|
記者了解到，截止2014年9月份，山東省小型電動汽車12.03萬輛，同比增長41.19%。雖然低速電動車管理混亂廣受詬病，但是目前國家針對低速電動市場已開始進行分級管理的探索，而且電動汽車百人會中部分科學家也在積極為低速電動汽車奔走。參考國外成熟的汽車分級管理制度，我國鉛酸低速電動汽車最終有望從“野蠻生長”走向規(guī)范化發(fā)展，這將從政策方面解決了低速電動汽車發(fā)展的合理性。
中國電動汽車網(wǎng)作為行業(yè)媒體，憑借百度指數(shù)以8-9月為例，為觀眾朋友們解讀低速電動汽車行業(yè)的關注指數(shù)。（注：2014年8-9月低速電動汽車品牌百度指數(shù)排行榜，數(shù)據(jù)來源于百度指數(shù)數(shù)據(jù)分享平臺，以百度海量網(wǎng)民行為數(shù)據(jù)為基礎統(tǒng)計出來的排行榜。）
(1-9月低速電動汽車搜索指數(shù)圖)
圖表顯示，電動汽車這個大關鍵詞從1月到9月，整體呈現(xiàn)增長趨勢，在2月中旬和7月達到了目前為止的最高峰值。最大搜索指數(shù)基本達到8000左右。
(8-9月低速電動汽車搜索指數(shù)圖)
從8-9月行業(yè)搜索數(shù)據(jù)表明，低速電動汽車從8月到9月，明顯呈現(xiàn)上升趨勢，9月峰值達到本月最高值，接近6800。另外，8月底低速電動車的搜索指數(shù)也有一個較高的峰值。
目前低速電動汽車在部分省份以及形成集群模式，部分品牌已經具有了一定的知名度和品牌度。
(8月低速電動汽車各品牌搜索指數(shù)圖)
(9月低速電動汽車各品牌搜索指數(shù)圖)
讓我們詳細看下這張圖，低速電動車中，山東時風電動汽車和山東唐駿電動汽車的搜索指數(shù)依舊遙遙領先。陸地方舟和御捷電動汽車的搜索指數(shù)位列三四位。雷丁電動汽車、富路電動汽車、寶雅電動汽車，眾泰電動汽車和道爵電動汽車分別有一定的搜索量。
低速電動汽車作為電動汽車的一部分，目前受到如此的關注度，存在以下幾方面的原因。
成本低是低速電動汽車最核心的優(yōu)勢。每公里使用成本約0.05元，遠低于傳統(tǒng)汽車；購買價格2-5萬，遠遠低于普通電動車。低速電動汽車的目標客戶群體是農村及城鄉(xiāng)結合部居民，他們對購買和使用成本敏感、停車不成問題、平房為主的居住環(huán)境使充電問題也不大。一部分品牌低速電動汽車在眾多電動汽車取得了較高的關注量，代表了目前的一種行業(yè)形勢。
時風電動汽車
搜索指數(shù)：663 （時風電動汽車8月份搜索指數(shù)形勢圖）
（時風電動汽車9月份搜索指數(shù)形勢圖）
從數(shù)據(jù)分析，時風作為老牌的電動汽車的生產企業(yè)，以遙遙領先的搜索量暫居兩月榜單第一的寶座。時風從2010年建設時風電動汽車產業(yè)園開始，如今已占據(jù)國內低速電動汽車市場半壁江山。目前從媒體平臺了解到，時風電動汽車主要是市場口碑傳播為主，時風電動汽車的日搜索指數(shù)遠遠領先與行業(yè)其它品牌。與7月數(shù)值相比，時風電動汽車的在8-9月的搜索指數(shù)增長了不少，這與進入“金九銀十”的行業(yè)形勢有一定的關系，再者，時風電動汽車在九月濟南展上推出的新款車型，也讓時風的關注度來了一個飆升。
唐駿電動汽車
搜索指數(shù)：441
（唐駿電動汽車8月份搜索指數(shù)形勢圖）
（唐駿電動汽車9月份搜索指數(shù)形勢圖）
從2014年9月份的唐駿電動汽車百度指數(shù)走勢圖來看，最明顯的莫過于出整體呈現(xiàn)起伏的趨勢。本月，唐駿的百度指數(shù)日均值在441左右，與7月對比，下降了一定的指數(shù)，但是與其他品牌的指數(shù)相比，唐駿電動車還是較高的人氣位于排行榜第二的位置。另外，從數(shù)據(jù)可以看到，唐駿電動汽車的最高值出現(xiàn)在9月底。
與排行前兩位的老牌企業(yè)相比，后起之秀的表現(xiàn)也值得關注。
雷丁電動汽車，在本月有不俗的表現(xiàn)。雷丁電動汽車 一貫走的是高調的宣傳路線，9月上旬發(fā)布的雷丁D50，瞬間秒殺了全行業(yè)。媒體大量的宣傳，讓雷丁的關注度一躍而上，眾多新聞排行版都可以見到雷丁的身影。這對搜索量的直線上升產生了直接的影響。
與7月趨勢相比較，8-9月泰汽電動汽車的搜索指數(shù)所有增長，值得關注。自9月 上旬山東濟南展上，泰汽電動車一舉突破以往路線，首發(fā)了新品，值得行業(yè)關注。從官方數(shù)據(jù)表示，泰汽8、9月的銷量獲得了明顯的增長，在我們的搜索指數(shù)榜上也有所體現(xiàn)。
另一個值得注意的是，康迪和眾泰電動汽車在這里也占據(jù)了一定的份額。
康迪和眾泰生產的微型車進入了國家新能源汽車推廣目錄，受益于國家新能源汽車補貼政策后，部分車型能夠以非常具有吸引力的價格在市場中進行銷售。6月以來，我國主要的兩款純電動低速車產量都達到上千臺，同時康迪汽車的產量連續(xù)兩個月都在千輛級。
（康迪電動汽車8月份搜索指數(shù)形勢圖）
通過對比發(fā)現(xiàn)，微型電動車在使用成本方面較傳統(tǒng)燃油車有明顯的優(yōu)勢：百公里能耗成本很低，而且維護成本可忽略不計。但是，三四線城市日均行車距離比較短，而且可載重量比較有限，所以相較于同價格的燃油車，經濟優(yōu)勢并沒有辦法發(fā)揮出來。反而，電動汽車在基礎設備、售后服務方面的短處，大大限制了微型電動車在目標城市的推廣。
在國家政策尚未明朗的情況下，山東汽車行業(yè)協(xié)會于10月9日發(fā)布了首批微型電動車企業(yè)準入“資質”，這是今年6月山東小型電動車行業(yè)標準發(fā)布以來，首次產生符合準入條件的車企名單。其中9家企業(yè)通過準入評審（企業(yè)排序不分先后）：山東時風（集團）有限責任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東泰汽電動車輛有限公司、山東力馳新能源科技有限公司、山東梅拉德能源動力科技有限公司、 山東昊宇車輛有限公司、山東梅億邦賽電動汽車制造有限公司、山東順達翰機械制造有限 公司。有業(yè)內人士分析，山東低速電動車行業(yè)的自律之舉亦是建立在對政策和市場前景充分看好的基礎之上。 |
|
|
