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乘坐動(dòng)車組出行，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一種情況。列車以較低速度運(yùn)行的時(shí)候，突然車廂里的燈會(huì)熄掉，其它電氣設(shè)備也有斷電的情況出現(xiàn)。不過很快這些電氣設(shè)備的供電又恢復(fù)了。因?yàn)橥ǔＦ账倭熊嚥惶珪?huì)出現(xiàn)這種情況，所以不太了解情況的旅客會(huì)感到很詫異，以為動(dòng)車出現(xiàn)了什么故障。723事故之后還有旅客遇到這個(gè)情況以為出事發(fā)了一條微博，結(jié)果引起不明真相群眾競相轉(zhuǎn)載。其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象是正常的，在鐵路術(shù)語中稱為“過分相”。 現(xiàn)在的高鐵列車都是通過列車頭頂?shù)慕佑|網(wǎng)（俗稱電線）獲得電力，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。對動(dòng)車組列車而言，車內(nèi)的很多電氣設(shè)備的電力來源也是接觸網(wǎng)。 鐵路線上的接觸網(wǎng) 我國鐵路接觸網(wǎng)采用的是27kv以上的交流電。由于電線電阻的存在，隨著傳輸距離的增長，交流電的振幅會(huì)隨之衰減。因此，接觸網(wǎng)供電是不可能從一個(gè)源頭傳往全國各地，而是設(shè)置了許多供電所，分別為不同區(qū)段的線路供電。但由于交流電是周期變化的，不同的供電所傳入接觸網(wǎng)的電流相位會(huì)存在差異。為了防止這些有差異的電流互相影響，就需要在不同的供電區(qū)段之間設(shè)置無電區(qū)。列車從一個(gè)供電區(qū)段進(jìn)入另一個(gè)供電區(qū)段就得通過這個(gè)無電區(qū)。由于這些無電區(qū)較短，列車以正常速度運(yùn)行時(shí)，由于過分相裝置的作用，我們幾乎感覺不到接觸網(wǎng)上發(fā)生的變化。但是當(dāng)列車以低速運(yùn)行時(shí)，在無電區(qū)就會(huì)花費(fèi)較長時(shí)間。這時(shí)依靠列車統(tǒng)一供電的電燈等電氣設(shè)備就會(huì)發(fā)生斷電現(xiàn)象。當(dāng)列車自然滑行進(jìn)入下一個(gè)供電區(qū)段后，電力恢復(fù)，這些設(shè)備的供電也隨之恢復(fù)。 一個(gè)用于描述過分相裝置的示意圖，我們只需關(guān)注其中的“無電區(qū)”就可以了 所以當(dāng)你乘坐高鐵列車出行時(shí)，如果出現(xiàn)了短時(shí)間的斷電現(xiàn)象，請不要驚慌，這都是正常的。如果身邊的旅客對此感到詫異，您不妨給他們解釋一下這是在“過分相”。 --------------------------------------------我是寂寞蛋疼的分隔線------------------------------------------ 關(guān)注鐵路發(fā)展，支持高鐵計(jì)劃。歡迎您支持高鐵，更歡迎您對鐵路的批評。 近期鐵路文章 支持高鐵，從普及鐵路知識入手（一） 四縱四橫客運(yùn)專線
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