā)現(xiàn)低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低，或者擰松高壓泵的兩個出油閥接頭（注意安全，不能完全拆下接頭），發(fā)現(xiàn)高壓泵出油閥無燃油?？赡艿脑蚴怯捎谌加瓦^臟，導致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。

解決對策：更換低壓輸油泵或者高壓泵總成！

故障7：起動機線路連接錯誤

故障現(xiàn)象：儀表盤顯示“儀表盤未收到ECU的報文”

原因分析：更換起動機后起動機線路連接錯誤或沒有連接

解決對策：重新連接起動機線路

故障8：EECU故障

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“VECU與EECU通訊故障”或多個故障，發(fā)動機沒有起動征兆或無法起動。

原因分析：EECU損壞、保險燒或者線束插接不良所致。

解決對策：更換EECU、保險或重新插接線束。

注：在整車上進行電焊操作時，應按電焊操作要求連接蓄電池線路，否則將會造成ECU內部芯片過電擊穿而損壞。

故障9：水溫傳感器或進氣溫度傳感器損壞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷起動困難

原因分析：發(fā)動機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，ECU將會給發(fā)動機一個固定的水溫值，此時如環(huán)境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿足發(fā)動機冷起動的需要，于是出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。

解決對策：更換損壞傳感器。

檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應是否滿足技術要求。

ECU控制發(fā)動機冷起動時參數(shù)如下：

故障10：轉速傳感器損壞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難，需要6-8秒的時間來起動

原因分析：目前在DCi11發(fā)動機的上布置有兩個轉速傳感器，一個布置在飛輪殼上，主要是測量發(fā)動機的轉速和上止點，一個布置在高壓泵上，主要是測量發(fā)動機的相位。其中布置在高壓泵上的轉速傳感器起動發(fā)動機的時間要長一些。

解決對策：測量轉速傳感器的電阻值，770－950歐姆。

注：有時，當飛輪殼上的轉速傳感器損壞時，發(fā)動機起動非常困難。為解決該問題，我們可以將該轉速傳感器的插接件拔下，此時利用高壓泵上的轉速傳感器來判斷正時，比較容易起動發(fā)動機。

故障11：發(fā)動機信號盤錯齒

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后冒黑煙嚴重，加速無力。

原因分析：可能是飛輪信號盤錯齒，當信號盤錯齒時，轉速傳感器采集錯誤的發(fā)動機上止點信號，導致ECU給出的噴油提前角過遲或過早，燃油不完全燃燒，于是就出現(xiàn)了冒黑煙的問題。

解決對策：更換飛輪信號盤總成。

故障12：增壓器損壞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力，冒白煙。

原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成串機油或增壓壓力不夠等問題。

解決對策：更換增壓器總成。

故障13：空氣濾清器堵塞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、行駛無力

原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發(fā)動機進氣量少，電控發(fā)動機ECU將會發(fā)出少噴油的指令，從而導致發(fā)動機動力不足、加速不良。

解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器。

故障14：燃油系統(tǒng)進空氣或者堵塞

故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、行駛無力

原因分析：燃油系統(tǒng)進空氣或堵塞后發(fā)動機噴油量減少，從而導致發(fā)動機動力不足，甚至導致發(fā)動機熄火，無法起動。

解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路。

故障15：發(fā)動機起動后易熄火

原因分析一：停機開關一直處于接通狀態(tài)，導致發(fā)動機一起動便熄火甚至不能起動。

解決對策：更換停機開關。

原因分析二：點火開關損壞，導致發(fā)動機起動后熄火

解決對策：更換點火開關。

原因分析三：整車不在空檔或空檔開關損壞

解決對策：掛空檔或更換空檔開關。

故障16：空氣濾清器過橋管吸癟

故障現(xiàn)象：發(fā)動機無力，冒黑煙

原因分析：進氣管管壁支撐強度不夠，不能保證進氣管截面積尺寸，引起發(fā)動機進氣量不足，造成燃燒不充分。

解決對策：更換新的空濾過橋管（最好使用帶鋼絲的加強型）。

故障17：中冷器出氣膠管破裂

故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力不足，爬坡無力，冒黑煙。

原因分析：中冷器出氣膠管破裂，造成增壓氣體不能進入燃燒室，直接泄漏，車輛爬坡時燃油不能完全燃燒，因而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。

1) 中冷后膠皮管起泡，與加強筋分離，橡皮在長期壓力下破裂；

2) 車輛行駛時該膠管與其它部件干涉或初始裝配不合理。

解決對策：更換中冷器出氣膠管。

故障18：軌壓泄壓閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進油管

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示

原因分析：軌壓泄壓閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進油管，導致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下，發(fā)動機缺一缸無明顯故障，但在高速時，缺缸問題就顯現(xiàn)出來（整車行駛無力）。

解決對策：更換軌壓泄壓閥和噴油器進油管。

故障19：發(fā)動機絕對壓力傳感器損壞

故障現(xiàn)象：在整車儀表上顯示“增壓壓力傳感器對地導通或短路”，發(fā)動機加速無力。

原因分析：發(fā)動機絕對壓力傳感器損壞以后，ECU默認此時的進氣壓力為怠速時刻的壓力，從而無法正確監(jiān)測發(fā)動機的進氣量，導致發(fā)動機加速無力。

解決對策：更換絕對壓力傳感器。

故障20：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路”或能感覺到發(fā)動機明顯缺缸，發(fā)動機冒黑煙等。

原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導致這一缸的噴油有被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，發(fā)動機動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。

解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應缸的噴油器。

故障21：排氣制動閥卡死，或排氣制動電磁閥插接件未接上

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)動機壓縮電磁閥開路或短路”，發(fā)動機冒黑煙。

原因分析：由于排氣制動閥一直卡死，導致發(fā)動機一直排氣不暢，廢氣進入氣缸后致使進入氣缸的新鮮空氣量很少，燃油燃燒不充分。

解決對策：更換排氣制動閥。

故障22：ECU在插接件處進油或進水

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示多個故障：如“風扇離合器轉速傳感器對地導通或短路”等多個故障，發(fā)動機排氣管冒黑煙。

原因分析：發(fā)動機ECU（即EECU）插接件出現(xiàn)銹蝕（一般出現(xiàn)在與VECU相連的插接口處）。

解決對策：更換EECU或用壓縮空氣對插接件吹干。

注意事項：在更換完發(fā)動機線束后，應在插接件處圖膠密封，以免造成ECU再度發(fā)生進油、進水的

故障。

故障23：發(fā)動機排氣閥彈簧座導桿斷
故障現(xiàn)象：發(fā)動機異響
原因分析：一般情況下是由于發(fā)動機氣閥軛螺栓間隙調整不當造成的，裝配不當、氣閥發(fā)卡也會導致氣閥軛上下運動時不平衡將導桿折斷。
解決對策：更換排氣閥彈簧座帶導桿總成。
注意事項：服務站在處理該問題時，注意檢查相關零部件（氣閥、搖臂、彈簧、調整螺栓、推桿等）是否損傷，及時更換。按步驟先調整氣閥軛間隙，然后調整氣門間隙，最后調整發(fā)動機制動間隙。

故障24：機油壓力傳感器損壞

故障現(xiàn)象一：在整車儀表盤上顯示“機油壓力傳感器開路或短路”，用故障診斷儀器測得的機油壓力為6bar。

原因分析：主要原因是機油壓力傳感器損壞所致。

解決對策：更換機油壓力傳感器。

故障現(xiàn)象二：儀表顯示“機油壓力電源電壓過低”，此時發(fā)動機起動困難，啟動時間比較長。

原因分析：主要原因是機油壓力傳感器內部電路串接所致。

解決對策：更換機油壓力傳感器。

注意事項：發(fā)動機起動后液晶屏上“機油液位”顯示變?yōu)?/span>“機油壓力”顯示。

故障25：整車爬坡時，機油燈亮

故障現(xiàn)象：整車爬坡時，機油燈亮，用戶誤以為是發(fā)動機缺機油。

原因分析：造成機油指示燈在整車上坡時常亮的原因是發(fā)動機油底殼存油槽向后傾斜，機油從存油槽中流出，使存油槽中的機油減少，于是機油油位傳感器感應機油少而報警。

注意事項：針對該問題屬于正?，F(xiàn)象，但在實際工作中機油燈亮應全方位地判斷和處理，不能簡單應對。

故障26：風扇轉速傳感器損壞

故障現(xiàn)象：整車正常行駛時，發(fā)動機轉速突然升高，整車儀表盤顯示“風扇轉速傳感器故障”

原因分析：風扇轉速傳感器損壞后，致使VECU無法檢測發(fā)動機風扇的工作情況，造成發(fā)動機過熱，從而啟動發(fā)動機過熱保護程序，即提高發(fā)動機轉速來降溫。

解決對策：更換風扇轉速傳感器。

故障27：排氣制動電磁閥故障

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)動機壓縮電磁閥開路或斷路”，發(fā)動機行駛無力，冒黑煙。

原因分析：排氣制動電磁閥損壞后，導致發(fā)動機排氣不暢，從而出現(xiàn)動力不足或冒黑煙等問題。

解決對策：更換排氣制動電磁閥或重新插接線束。

故障28：車速傳感器故障

故障現(xiàn)象：車輛行駛時，發(fā)動機轉速被限制在1104rpm以下

原因分析：常見為車速傳感器接線錯誤，造成儀表向VECU發(fā)送的車速信號一直為0，VECU判斷該車速為錯誤信息，致使發(fā)動機工作在降級模式。

解決對策：重新對車速傳感器的線束進行擬順。

故障29：燃油阻塞傳感器損壞

故障現(xiàn)象：整車儀表盤顯示“燃油阻塞傳感器開路或接地”

原因分析：燃油阻塞傳感器內部電路損壞。

解決對策：更換燃油阻塞傳感器。

故障30：發(fā)動機無力

故障現(xiàn)象：發(fā)動機在加速時，最高轉速只能達到2000RPM（而發(fā)動機實際上為2300RPM），發(fā)動機表現(xiàn)無力，無故障顯示。

原因分析：由于DCI11發(fā)動機所搭載的整車均采用電子油門，當司機踩下油門時，由于油門位置傳感器損壞，導致ECU不能完全接收信息，故出現(xiàn)最高轉速為2000RPM的現(xiàn)象。

解決對策：更換油門位置傳感器。

故障31：發(fā)動機水溫高

故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“風扇轉速傳感器對地導通或短路”，并且水溫表指針在紅刻線以上。

原因分析：風扇轉速傳感器損壞，導致風扇離合器不能正常工作，出現(xiàn)發(fā)動機散熱不良的現(xiàn)象?；蛘唢L扇轉速傳感器的線束被打斷，也會導致類似的問題產(chǎn)生。

解決對策：更換風扇離合器總成。

故障32：發(fā)動機“水溫高”

故障現(xiàn)象：用戶反映發(fā)動機水溫高，而實際在用診斷儀器測量時，發(fā)動機的水溫并不高。主要是用戶在觀察整車儀表盤時，誤把水位傳感器報警反映為水溫高，或者是水溫表指針指向紅刻線。

原因分析：

A、目前由于整車的水溫表指針指向紅刻線時，反映的表象水溫為98℃，而實際用診斷儀器進行測量時，發(fā)動機的水溫卻為91 ℃，造成該問題的主要原因是整車儀表盤顯示水溫不匹配所致。

B、用戶對整車儀表盤不是很熟悉時，誤把水位信號理解為發(fā)動機的水溫偏高，這需要維修人員實地檢查水位傳感器是否損壞，如果損壞或接觸不良，將導致水位信號故障。

解決對策：

A、重新對整車儀表盤的水溫表數(shù)據(jù)進行刷寫；

B、更換水位傳感器。

故障33：發(fā)動機起動困難或起動后易熄火

故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難或起動后易熄火，并且在發(fā)動機上的手油泵透明濾杯處能明顯看出有氣泡產(chǎn)生。

原因分析：排除發(fā)動機低壓油路無故障后，應檢查整車油箱旁的燃油予濾器，由于整車燃油予濾器帶一個手油泵，該手油泵使用一段時間后，會導致其漏氣解決對策：更換手油泵（正常情況手油泵處如不進空氣，用手摁時非常困難，如進空氣，很容易用手來摁住。

第二部分：基于失效現(xiàn)象的可能原因總結

在故障排查得原則當中，有一個詞叫做“先思后行”，意思是對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

下面以濰柴WD615和226B博世共軌柴油機為例對各故障現(xiàn)象的可能原因作了總結，相信會對大家略有幫助。沒有圖片只有文字，泵友們加油啊。

1、柴油機不能順利起動

1.1柴油機可正常轉動，但無爆發(fā)聲，排氣口無煙;
1) 油箱無油或開關未打開;
2) 停車手柄在停車位置或油門沒在起動位置;
3) 燃油低壓油路中有空氣或堵塞;
4) 輸油泵不工作;
5) 噴油器不噴油;
6) 高壓油泵不供油等。

1.2柴油機排氣口少量排煙或大量冒白煙不能起動;
1) 檢查空濾器及連接膠管是否堵塞或吸癟，檢查排氣制動閥是否處于完全開啟狀態(tài);
2) 檢查低壓油管溢流閥密封情況;
3) 檢查供油提前角是否過遲;
4) 檢查氣門間隙是否在要求范圍內;
5) 柴油中含有大量水分或柴濾器內水分過多;
6) 檢查噴油器開啟壓力和霧化情況;
7) 檢查高壓油泵調速器;
8) 檢查氣缸壓力。

2、 柴油機運行中突然熄火
2.1 運行中漸漸無力，緩慢熄火;
1) 燃油箱內燃油是否用盡，通氣孔是否暢通;
2) 檢查低壓油路是否供油不暢或進入空氣。

2.2 運行中突然熄火;
1) 檢查高壓油泵與傳動軸的聯(lián)結是否可靠;
2) 彈性連接片是否破裂;
3) 檢查柴油機曲軸的轉動情況;
4) 檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵。

3、柴油機轉速不穩(wěn)定，游車
1) 燃油低壓管路有空氣;
2) 調速器內部機油太多，或太稠;
3) 高壓油泵供油拉桿，齒圈與齒條之間運動不靈活;
4) 調速器調節(jié)彈簧失效，或各鉸接部位磨損或發(fā)卡。

4、柴油機工作無力
4.1柴油機運轉平穩(wěn)，排煙少，無高速;
1) 主機操縱機構不能將柴油機油門推拉到位;
2) 燃油系統(tǒng)低壓油路供油不暢;
3) 冒煙限制器故障;
4) 噴油器密封不嚴，有泄漏;
5) 高壓油泵柱塞偶件磨損，出油閥密封不嚴等。

4.2機器運轉不均勻、無力、但排煙正常;
1) 高壓油管破裂或漏油;
2) 個別缸的噴油器針閥卡死，噴孔堵塞;
3) 對于P3000高壓油泵，出油閥工作不良;
4) 高壓油泵柱塞彈簧折斷。

4.3 機器無力，冒黑煙;
1) 燃油質量差;
2) 空氣濾清器阻塞，進排氣道不暢或泄漏;
3) 供油提前角太小;
4) 氣門間隙不符合要求，過大會使氣門晚開早關，造成進氣不足;
5) 噴油器霧化不良;
6) 冒煙限制器失效;
7) 增壓器工作不良;
8) 高壓油泵工作狀態(tài)不良;
9) 氣缸壓力不足;針對以上故障采用相應措施排除。

4.4起動后冒藍煙，提速后冒灰色煙且無力
一般原因是氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損嚴重或活塞環(huán)對口或活塞環(huán)在環(huán)槽內卡滯，造成起動低速時機油竄入燃燒室被燒掉，高速時燃燒不良導致功率下降所致。

4.5機器冒白煙，工作無力;
1) 若機器一直冒水氣白煙，應檢查柴油中是否有水;氣缸墊是否沖壞;缸蓋是否漏水;空氣中冷器是否漏水;
2) 若機器起動后冒白煙，提速后冒白煙且工作無力，應考慮氣缸壓縮壓力不足;

5、柴油機異響
柴油機異響根據(jù)聲音的來源可分為著火敲擊聲和機件撞擊聲。著火敲擊聲由非正常燃燒引起，機件撞擊聲因零件配合失常而造成。
5.1著火敲擊聲和機件撞擊聲的區(qū)分
1) 觀察機器排煙情況判斷，排煙大，一般伴隨的是著火敲擊聲;排煙正常或很很小，伴隨的是機件撞擊聲。
2) 將油門踩到最大位置后，急減到怠速位置，在此過程中，異響聲音明顯減弱或消失，是著火敲擊聲;否則是機件撞擊聲。
3) 采用停缸法，一般著火敲擊聲消失或減弱。

5.2著火敲擊聲的診斷與排除
1) 若聲音均勻，說明各缸工作情況差別不大，應檢查柴油牌號和供油提前角。
2) 若聲音不均勻，說明各缸工作情況不一致，可采取以下辦法判斷和排除故障。
a) 用斷缸法判斷是否噴油器故障，可將噴油器對調，若異響部位發(fā)生變化，說明噴油器有故障。
b) 檢查高壓油泵各缸供油量均勻性，若不一致需調整。

5.3機件撞擊聲的診斷與排除

首先用聽診法確定異響部位，如氣缸蓋、氣缸體、齒輪室、增壓器等，再根據(jù)聲音確定故障部位。
1) 異響在氣缸蓋部位;
a) 檢查氣門彈簧是否斷裂，斷裂后發(fā)出“嚓、嚓”的聲音，應更換;
b) 機器發(fā)出“啪、啪”有節(jié)奏的聲音，應判斷是否氣門響，可調整氣門間隙;
c) 氣門座圈或氣門破裂，有明顯雜音伴隨大量黑煙，應及時停車檢查維修;
2) 異響在氣缸體部位;
a) 在凸輪軸部位，聲音發(fā)悶，有節(jié)奏并伴有震動，是凸輪軸敲擊聲;
b) 機器發(fā)出“鐺、鐺”的敲缸聲，冷車時最明顯，一般是活塞敲缸，可用停缸法判斷;冬季機器剛起動時，有時也會發(fā)出敲缸聲，隨溫度升高后消失，可不必理會;

c) 機器發(fā)出“夸、夸”的聲音，從怠速到中速時聲響最明顯，防出機油時可發(fā)現(xiàn)黃色金屬粉末，說明連桿小頭襯套磨損，可根據(jù)情況維修或更換相應部件;
d) 機器聲音發(fā)出的聲音較悶，中速時最明顯，防出機油時可發(fā)現(xiàn)白色金屬粉末，應檢查連桿大頭，視情況維修或更換相應配件;
e) 機器發(fā)出的聲音沉悶甚至抖動，突然加速時最明顯，放機油時可見白色金屬粉末，應檢查曲軸主軸承。視情況維修或更換相應配件;
3) 機器齒輪室部位發(fā)出異響：
齒輪室發(fā)出異響，一般是傳動系統(tǒng)的齒輪出現(xiàn)故障，松開機油加注口的堵蓋，若能聽到明顯的“嘩、嘩”聲，說明齒輪間隙過大;若聽到“哽、哽”的聲音，說明齒輪的個別齒損壞，產(chǎn)生撞擊。
4) 增壓器發(fā)出異響：
柴油機運行較長時間后，增壓器壓氣機殼和渦輪殼太臟，流道堵塞，增壓器發(fā)出尖銳的叫聲，應進行清洗和保養(yǎng)。若軸承、壓氣機葉輪或渦輪有損壞，應修理或更換。
5) 空壓機部位有異響;
a) 缸體螺栓或缸蓋螺栓或空壓機固定螺栓松動，需擰緊;
b) 空壓機進排氣閥片松脫，會發(fā)出啪啪聲，應檢查維修空壓機氣缸蓋;
c) 空壓機主軸徑與軸瓦、連桿軸徑與軸瓦、連桿小頭銷孔與活塞銷間隙過大或磨損，放機油可見白色金屬粉末，應拆檢，修復或更換。

6、機油壓力低

機油壓力低大致可從機油本身和機油供給方面查找原因，在拆檢零部件前，首先檢查傳感器及儀表是否失靈。其主要原因如下：
6.1 WD615柴油機
1) 柴油機外部管路破裂;
2) 油底殼內機油少，吸入空氣;

3) 傳感器儀表反映失真;
4) 機油濾清器太臟，阻塞;
5) 機油本身問題，如變質、牌號不對、機油中有水或柴油;
6) 集濾器、油管接頭、墊片破裂漏氣;
7) 主油道限壓閥或機油泵限壓閥失效，關閉不嚴;
8) 機油泵磨損。

6.2 226B柴油機
1) 首先排除機油濾清器是否堵塞,需更換.
2) 檢查機濾座單向閥是否有異物未復位.(此閥在機濾座下方,開啟壓力540—750kpa.)
3) 檢查機油冷卻器是否進入鐵削,膠等異物而堵塞.(可更換試驗)見下圖。
4) 檢查機體噴嘴單向閥是否有異物不能復位。

5) 檢查連桿和主軸瓦是否磨損,機油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。

7、柴油機水溫高

水溫正常的柴油機需要柴油機水泵、風扇及熱交換器之間良好可靠的配套。其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致水溫異常。主要原因如下：
1) 柴油機缺冷卻水;
2) 水泵、風扇或生水泵傳動皮帶太松，導致水量不足;
3) 節(jié)溫器有故障，柴油機始終處在小循環(huán)狀態(tài);
4) 散熱器或熱交換器表面污垢太多，發(fā)電機組水箱散熱器安裝不當，散熱效率下降;
5) 連接管路松脫，有空氣;
6) 儀表反映失真;
7) 散熱器或熱交換器冷卻管路堵塞;
8) 船機用生水泵進水不足;
9) 柴油機水泵有故障。

8、 柴油機進排管有油

柴油機進排管有油，是非正常泄漏引起的，應明確區(qū)分是柴油還是機油對迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等辦法區(qū)別。故障原因主要有以下幾方面：
1) 進氣管有柴油，一般是火焰預熱裝置有問題;
2) 進氣管有機油，可能是增壓器漏油或是油器分離器出氣管接到增壓器進氣管上或是油氣分離器堵塞使機油通過增壓器進入進氣管;
3) 排氣管有柴油，一般是噴油器有故障;
4) 排氣管中有機油，可能是：
5) 氣門密封套失效;
6) 活塞環(huán)和缸套磨損嚴重;
7) 增壓器漏油;
8) 柴油機長時間低速運轉或在冬季。

9、 柴油機竄機油
柴油機竄機油的原因主要有以下幾方面：
1) 檢查機油加注量，過多應放出；
2) 檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應清洗干凈；
3) 檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大；
4) 活塞與缸套密封不良。

10、車輛超速自動加速（包括車輛飛車、行駛中轉速突然上沖、超過發(fā)動機最高轉速、釋放油門車輛無法減速等 ）

1) 燒機油

a) 渦輪增壓器潤滑；

b) 曲軸箱通風管是否失效；

c) 氣門處是否漏機油；

d) 活塞環(huán)是否密封良好；

e) 機油是否加注過多。

2) 油門踏板傳感器

a) 踏板信號能否正?；匚?；

b) 踏板信號有無跳動。

3) 噴油器卡滯，出現(xiàn)常開、常噴。

故障診斷是個大工程，經(jīng)驗積累很重要。

有道是“好記性，不如爛筆頭”，意思是教導我們及時將領悟到的知識記錄下來。但是信息時代靠筆頭是不是有點太low了呢？而且記錄下來的東西后續(xù)查詢翻看的話很麻煩。

“共軌之家”正是著眼如此，我們主動記錄、總結、分享所有我們領悟到的知識，并將之系統(tǒng)地組織起來，以方便大家查閱。

例如：您在讀取某故障車的故障碼為P0521，您只需要編輯“7?P0521”發(fā)送至平臺，即可獲得如下提示，

故障P碼：P0521

故障閃碼：243

故障描述：機油壓力過高，機油溫度信號不可信

可能產(chǎn)生的癥狀：1、故障燈亮，發(fā)動機轉速和扭矩受限；2、系統(tǒng)無明顯反應（與調教相關）。

故障發(fā)生的可能原因：1、機油壓力傳感器故障；2、發(fā)動機油道內部阻塞。

檢查項目及步驟：1、檢查機油壓力傳感器是否有故障（用萬用表測量機油壓力傳感器電阻，無窮大和0說明傳感器故障。其他機械損傷、接觸問題核查）；2、檢查發(fā)動機機油油道。

注：請編輯發(fā)送“7-DE27”獲取詳細排查指南！

而如果您憑此簡單提示還不知如何下手的時候，您可以進一步請編輯發(fā)送“7-DE27”獲取詳細的排查圖文指南。它包括如下詳細的內容：

故障碼——機油壓力傳感器相關

機油壓力傳感器:

機油壓力傳感器安裝在機油泵之后，用于測量機油壓力并將這個信號傳給電控單元（ECU）。

相關故障碼:

可能導致的現(xiàn)象：

1. 系統(tǒng)燈/故障燈常亮

2. 發(fā)動機動力不足

預先檢查

1.蓄電池電量充足

2.車輛保險絲均正常

3.所有接頭均正常，接頭無松動或引腳銹蝕

檢測工具

1.萬用表，接頭適配器，診斷儀

2. 跳線盒

電路/接線圖

圖1: 機油壓力傳感器電路圖

圖2: ECU引腳接線圖

部件圖

圖3: 機油壓力傳感器位置及其接頭引腳圖（線束端，母頭）

引腳定義

注：機油壓力和溫度傳感器集成于同一部件中。

1、供電檢查

1) 將點火開關置于OFF 檔；

2) 拔出機油壓力傳感器的接頭；

3) 將點火開關置于ON 檔；

4) 測量機油壓力傳感器接頭引腳3到車廂地電壓：

正常值： 4.9...5.1 V / 傳感器接頭引腳3到車廂地

測量結果異常的可能原因有：

-線束故障（參考下面2、3節(jié)“線束檢查”相關內容進一步排查）；

-接頭連接問題（目視檢查ECU/傳感器及相應線束接頭是否完好）。

2、線束檢查之開路檢測

1) 將點火開關置于OFF 檔；

2) 拔出ECU插接頭2；

3) 拔出機油壓力傳感器的接頭；

4) 測量傳感器接頭引腳到ECU插接頭2引腳的電阻：

正常值： ~ 0? /傳感器接頭引腳1到ECU引腳2.24

正常值： ~ 0? /傳感器接頭引腳3到ECU引腳2.32

正常值： ~ 0? /傳感器接頭引腳4到ECU引腳2.27

測量結果異常的可能原因有：

-線束損壞（從ECU引腳到傳感器接頭之間線束開路）；

-傳感器接頭損壞。

3、線束檢查之短路檢測

1) 將點火開關置于OFF 檔；

2) 拔出ECU插接頭2；

3) 拔出機油壓力傳感器接頭；

4) 測量機油壓力傳感器接頭引腳到車廂地的電阻：

正常值： > 1M? /傳感器接頭引腳1到車廂地

正常值： > 1M? /傳感器接頭引腳3到車廂地

正常值： > 1M? /傳感器接頭引腳4到車廂地

測量結果異常的可能原因有：

-線束損壞（從ECU引腳到傳感器接頭之間線束存在對地短路）；

-接頭損壞。

4、部件檢查

機油壓力信號檢測

1) 將點火開關置于OFF 檔；

2) 插上ECU插接頭2；

3) 插上機油壓力傳感器接頭；

4) 將點火開關置于ON 檔；

5) 通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)流：

數(shù)據(jù)流：

機油壓力、機油壓力傳感器信號

正常值：高于1600hPa，0.6V 怠速工況 （如果使用非博世傳感器則電壓可能不同)

注：若無法從診斷儀讀取相應的信號值，請使用額外的接頭適配器(Y型線)直接測取傳感器相應引腳的信號電壓值。

機油壓力傳感器信號：

跳線盒 ：ECU 引腳2.27到車廂地

接頭適配器 (Y型線)：傳感器接頭引腳4車廂地

正常值： 0.6V 或以上 怠速工況 （如果使用非博世傳感器則電壓可能不同)

測量結果異常的可能原因有：

-機油壓力傳感器損壞。

這樣是不是對您有所幫助呢？

期待您使用我們共軌之家所有的智能工具，我們愿意做您的爛筆頭！

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