李溯婉

　　特斯拉(247.74, -9.96, -3.86%)今年在中國(guó)掀起一股熱潮，不僅自己在中國(guó)能迅速俘虜部分富豪的“芳心”，無(wú)形中還為中國(guó)新能源車免費(fèi)做了一則效果甚佳的宣傳廣告，讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了純電動(dòng)車?！敖衲曛袊?guó)新能源車市井噴，特斯拉[微博]功不可沒(méi)，其對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)，甚至不亞于多重新能源政策。”泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子日前接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如此認(rèn)為。

　　自今年4月在中國(guó)交付第一輛ModelS截至目前，特斯拉已在中國(guó)10個(gè)城市興建了22個(gè)超級(jí)充電站，在61個(gè)城市建成超過(guò)400個(gè)目的地充電樁。據(jù)特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人此前透露，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)市場(chǎng)銷量將占特斯拉全球的1/3。去年，特斯拉在全球的銷量為2.23萬(wàn)輛。巴克萊分析師BrianJohnson發(fā)布的報(bào)告稱，特斯拉在中國(guó)的銷售強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)特斯拉能夠完成此前制定的7500輛季度銷售目標(biāo)。

　　為了加快拓展中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉前不久還進(jìn)入天貓[微博]商城，并準(zhǔn)備參戰(zhàn)天貓“雙11”購(gòu)物狂歡節(jié)，這是特斯拉中國(guó)在自身官網(wǎng)銷售渠道之外，首次嘗試與第三方平臺(tái)聯(lián)手銷售合作。特斯拉特意準(zhǔn)備限量ModelS現(xiàn)車，消費(fèi)者在下單及付清全款后，最快五天就能“閃電提車”。不過(guò)，很快傳出特斯拉美國(guó)總部因天貓?zhí)彳囁俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)快于特斯拉官網(wǎng)而感到不滿，單方面終止了與天貓的合作。對(duì)此傳聞，特斯拉立即回應(yīng)稱，特斯拉天貓旗艦店還在，對(duì)于任何市場(chǎng)傳言，特斯拉公司一律不予置評(píng)。隨后，特斯拉又發(fā)布消息稱，此次為天貓顧客提供的ModelS限量現(xiàn)車已售罄，今后若購(gòu)買ModelS或預(yù)約試駕，需登錄其官網(wǎng)。

　　特斯拉在華的每一個(gè)動(dòng)作都賺足人們眼球，快速為中國(guó)新能源車開(kāi)路，成為這一領(lǐng)域最耀眼的“明星”。不過(guò)，特斯拉在風(fēng)光熱銷的同時(shí)，也惹來(lái)諸多非議，甚至被認(rèn)為或是一場(chǎng)虛假的繁榮。

　　可惜不是你？

　　在中國(guó)售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元的特斯拉ModelS車，卻因提車難、充電難等問(wèn)題，讓中國(guó)“特粉”愛(ài)恨交加。據(jù)媒體報(bào)道，等待了8個(gè)多月，內(nèi)蒙古一家電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO于鑫泉終于見(jiàn)到了自己翹首以盼的白色特斯拉ModelS，然而，他給它的見(jiàn)面禮卻是一鐵鉤子狠狠地砸了下去。對(duì)特斯拉售后服務(wù)等不滿的中國(guó)車主并不止于鑫泉一人，土豪們?cè)欢燃w維權(quán)。

　　面對(duì)試水中國(guó)市場(chǎng)中遇到的種種問(wèn)題，特斯拉在不斷解決中，縮短車輛交付時(shí)間以及加快充電樁建設(shè)等。盡管如此，但在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉依然難以成為中國(guó)新能源車市的最大贏家。這款“高大上”的純電動(dòng)汽車只是富人的玩具，價(jià)格居高注定其無(wú)法接地氣，離市場(chǎng)普及還差很遠(yuǎn)。

　　在前不久舉行的第四屆中國(guó)新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉汽車“開(kāi)炮”，稱中國(guó)目前不宜大做長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)車，對(duì)特斯拉在中國(guó)受追捧表示費(fèi)解，并稱發(fā)展小型電動(dòng)汽車才符合國(guó)際潮流。

　　頭頂著光環(huán)的特斯拉，在安全方面卻備受質(zhì)疑，2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球“冠軍”。長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車電池量大、價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國(guó)市場(chǎng)。特斯拉之所以風(fēng)靡中國(guó)，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于純電動(dòng)的新能源特色。而在楊裕生看來(lái)，并非如此。他認(rèn)為，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5~6.5kg，排放CO2量合7.5~9升油。這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已。此外，從價(jià)格來(lái)看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車價(jià)格高，長(zhǎng)期離不開(kāi)補(bǔ)貼，但后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒(méi)有，而電池不能與車輛齊壽，鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬(wàn)元。亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也認(rèn)為，大型鋰離子電池的安全問(wèn)題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場(chǎng)所接納。

　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞對(duì)特斯拉的發(fā)展前景也不看好。他認(rèn)為，目前電機(jī)的性能以及各方面的性價(jià)比，還不足以支撐電動(dòng)車以同樣的價(jià)格與傳統(tǒng)車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在美國(guó)買特斯拉的群體，往往家里有多輛車，買特斯拉是為了彰顯環(huán)保時(shí)尚的理念，而在中國(guó)，特斯拉呈現(xiàn)出的一種趨勢(shì)就是富人的玩具，這些富人買回來(lái)，周六、周日出去玩時(shí)開(kāi)特斯拉，平時(shí)還是奔馳、寶馬[微博]，所以它的市場(chǎng)就是幾萬(wàn)輛，這塊市場(chǎng)終究會(huì)是有限的。

　　特斯拉是多種領(lǐng)先科技集成拼湊在一起，高額的制造成本無(wú)形中成為市場(chǎng)做大的絆腳石。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心電子電器部部長(zhǎng)吳澤民接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，特斯拉這樣的價(jià)格一般消費(fèi)者很難接受，但要將成本控制到20萬(wàn)元左右是很難的，特斯拉有些技術(shù)國(guó)內(nèi)自主品牌也可以做到，但考慮到成本，對(duì)諸多技術(shù)處于觀望中，未必采用。例如，17英寸液晶觸摸屏是特斯拉自己開(kāi)模制造，成本非常高，是東風(fēng)汽車觸摸屏價(jià)格的5~6倍。

　　ModelS最炫技術(shù)之一的17英寸液晶觸摸屏，目前卻在中國(guó)遭遇水土不服。與國(guó)外的多功能中控臺(tái)不同，國(guó)內(nèi)由于谷歌(536.99, 1.96, 0.37%)地圖不受支持使得ModelS導(dǎo)航功能缺失，使得亮麗的中控成了一種奢侈的擺設(shè)，因此被中國(guó)消費(fèi)者吐槽。

　　最大獲益者

　　誰(shuí)是新能源車市最大贏家？在多重政策助推下，比亞迪被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為今年中國(guó)新能源領(lǐng)域最大的獲益者。

　　比亞迪今年來(lái)銷量扶搖直上，僅是在乘用車市場(chǎng)上的新能源車銷量已破萬(wàn)輛，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計(jì)達(dá)到9473輛，純電動(dòng)E6銷量達(dá)到2004輛；在商用車方面，K9電動(dòng)大巴今年訂單也已超過(guò)5000輛。比亞迪方面預(yù)測(cè)，該公司今年新能源汽車業(yè)務(wù)銷售收入將達(dá)到100億元以上，比2013年10億元的銷售額大約將增長(zhǎng)9倍。

　　在新能源車方面投入多年的比亞迪，在包括電池等幾乎所有零部件上進(jìn)行垂直整合，苦等新能源車拐點(diǎn)多年后，今年終于等到新能源車爆發(fā)的元年，借助特斯拉的宣傳造勢(shì)以及國(guó)內(nèi)新能源車政策的東風(fēng)，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展明顯提速。比亞迪正一步步實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站方面三大綠色夢(mèng)想。                                                                                                                　國(guó)內(nèi)其他自主新能源車步伐也在加快。北汽新能源車在2014年1~9月累計(jì)訂單達(dá)3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個(gè)月銷量的50%。此外，江淮汽車和悅iEV4電動(dòng)車、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰純電動(dòng)車晨風(fēng)以及廣汽傳祺增程式電動(dòng)車等自主新能源車陸續(xù)入局，共同把國(guó)內(nèi)新能源車蛋糕做大。政策是引爆國(guó)內(nèi)今年新能源“井噴”的原因之一，尤其是新能源車免購(gòu)置稅。然而，在工信部和稅務(wù)總局10月29日公布的《第二批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，作為進(jìn)口車的特斯拉依然無(wú)緣上榜。

　　不過(guò)，令特斯拉最傷心的，或許不是從中國(guó)政策上撈不到好處，而是戴姆勒的“變心”。今年10月，豐田、戴姆勒紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒，將其手中持有的特斯拉4%股權(quán)全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。與此同時(shí)，戴姆勒卻與比亞迪走得更近，比亞迪和戴姆勒于2010年正式合作，雙方合資公司第一款產(chǎn)品騰勢(shì)電動(dòng)車已于今年9月26日于上海上市。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，戴姆勒應(yīng)該是更看好電動(dòng)車中低端市場(chǎng)，未來(lái)與比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)及電池領(lǐng)域的合作應(yīng)該會(huì)更加深化。誰(shuí)是新能源車市最大的贏家？戴姆勒給出了自己的答案。