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京門鐵路是由中國人自行修建的第一條鐵路京張鐵路的輔助鐵路，由詹天佑在1906年主持建造。這條為了供給京張鐵路蒸汽機燃料之用的鐵路單線，迄今已有百年歷史。
時光荏苒、斗轉星移。在京西三家店至木城澗之間，依舊行駛著北京乃至全國唯一一趟只有一節(jié)車廂、一節(jié)機車的列車。這是一趟全國火車時刻表上都查不到的火車——“京門小票車”，一趟所有售票處都不賣票、只能上車打票的火車。但是兩個列車員、一個運轉車長，每站、每個道口，每個人都一絲不茍，仍舊認真揮紅旗停站、揮綠旗開車，固守著延續(xù)百年一份屬于火車人希望與夢想。京門鐵路，這條百年締造北京工業(yè)文明歷史的鐵路，隨著時代的腳步飛速前進，他留在北京這座城市的痕跡漸漸模糊了。
寂寥的車廂、孤獨的老人：運力不再繁忙的小票車，一趟下來只有聊聊幾名乘客。這是一趟全國火車時刻表上都查不到的火車——“京門小票車”，一趟所有售票處都不賣票、只能上車打票的火車。
車票：右面是現在中國旅客列車通用的客票，左邊是只有在小票車上才能買到的車票。小票車早晚有一天停運，現在有好多老火車的愛好者收藏著這種特殊的車票。小票車的價格是一元五角錢一張，它甚至比城市公交、地鐵還便宜?？赡苁侵袊畋阋说幕疖嚻绷?。
穿行在大山的小票車：這條鐵路的意義在于他是中國人自行修建、自行管理的第一條支線鐵路。最早這條鐵路的始發(fā)站在西直門車站。2002年小票車還有4節(jié)，2005年以后小票車只剩一節(jié)車廂了。現在這條鐵路只往返于三家店和木城澗之間。每天往返兩次不舍冬夏，伴隨著礦工、鐵路人還有沿線的群眾上工、回家。
“古道西風瘦馬，小橋流水人家”，古代詩人馬致遠所描述的地方就是此地，小票車穿行于群山之中，這里統(tǒng)稱西山?！叭荷街?，遍藏烏金”。據說，古時京城的很多物資，都是通過京西古道運載過來的。駝馬成群結隊，日復一日、年復一年興盛一時。從古道到小票車再到公交車，歷史的進步、時代的變遷，只能讓人感到世間的物事人非。
列車上001號胸牌的是車長楊業(yè)清，從乘務員、助理司機、車站值班員一直干到今天的列車長，這已經是他當列車長的第15個年頭“我父親在鐵路的機務段工作了30年，我就出生在那片房子里”。而今他在這里已經干了25年了。京門鐵路百年的歷史，楊家爺兒倆加起來已經是它的大半輩子。
楊業(yè)清并不希望“京門小票車”停運，可在這輛列車上還能干多久，他自己也說不清楚。
 292路公交車：隨著北京經濟發(fā)展，遠離市中心的郊區(qū)也開通了公交線路，現在的人們已經習慣了。十五分鐘一班的929路公交車分流走原來小票車上十分之九的乘客?，F在人們進山大多選擇這種交通工具。929公交車穿行在大山里：在山區(qū)，929公交車到了冬季往往會因為下雪而停運，這樣乘坐小票車的人就非常多，往往連站的地方都沒有。
清水澗火車道口，關于一個人的堅守：附近的鐵路線上有一個交叉道口，常年只有一個人看守，位于清水澗人民軸承廠附近，多年來它一直被三家店工務段評委先進道口。京西鐵路線上的道口都改成有人看守。
冬季的山區(qū)天黑的特別早：每天只有這趟一節(jié)車廂的客車從這里經過四次，上午一個來回，下午一個來回，但老張一點不覺得輕松：還有貨車呢。這些貨車有的從木城澗運出的煤，還有軸承廠運出的軸承。
傍晚，在這公路與鐵路的交匯處，大山里的值班室顯得越發(fā)孤獨：就是去趟廁所都要小跑著去。對于鐵道口的值班員來說，別看就這么一個小屋子，僅僅一個人，但要求卻一點都不少。冬天山里冷，夏天蚊子多，這些對于他來說，已經不算什么了。不許看書，不許看報，不許聽廣播，不許聊天，不許漏崗，不許值班時睡覺，不許……他一指雪白的天花板，“看見沒有，那里有攝像頭，你的一舉一動，都被記錄在案呢。
夜幕下，進站的列車行駛的這里，道口就知道要來車了，鈴響桿落。值班員走出屋子手里舉著黃色信號旗站在欄桿旁。通過道口時，司機鳴笛或閃燈，道口工手持黃旗攏起，表示道口已關閉，允許列車通過。
京門鐵路沿途的大型企業(yè)軸承廠：在京門鐵路沿線的大企業(yè)中，建于1969年的軸承廠是家國營的大企業(yè)，以前工廠里最多有三四千人，現在企業(yè)只有八百人了。軸承廠已經改制了，成立了股份公司。
軸承廠職工的通勤車：小票車和停在軸承廠里這五輛公交車原本并沒有特殊的聯系。小票車原本有三節(jié)車廂，但一年幾十萬的運營費使原本不景氣的軸承廠無力承擔，協商未果，自此2005年小票車只掛一節(jié)車廂。，無奈軸承廠只能租用公交公司的五輛公交車接送自己的職工，職工們在也不乘座小票車了。
小站野溪旁石灰廠荒廢的礦山小火車：離野溪車站不遠的地方，首都鋼鐵公司在建國后下屬的一些工廠就分布在鐵路沿線上。這座石灰廠已經逐年減產。用于礦山生產的小火車早已荒廢，靜靜的停放在廠區(qū)角落里。地上的鐵軌一直鋪到大山，把山里的礦石通過京門鐵路運到山外。夕陽下小票車離它不遠處匆匆駛過。
鐵礦廠里荒廢的內燃機車： 這兩輛出廠時間稍晚一些的內燃機車同樣逃脫不了被遺棄的命運。
廢棄的王平煤礦：煤礦最紅火的時候是五六十年代，那時每天穿過礦場的運煤的貨車每天多達四五列?，F在這條沒運煤的鐵路專用線已經停止使用了，穿過煤礦的火車在也不會在這里停留了。
現在小票車在這里是有一站。簡陋的站臺旁，只有每天兩班的小票車在這里停留片刻，匆匆駛過。雖然廠子里已經沒有工人了，但是小票車依然準時準點，從沒有延誤半刻。
落坡嶺是京門鐵路最好的車站，設施最完備齊全的。小票車也在這里停靠，可隨著中國鐵路的不斷提速，地方小站將一律不再買票。
2006年2月8號上級通知將停辦客票，所有的客車一律不再?？浚谡九_停的只有貨車了
老站長室：2006年2月8號上級通知將停辦客票，所有的客車一律不再停靠，在站臺停的只有貨車了。
由于已經不賣旅客票了，原來的一些人都已經撤到其他地方了。老站長室門已經鎖上。
大廳外張貼的通告：紙上寫道：奉上級指示，自2006年2月8號，落坡嶺改為乘降所，停止辦理客票，特此通知。（攝于2006年秋)
落坡嶺關閉許久的候車大廳：現在的候車大廳現在已經鎖起來了，透過窗戶看見大廳里堆滿了過冬取暖的用的煤炭?，F在只有部分的貨車停在站臺上。車站的工作人員在逐一的更改站內設施的標記。
大臺站：大臺煤礦坐落山角下，小票車在此專設一簡易小站，車站幾米遠的地方就是村莊。
桃園商店和花轎的故事：緊挨著鐵路旁邊原來有一家屬于礦上的小商店，現在歸個人所有。男主人以前是在礦上工作。大女兒考上大學，二女兒在家里幫助料理商店，商店里每天都會聚一些附近的村民聊天。在商店后院是一座年代古老的寺廟，現在已經荒廢許多年了，村里人就把他改成了倉庫。村里幾個人就自己做了一個花轎每當附近有人結婚，他們就用這種古老的結婚儀式迎娶新娘賺一點錢。娶媳婦、上花轎，這一古老的習俗寄托了當地人美好的愿望。
礦區(qū)的孩子：在京西鐵路沿線上只剩下一所中學了。他們平時是住在學校的，只有周五下午下課后，才能回到家里。以前的孩子都是乘坐小票車的?，F在，所有在礦區(qū)的孩子紛紛擠上929路公交車，回到遠在礦上的的家里，周一早晨再座公交車回到學校。努力學習，將來考上北京的一所大學，離開大山里的礦區(qū)。這里也許沒有他們的夢想。929滿載著殷殷的希望駛向遠方。
小票車原來的始發(fā)站：在車馬喧囂的京城腹地，西直門火車站是個奇異的所在。秋日微涼的晨光中突然呈現眼前的站臺讓人有片刻亂了時空之感。一個古樸幽靜的小小車站，百年前的建筑風貌保持得很好，歐式的圓拱形門，整個車站的顏色還是火車站傳統(tǒng)的黃色。通往候車室的走廊很深很高，光線不是很亮，給人一種幽深的感覺。照片是我06年拍攝的，現在的北站已經煥然一新，老站已經被現代高大的建筑淹沒。
十幾年前，小票車也曾在此?？?。站里的老天橋還在，同樣古老的還有站臺和雨篷，站房、路燈也一樣滄桑，雖然經歷了近一個世紀的風雨，這座站房仍在使用，而且保存得相當完好，100年間幾乎很少維修，足見當年建筑水平的高超和精良。回想當年這里有多少人投入她的懷抱，現在這里卻空無一人。
門頭溝：在這條京門鐵路線上，門頭溝是非常重要的一站，他決定著這條鐵路的命運。因為，山區(qū)里的煤炭就是通過這條鐵路從門頭溝分軌道進入首都鋼鐵公司。08奧運會在北京舉行，北京周邊的大型企業(yè)都將遷出北京。首鋼搬遷既成事實。這條鐵路是否還有存在的必要，到時小票車的命運更是岌岌可危。
玲瓏塔公園的老火車頭：匪夷所思的事發(fā)生在位于現在的玲瓏塔公園。傳說當時人們埋頭苦扒京門鐵路，扒到玲瓏塔北邊，抬頭一看，赫然發(fā)現這兒還有一個蒸汽機車的火車頭呢。但實在為時已晚，火車道已扒了個干凈，最后這個火車頭就留在那里直到今天，成為玲瓏公園里一個頗為古怪的物件。后來，慢慢地成為天性浪漫的北京人拍婚紗的地方。
夜幕下火車頭，沒有了白天的喧囂。顯得越發(fā)莊嚴。只有在此刻，它才能靜靜的固守著延續(xù)百年一份屬于火車人尊嚴。
關于京門鐵路另一個未經查實的傳說，發(fā)生在門頭溝。門頭溝政府1999年時接到過德國一個小姑娘的來信，信上說她爺爺臨死時留下一份遺書，說他當年幫門頭溝修過一座鐵路橋，到100年了一定要告訴中國人，有一個螺釘該換了，別忘了換。據說這座橋現在都在，而且門頭溝政府好多部門都知道此事。詹天佑紀念館館長史文義說：詹天佑修京張鐵路及支線力?！爸袊诵拗袊俗约旱蔫F路”，應該是一個外籍員工都不曾用過。但是，大家還是很愿意傳頌它，因為，它實在是好溫暖的一個故事?？赡芤惨驗?，大家愿意相信真有這樣的人，他會如此禮遇和善待咱們一百歲的京門鐵路。
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