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介紹380D前，我先簡單給大家梳理一下中國高鐵動車組的車型譜系。最初，在引進技術的基礎上中國生產(chǎn)了4個系列的車型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，其中1系是合資企業(yè)BST的，也就是現(xiàn)在生產(chǎn)CRH380D的企業(yè)，2系是南車的，3系和5是北車；在此基礎上，南北車開始攻關新一代中國高速動車組，也就是后來的380系列。目前有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D四款車型。四款車型的命名，是按照下線運營時間順序先后排列的，誰先研發(fā)出來誰就是A，然后一次是B、C、D。也正是這個原因，才出現(xiàn)了2010年4月，長春客車廠剛剛制造出一節(jié)車廂來，然后就搶先命名CRH380A的故事來。長客當年還請了《人民鐵道報》給他們背書，現(xiàn)在在網(wǎng)上還能查到《人民鐵道報》那篇CRH380A在長客下線的文章。當然，他們也因此被原鐵道部狠狠得收拾了一頓，這個就不提了！真正的CRH380A是2010年5月在上海世博會上亮相的，目前是國內(nèi)最成熟的時速350公里高速動車組車型，并且獲得了美國專利授權，也是國內(nèi)唯一一款拿到出口訂單的高速動車組車型。
介紹完國內(nèi)動車組系列車型后，我們開始介紹本文的主角CRH380D，既然是D，當然在380系列里面是投入運營最晚的。雖然投入運營晚，但是招標時間與A、B、C三款車型卻是同時的。2009年6月原鐵道部招標，BST中標時速350公里動車組，其中包括20列8節(jié)編組和60列16編組，這就是后來的CRH380D。后來根據(jù)中國鐵路發(fā)展的實際情況，原鐵道部與BST經(jīng)過談判，60列16節(jié)編組取消，變更為50列8節(jié)編組，即總共生產(chǎn)70列8節(jié)編組CRH380D型，編號為CRH380D-6601~CRH380D-6670。剩余部分替換為CRH1型列車訂單，訂單總金額沒有發(fā)生變化。 大家都知道，CRH380D是380系列的另類，與A、B、C三款車都不同，為什么呢？因為CRH380A是擁有完全自主知識產(chǎn)權的，B、C雖然各不相同，但大家都認為是中國北車研發(fā)的。只有CRH380D大家都知道，他們是龐巴迪的技術。中國高速列車新軍CRH380D
為什么呢？因為CRH380D的技術平臺是ZEFIRO 380，盡管中方也全面參與了，但技術上完全由龐巴迪主導。CRH380D是龐巴迪ZEFIRO 380技術平臺的全球首發(fā)車型。2009年6月BST中標鐵道部時速350公里高速動車組后，2010年9月，ZEFIRO 380首次亮相于德國柏林，其“先進的設計理念、漂亮的流線型頭型”立馬征服了全球車迷，從此ZEFIRO 380平臺首款車型何時下線，何時投入運營就成為粉絲翹首企盼的事情。 2010年9月ZEFIRO 380亮相柏林。 接下來又有一個問題，前邊我說CRH380D是2009年6月BST中標的原鐵道部的單，后面又說CRH380D是龐巴迪的產(chǎn)品。這到底是怎么回事？BST是個什么樣的公司？中國高速列車新軍CRH380D BST的中文名字叫“青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司”，由中國南車與龐巴迪公司等，于1998年合資成立，中間經(jīng)過一次股權變動，目前雙方各持股50%，所以它是一個合資公司。合資公司的產(chǎn)品都是由龐巴迪公司導入的，就類似于上海大眾，產(chǎn)品雖然是在中國生產(chǎn)的，但是車型都是大眾公司導入的，技術當然也是大眾的了。所以在產(chǎn)品銷售收入上，CRH380D算是中國南車的產(chǎn)品，但是在技術上中國南車并不把CRH380D看作是自己的產(chǎn)品，因為中國南車對該車沒有技術上的主導權，所以中國南車在宣傳中并不把CRH380D看成是自己的產(chǎn)品。 全球化時代，各種產(chǎn)品都應該獲得公平競爭的機會，在中國這個全球最大的高鐵市場，CRH380A、B、C、D四大金剛到底哪一位更加優(yōu)秀？裁判其實是廣大乘客。無論如何，百花齊放的局面，對中國高鐵乘客而言都是一件幸事，因為有了更多的選擇。
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