從以車載信息服務(wù)商集成信息服務(wù)為主到軟件終端等IT廠商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、交通管理與保險(xiǎn)等各主體間開放協(xié)同，使車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)以全面提升道路交通安全為目標(biāo)的新時(shí)期，這將帶來信息通信業(yè)、汽車業(yè)深度融合與創(chuàng)新，并呈現(xiàn)出新模式、新技術(shù)與新趨勢。為信息通信產(chǎn)業(yè)帶來巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。

新一代車聯(lián)網(wǎng)

　　給電信業(yè)帶來三大機(jī)遇

　　車聯(lián)網(wǎng)為電信服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了戰(zhàn)略機(jī)遇。電信運(yùn)營商正努力擺脫智能交通產(chǎn)業(yè)鏈中通信管道的角色，在向新一代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的綜合平臺提供商的角色轉(zhuǎn)型。

　　首先，電信運(yùn)營商通過提供網(wǎng)絡(luò)通道和基礎(chǔ)設(shè)施以形成車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。國內(nèi)三大電信運(yùn)營商今年4G投資將預(yù)計(jì)達(dá)到1600億元，帶動國內(nèi)投資經(jīng)濟(jì)發(fā)展將超過9000億元，這使得4G高速信號通道將成為汽車智能化和汽車聯(lián)網(wǎng)以及大量創(chuàng)新性運(yùn)用的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。汽車業(yè)者看到連網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)超出過去的車用資訊娛樂領(lǐng)域應(yīng)用，通過車內(nèi)LTE通信模組等新興應(yīng)用以及車輛與外部環(huán)境和其他車輛的互動，可提升駕駛?cè)伺c乘客的安全性、效率以及便利性。因此，在2014年世界移動通信大會（MWC）上，通用汽車（GM）宣布將把4G LTE架構(gòu)直接整合在車用電子系統(tǒng)，包含一個(gè)外部天線，以最大化覆蓋范圍與連結(jié)性。

　　其次，在搭建寬帶無線通信網(wǎng)的基礎(chǔ)上，電信運(yùn)營商可憑借移動終端優(yōu)勢、先進(jìn)的3G、LTE網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算平臺，通過與汽車產(chǎn)業(yè)的合作，提供一攬子網(wǎng)絡(luò)連接解決方案，進(jìn)行車輛信息傳遞、跟蹤與導(dǎo)航，并為駕駛者提供車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)接入和應(yīng)用。

　　最后，在此基礎(chǔ)上，電信運(yùn)營商可直接介入到汽車安全服務(wù)中來。一方面，可提供對車載終端和車到車通信的管理，還可以提供對采集到的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)的存儲，供事件分析和處理，并提供數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的交換能力；另一方面，是運(yùn)營商還可提供安全決策所需要的知識、規(guī)則和相關(guān)信息。在這方面，VERIZON、ATT等歐美運(yùn)營商已經(jīng)進(jìn)行了大量的嘗試。特別是AT&T建立了Drive平臺提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，成立了車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室Drive Studio。他們與汽車廠商、IT和軟件廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方達(dá)成共同的愿景，建立了協(xié)同的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　新一代車聯(lián)網(wǎng)給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和軟件芯片廠商帶來創(chuàng)新機(jī)遇

　　我們看到，在互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新思維的商業(yè)時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的思維模式來重新思考汽車和人的關(guān)系已經(jīng)變得越來越重要。蘋果開發(fā)了基于APPS的“CarPlay”開放車載平臺，并將在iOS7系統(tǒng)更新中推出CarPlay服務(wù)。目前，法拉利、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃這三家旗下車型將率先搭載Carplay服務(wù)；而寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、路虎、雪鐵龍、豐田和尼桑等在內(nèi)廠商的旗下車型也將陸續(xù)搭載這一功能；其他許多汽車廠商也將逐漸兼容這一服務(wù)。同時(shí)，以谷歌為代表的安卓系統(tǒng)在車載終端專用操作系統(tǒng)領(lǐng)域也發(fā)展迅速，成立了開放聯(lián)盟；而各大車廠的汽車開放式、嵌入式系統(tǒng)也取得了重要的進(jìn)展。

　　美國谷歌公司被認(rèn)為是自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)。雖然是一家非汽車類的廠商，但其早在2010年10月就宣布將開發(fā)自動駕駛汽車，并于2012年5月獲得了美國首個(gè)自動駕駛車輛許可證。

　　國內(nèi)百度公司在與寶馬達(dá)成合作之后，又與現(xiàn)代汽車共同對車載語音服務(wù)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營展開深入合作。現(xiàn)代汽車將引入百度的中文語音識別、海量數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，利用車輛內(nèi)部信息系統(tǒng)提供便捷的網(wǎng)頁搜索和餐廳、景點(diǎn)等目標(biāo)地點(diǎn)的搜索服務(wù)。

　　英特爾早在2010年春季的IDF大會上，就發(fā)布了新一代架構(gòu)的Atom處理器，并描繪Atom在智能汽車上的應(yīng)用方式和情景。在2014CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統(tǒng)和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統(tǒng)。

　　基于對車聯(lián)網(wǎng)未來潛力的考量，高通積極推出20納米LTE-Advanced芯片。高通將通過Gobi9×30車用LTE-Advanced芯片的推出，使得一級（Tier-1）汽車零組件供應(yīng)商以及車廠客戶，可以提供層級式的車聯(lián)網(wǎng)主機(jī)解決方案。汽車業(yè)者可選擇20納米制程LTE方案（Gobi9×15），或者是28納米的LTE-Advanced方案（Gobi9×30），這兩種方案都預(yù)先整合了高通的WiFi 802.11ac/p與藍(lán)牙（Bluetooth）LE4.0芯片組QCA6574，以及高通發(fā)表的車規(guī)Snapdragon 602A應(yīng)用處理器，通過“預(yù)先整合”，高通將為汽車系統(tǒng)架構(gòu)提供最優(yōu)化的配置與控制，包括針對最大化數(shù)據(jù)、降低功耗，以及讓LTE/3G、Wi-Fi、藍(lán)牙與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等功能良好互動所進(jìn)行的軟件整合。

　　推動合作共贏 重視網(wǎng)絡(luò)安全

　　當(dāng)前，我國正處在推動兩化深度融合的關(guān)鍵時(shí)期，面對車聯(lián)網(wǎng)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，迫切需要政府通過出臺政策法規(guī)，為信息通信產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供良好的政策環(huán)境。

　　第一，推動車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)主體間的合作共贏。要鼓勵(lì)車廠、零部件供應(yīng)商、電信運(yùn)營商、信息服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，建立共同的愿景和協(xié)同的生態(tài)環(huán)境，推動國內(nèi)新型智能汽車、聯(lián)網(wǎng)自動駕駛汽車、開放汽車的研發(fā)。

　　第二，出臺政策法規(guī)，保障更多車輛聯(lián)網(wǎng)。新一代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需要基于2G/3G/LTE技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及DSRC技術(shù)，因此，我們需要改變過去僅關(guān)注汽車單品的做法，并以立法的形式保障更多的車輛聯(lián)網(wǎng)。

　　第三，重視車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全。    研究并制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全技術(shù)和管理政策，以保護(hù)用戶信息特別是位置等有價(jià)值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件。