  豐臺(tái)火車站大門 攝影/林鐵成  豐臺(tái)火車站站臺(tái)供圖/王又芳 1895年建成的豐臺(tái)火車站位于豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)鎮(zhèn)正陽(yáng)大街4號(hào)，2010年6月停辦業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)了115年，是一座具有百年滄桑的車站。 朝廷批準(zhǔn)李鴻章修鐵路計(jì)劃 說(shuō)起豐臺(tái)火車站的興建，可以追溯到1888年（清光緒十四年），當(dāng)時(shí)清政府的直隸總督李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運(yùn)械之路”。但是，因?yàn)槌瘍?nèi)外保守勢(shì)力的反對(duì)而未被朝廷批準(zhǔn)。 7年以后的1895年（清光緒二十一年）4月，因中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關(guān)條約》，李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但一直等到秋季，清政府才開始復(fù)議這件事，最后決定興建津通鐵路，將終點(diǎn)自通縣移到盧溝橋，改稱津盧鐵路。是年全線開工興建，于年底從天津修至豐臺(tái)，并建成了豐臺(tái)火車站。 在建站的同時(shí)，于1896年5月由豐臺(tái)站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達(dá)盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質(zhì)不好，不易夯實(shí)，所以沒有馬上開通。經(jīng)過(guò)近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營(yíng)業(yè)。 兩條鐵路交會(huì)豐臺(tái) 各自管理運(yùn)營(yíng) 豐臺(tái)火車站建站初期，僅發(fā)兩對(duì)旅客列車，即豐臺(tái)至張家口、豐臺(tái)經(jīng)西直門到門頭溝的客車，旅客很少，日均才190人。以后逐漸開行了北京至天津、北京至保定、北京至漢口等旅客列車，日均達(dá)300余人。貨運(yùn)比較繁忙，車站每日貨物發(fā)送量達(dá)七八百噸。京漢、京張兩路在豐臺(tái)站都設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，管理各自鐵路的運(yùn)營(yíng)。如京漢鐵路在豐臺(tái)站設(shè)有包括站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、英語(yǔ)招待、售票和電報(bào)生的5人辦事機(jī)構(gòu)。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺(tái)站倒裝，又礙于各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺(tái)大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由于客商、勞動(dòng)力云集豐臺(tái)，流動(dòng)人口劇增，為豐臺(tái)鎮(zhèn)帶來(lái)了人氣，帶動(dòng)了火車站所在地正陽(yáng)大街的飲食、服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。車站門前及東西兩側(cè)的飯館、旅店、客棧、貨棧、雜貨鋪一個(gè)挨著一個(gè)，成了豐臺(tái)鎮(zhèn)一條有名的商業(yè)街。 由于津盧鐵路于1907年從天津延長(zhǎng)到了奉天（即現(xiàn)在的沈陽(yáng)），所以這條鐵路也改名為京奉鐵路。到了中華民國(guó)時(shí)期，豐臺(tái)站實(shí)際上已經(jīng)成為連接京漢、京張和京奉這三條鐵路干線的中轉(zhuǎn)站，由于各路的過(guò)軌車輛都要在豐臺(tái)站進(jìn)行解體、集結(jié)和編組，使得豐臺(tái)站初具了編組站的規(guī)模。 侵華日寇改擴(kuò)建車站 由于軍閥割據(jù)，內(nèi)戰(zhàn)頻繁，軍事運(yùn)輸繁忙，機(jī)車車輛多被軍運(yùn)占用，嚴(yán)重干擾正常運(yùn)輸。在日本軍國(guó)主義侵華時(shí)期，出于軍事運(yùn)輸和資源掠奪的需要，搶占鐵路線成了他們的首選。豐臺(tái)站被侵占以后，立即著手進(jìn)行了改建和擴(kuò)建，并對(duì)組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸管理進(jìn)行了調(diào)整，使之更適合于其長(zhǎng)期占領(lǐng)掠奪的目的。由于大規(guī)模的擴(kuò)建、改建，使豐臺(tái)站的設(shè)備面貌得到了改善，提高了車站的運(yùn)輸能力，日均出入車1200余輛，有時(shí)達(dá)1800余輛，成為華北地區(qū)的大型編組站之一。 抗戰(zhàn)勝利以后，由于國(guó)民黨忙于打內(nèi)戰(zhàn)，無(wú)暇顧及鐵路建設(shè)，致使豐臺(tái)車站的設(shè)備沒有新的增加和改善，相反還出現(xiàn)了倒退。由于戰(zhàn)事頻繁，京漢、京張和京奉三大鐵路干線均不暢通，致使客貨運(yùn)量急劇下降。旅客乘車人數(shù)降至日均300余人，尤其是貨物發(fā)送，減到了日均400多噸，出入車一天1046輛，形成了豐臺(tái)站歷史上最不景氣的年代。 北京西站“搶走”豐臺(tái)站的風(fēng)光 中華人民共和國(guó)成立后，為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺(tái)站的有關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行過(guò)許多次的技術(shù)改造，如修建駝峰，延長(zhǎng)牽出線，裝設(shè)行車自動(dòng)閉塞，大站電氣集中設(shè)備，改善信號(hào)和通信設(shè)施等等，使豐臺(tái)車站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐，迎來(lái)了豐臺(tái)火車站的黃金時(shí)代。雖然1956年3月25日建立的豐臺(tái)西站，分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺(tái)火車站的地位仍然是舉足輕重。但是，1996年竣工的北京西站，卻是“搶走”了豐臺(tái)站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，使得豐臺(tái)站的地位功能大大下降。 2010年6月13日，豐臺(tái)車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)媒體報(bào)道后，大批鐵道迷、附近居民和鐵路職工會(huì)聚豐臺(tái)站，用購(gòu)買車票、乘車、留影等方式，向豐臺(tái)站客運(yùn)業(yè)務(wù)告別。 2010年6月20日零時(shí)起，豐臺(tái)站由于擴(kuò)建需要重新設(shè)計(jì)施工改造，115年的運(yùn)營(yíng)宣告結(jié)束！ |
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