伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）于2012年底在歐洲購買了兩款中國汽車進行路試并拆解分析，并根據(jù)對40多位在中國汽車行業(yè)工作過的外國專家的采訪，試圖描繪出中國汽車行業(yè)整體發(fā)展水平
關(guān)鍵詞: 吉利  長城  拆解  
伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）于2012年底在歐洲購買了兩款中國汽車進行路試并拆解分析，并根據(jù)對40多位在中國汽車行業(yè)工作過的外國專家的采訪，試圖描繪出中國汽車行業(yè)整體發(fā)展水平。

伯恩斯坦購買的兩款車型分別是2009年開始銷售的吉利帝豪EC7和2010年開始銷售的長城哈弗H5。該機構(gòu)結(jié)合參考了行業(yè)內(nèi)的觀點，認(rèn)為吉利和長城是國內(nèi)兩家最認(rèn)真的制造商，這兩款車也能代表當(dāng)時國內(nèi)先進的汽車制造與技術(shù)水平。至于為何沒有選擇H6，該報告稱是因為當(dāng)時在歐洲并不容易買到H6，而H5仍具有一定代表性，因為當(dāng)時仍是長城暢銷SUV之一。



兩款車被運到歐洲并在當(dāng)?shù)氐墓泛驮囓噲鲞M行了動態(tài)測試。之后伯恩斯坦公司聯(lián)合歐洲一家汽車工程公司將這兩款車拆解后對制造工藝，零部件配套，技術(shù)水平，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性能等方面進行了評估。工程專家詳細(xì)檢測了這兩款車的車身工程，碰撞安全性能，懸架和剎車系統(tǒng)設(shè)計，電子系統(tǒng)，采暖、通風(fēng)與空調(diào)冷卻系統(tǒng)(HVAC)，內(nèi)飾及發(fā)動機總成。結(jié)果顯示，兩款車在汽車工程工藝方面進步顯著，在某些程度上已達(dá)到國際先進標(biāo)準(zhǔn)。但整體來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到國際一流標(biāo)準(zhǔn)。兩款車在制造工藝方面還有待提升，在整車細(xì)節(jié)方面的處理也有待改善。零部件配套和車身設(shè)計問題影響了兩款車的耐久性。

吉利帝豪EC7

吉利EC7被視為更好的產(chǎn)品，雖然在公路和賽道測試中的細(xì)節(jié)表現(xiàn)很差。汽車工程師們稱贊車身外殼的設(shè)計，尤其是其一體式側(cè)面鋼板，顯示吉利與外國產(chǎn)品競爭的雄心。不過那參次不齊的點焊質(zhì)量顯然破壞了這種印象，在EC7的車身前端設(shè)計合乎邏輯，但懸架塔頂?shù)暮附用黠@有問題，包括用密封劑隨意掩蓋組裝缺陷。EC7的車門設(shè)計非常復(fù)雜，而且密封性差。整車的隔音消音材料安裝很不一致。



內(nèi)飾設(shè)計專家檢查了帝豪EC7的車門板結(jié)構(gòu)、緊固件、螺絲之后表示，吉利的門板“有一些真的是莫名其妙的設(shè)計，好像是好幾撥不同的人設(shè)計的，有些部件是螺栓固定，有些是用卡子固定，有的是用塑料焊住，但是全都沒有一個遵循邏輯或固定的套路?！边€有不少的卡子和螺栓都已經(jīng)在拆卸過程中就已經(jīng)壞掉了，表明質(zhì)量較低。

這輛EC7已經(jīng)達(dá)到歐洲NCAP4星級評價，車身安全方案不錯，碰撞中的力量分散有邏輯也有很好的設(shè)計，它還有一個聰明的座椅設(shè)計。但高強度鋼似乎用量不夠，這也削弱了汽車的剛性(在碰撞測試中B柱明顯彎曲可能無法打開后車門)。而EC7的懸架、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則遭到批評。這幾個部分有著糟糕的設(shè)計和很一般的質(zhì)量水平，因為是發(fā)動機支架和橡膠襯套質(zhì)量也很是讓人擔(dān)心，工程師將其歸咎于橡膠供應(yīng)商問題。



EC7的電氣系統(tǒng)制作精良，設(shè)計合理，因為這部分電子元件主要是由從奧托立夫和博世的提供的。暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在車內(nèi)簡單、有效合乎邏輯的，不過這項非常古老的技術(shù)還是在測試中碰到了問題，在測試中常常出現(xiàn)車窗霧化的情況。

吉利的發(fā)動機令人印象深刻，這套動力總成專家譽為“現(xiàn)代化，智能化，以及各種體貼周到”，并描述為“這是一款為性能而不是成本而設(shè)計的發(fā)動機。”但是帝豪EC7使用的變速箱與發(fā)動機匹配存在問題。我們的專家所說“根據(jù)其他的設(shè)計和配置來說，變速箱的選擇有點奇怪。簡直可以說，他們用的是另一款車的變速箱，這很可能與發(fā)動機的安裝和動力輸出不匹配?！?br>
吉利EC7的后扭轉(zhuǎn)梁懸架配有支桿 這是同級車?yán)锶障弟嚭头ㄏ弟嚦Ｓ玫臉?biāo)準(zhǔn)配置，而大眾和福特已經(jīng)轉(zhuǎn)向了更加先進的多連桿后懸架，當(dāng)然這也與EC7的原型車是豐田有很大關(guān)系。

長城H5

基于非承載式車身的哈弗H5雖然在動態(tài)測試中取得了良好的成績，但同時也遭到了不少批評。車身的焊接一致性較差并遺漏了很多焊點。多個部件總成缺少固定螺釘，反映了糟糕的組裝質(zhì)量。在懸架和剎車方面，腐蝕問題出現(xiàn)在一款新車上比較意外，其他部件的設(shè)計和組裝質(zhì)量也打了折扣。

哈弗H5的電子系統(tǒng)使用了劣質(zhì)的材料，缺乏相應(yīng)的保護并使用了質(zhì)量較差的保險絲盒。HVAC系統(tǒng)設(shè)計過時并充滿了奇特的機械控制，質(zhì)量也很糟糕。散熱器及空調(diào)壓縮機這兩個部件的大小與H5并不匹配，設(shè)計同樣過時。



哈弗H5的內(nèi)飾質(zhì)量較差，采用了不匹配的材料和未經(jīng)處理和塑成較差的塑料件，導(dǎo)致行駛時儀表板咯咯作響。座椅設(shè)計過于復(fù)雜，造價過高，生產(chǎn)過程過于勞動密集。

頭枕對于頸部的防屈伸設(shè)計較帝豪EC7過于簡單。有很多的塑料件都被螺絲固定在一起，螺絲都是用蠻力擰進去的，把這些設(shè)計或質(zhì)量粗劣的塑料零件拼接在一起。

不過長城所使用的方法倒是都是主流方法，“我們沒看見有任何特別非主流的方法，都比較平庸但是基本沒有特別夸張的設(shè)計?！笨傮w上來說，即便質(zhì)量很差，吉利的內(nèi)飾設(shè)計還是比長城要好一些，不過兩者都不怎么樣。

長城汽車相對粗糙。但是在SUV制造上仍然可以和日系車相提并論，甚至是路虎。工程師指出了這些車的一系列數(shù)據(jù)，“如果我們能意識到H5本來就是日本五十鈴的一款老舊車型，我不知道是否還會有這些疑問?！?br>
盡管他們描述H5懸架“相當(dāng)結(jié)實并且相當(dāng)耐用”，專家們沒有更多地稱贊長城。長城的懸架讓它看起來更像一部軍用車，而且在近期的日本SUV上并不常見(五十鈴Axiom已經(jīng)是15年前的車型了)。但是我們的專家說“懸架的剛性很好，非常的牢固?！?br>


動力總成方面，哈弗H5配備了一款來自沈陽合資生產(chǎn)的三菱發(fā)動機，但并不符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動皮帶布局混亂。不過測試用的是2011年款的長城H5，現(xiàn)在H6已經(jīng)有了更加先進的發(fā)動機，其中一些甚至是帶有增壓器的，盡管長城的發(fā)動機技術(shù)還是很薄弱。

而H5變速箱和傳動軸的懸置很差，這也是導(dǎo)致試駕時變速箱震動和換擋時發(fā)出嘶嘶雜音的原因，不過，排除變速箱的影響，可以說長城汽車整體產(chǎn)品制造得不錯。

在拆分完H5以后，該機構(gòu)對H6也進行了詳細(xì)了解。他們認(rèn)為相對于H5，H6有著更加現(xiàn)代的內(nèi)飾，雙重色調(diào)看起來非常協(xié)調(diào)，內(nèi)飾塑料(尤其是塑料接縫處)也有一定程度的提升，座椅檔次也獲得了提高。它的發(fā)動機與變速箱也更加現(xiàn)代化。伯恩斯坦認(rèn)為長城的座椅是自制的，儀表板看起來應(yīng)該是來自其他優(yōu)秀的供應(yīng)商。

該報告戲稱如果長城汽車可以在15個月內(nèi)完成這樣的進步，那么它就可以在不久的將來制造出布加迪威航一樣出色的車。實際上長城已經(jīng)在制造普拉多和大切諾基了。

外籍工程師的10個尖銳看法

伯恩斯坦就中國自主汽車產(chǎn)品的研發(fā)現(xiàn)狀采訪了一些在華工作的外籍工程師，得到的答案多是尖銳的抨擊。多數(shù)受訪者都對自主車企的整體研發(fā)能力及缺乏完整的研發(fā)流程提出了批評，并對研發(fā)過程中對成本和時間等方面不切實際的期望值提出了質(zhì)疑：

1.自主車企的主要缺點是忽略細(xì)節(jié)、缺乏深刻理解的產(chǎn)品模仿和缺乏真正系統(tǒng)化的研發(fā)整合等。自主車企缺乏資深工程師也被重復(fù)列為主要問題之一。

2.當(dāng)被問及自主車企在研發(fā)汽車產(chǎn)品方面和國外相比到底處于什么狀況時，他們的主要反應(yīng)是：自主車企在車身及內(nèi)飾工程方面一直在進步，尤其是安全方面的進步突飛猛進；但缺乏對材料特性的掌握，自主車企在車身工程方面的短板是國內(nèi)缺少高質(zhì)量高強度的鋼板。

3.自主車企在噪音、震動和聲振粗糙度(NVH)方面取得了一定的成績，但缺乏對零部件動力知識方面的掌握，動力系統(tǒng)裝配質(zhì)量也較差。這些都阻礙了進步。自主車企還習(xí)慣于應(yīng)用過于復(fù)雜和反應(yīng)較敏感的懸架設(shè)計，給組裝過程帶來了不必要的挑戰(zhàn)。

4.領(lǐng)先的中國汽車產(chǎn)品在車身、安全性和懸架硬件方面已經(jīng)有了很強的競爭力。但是，他們在發(fā)動機技術(shù)方面還很落后。同時，在組裝水平，材料配套，系統(tǒng)整合和整車漆面方面依舊令人失望，并且缺乏最終開發(fā)和測試。我們估計最少還要5年，可能10年，才能有中國汽車制造商造出極具競爭力的汽車。

5.大量的專家顧問都反映中國車企的專家設(shè)計一臺車需要24個月，這樣就比一個國際車企的正常發(fā)展程序壓縮很多。

6.上汽是中國最先進的汽車制造商，其他一些國有企業(yè)也取得了一定進步。在自主品牌中，吉利稍微領(lǐng)先長城。

7.每一款暢銷的中國品牌汽車基本都是由外國設(shè)計人員設(shè)計的。

8.中國企業(yè)都把大眾作為標(biāo)桿，他們對大眾非常著迷。他們要求國外工程師作出大眾汽車耐久性，拋光度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是這些企業(yè)不會接受所需或者接近的費用。中國自主品牌不相信這些需要正確的工程方案和大量的時間去研發(fā)和試驗(現(xiàn)在部分企業(yè)有所改善)。

9.對于中國最弱制造商的認(rèn)定如同對最好的制造商認(rèn)定情況一致，幾乎所有的受訪者認(rèn)為奇瑞是他們最不看好的制造商。整個行業(yè)對它的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、執(zhí)行力、供應(yīng)商關(guān)系和管理都有質(zhì)疑。來自供應(yīng)商、競爭者、技術(shù)公司的評價都是一樣的糟糕。

10.伯恩斯坦認(rèn)為，中國自主車企最少還需五年、甚至可能十年才能縮短和國際品牌的技術(shù)差距。從某種程度上看，中國車企最近幾年在資源有限的情況下所獲得的進步是驚人的，但隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，消費者越來越成熟和精明，他們的成長道路也會變得越來越艱難。最終哪家香港上市的中國車企能成為中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍者現(xiàn)在依然不明朗。

注：伯恩斯坦的調(diào)查報告一般只向特定的客戶提供，當(dāng)時并沒有向外界發(fā)布拆解分析的結(jié)果。