今年上半年，長安取代長城成為自主品牌乘用車銷量冠軍，累計銷量達35.78萬輛，同比增長39.52%，中汽協(xié)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安繼續(xù)問鼎自主品牌銷量。在自主品牌集體低迷的大勢之下，長安逆襲引人注目。

長安與上汽、一汽、東風(fēng)合稱為“四大”汽車集團。多年以來，國有汽車集團特別是四大國有汽車集團一直是“市場換技術(shù)”政策最期待落實的執(zhí)行主體，然而，讓市場失望的是所有國有汽車集團銷量上都無法超過獨立的自主品牌車企。規(guī)模排名第四，合資的外資伙伴也不夠大腕，福特汽車現(xiàn)在全球排名也僅5到6位，但長安卻領(lǐng)先其它三位大哥，憑借逸動、cs35等車型的熱銷一舉奪魁，坐上了自主品牌老大的位置。業(yè)界將其當(dāng)成一種現(xiàn)象進行討論：為什么是長安？長安當(dāng)前的成功是潛心研發(fā)、長期積蓄力量的爆發(fā)抑或只是意外的暫時性勝利？帶著這些問題，本期蓋世論衡特約國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、J.D.POWER中國區(qū)總經(jīng)理梅松林、前IBM汽車咨詢衍進商務(wù)合伙人張兆鈞、汽車專家付志勇圍繞此話題展開探討。

論衡之一：長安“逆襲”，產(chǎn)品層面的殺手锏在呢？

汽車公司的成功，首先是產(chǎn)品的成功，先來看看長安的產(chǎn)品競爭力都體現(xiàn)在哪些方面？

梅松林在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪中表示，從局部看，也許是外形，一些配置或性價比是長安的產(chǎn)品競爭力。但從全面看，簡而言之，是目標(biāo)客戶喜歡的產(chǎn)品，這個喜歡包含了產(chǎn)品迎合了這些潛在用戶需求的關(guān)鍵點。本質(zhì)上說，是長安通過長期積累的正向開發(fā)能力，現(xiàn)在是國內(nèi)車企中幾乎是唯一的一家，能實現(xiàn)正確的時間能推出與目標(biāo)客戶需求高度匹配的產(chǎn)品。如果說，以前的自主品牌車企階段性成功，產(chǎn)品正好與爆發(fā)式增長的需求相匹配是碰到運氣的話，長安現(xiàn)在能不靠運氣而靠的是市場與研發(fā)之間的正向閉環(huán)體系來實現(xiàn)的。擁有這樣的能力，就可以在轎車，ＳＵＶ，ＭＰＶ等多個領(lǐng)域的多個車型的不斷獲得市場認(rèn)可和成功。形象的比喻，有人射擊打到１０環(huán)，有很多運氣的因素，下一次未必能再打中，長安現(xiàn)在是靠長期練射擊而能打中１０環(huán)，未必下次每發(fā)必中，但與碰運氣的，結(jié)果就大不相同了。優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)品背后的體系競爭力上，就不好被復(fù)制，這也許就是長安的產(chǎn)品層面的殺手锏。

張兆鈞也認(rèn)為，長安的產(chǎn)品優(yōu)勢是多項綜合因素共同作用的結(jié)果，其中即包括了長安一貫的品質(zhì)口碑、適中的價位與大量的市場營銷投入，也包括了長安更加獨到的車型設(shè)計，其新開發(fā)的車型在外觀設(shè)計上更加能迎合國內(nèi)主流消費者的期望。