特斯拉（Tesla）的第二季度財(cái)報(bào)超出了市場預(yù)期，但在通常情況下，比起公司對于近期業(yè)務(wù)的回顧，其對于未來發(fā)展所透露的訊息要更加吸引人。從中我們不僅可以了解到關(guān)于50億美元“千兆工廠”（Gigafactory）開發(fā)項(xiàng)目的一些情況，而且還得知，該公司將會(huì)推出一些令人驚喜的東西。特斯拉預(yù)期在未來一年增加汽車產(chǎn)量，同時(shí)預(yù)言電動(dòng)汽車會(huì)在十年內(nèi)變得比燃油汽車更便宜。以下就是我們可以從特斯拉的財(cái)報(bào)中了解到的一些要點(diǎn)： 電池技術(shù)突破？ 這樣的新聞近來非常風(fēng)行，因?yàn)橛邢⒎Q電池技術(shù)出現(xiàn)重大改進(jìn)，其中包括有可能讓電池容量增加兩倍的純鋰陽極技術(shù)。特斯拉首席技術(shù)官J.B. 斯特勞貝爾（JB Straubel）淡化了這些技術(shù)的重要性，指出它們距離商業(yè)化應(yīng)用越遠(yuǎn)，結(jié)出碩果的概率越低?！拔覀儾⒉恍枰瘜W(xué)和材料科學(xué)領(lǐng)域的一些根本性突破?！彼固貏谪悹栒f道。與此同時(shí)，經(jīng)過改進(jìn)的化學(xué)反應(yīng)技術(shù)將使千兆工廠生產(chǎn)的電池容量增加10-15%。穆斯克補(bǔ)充說，對電池的尺寸和形狀做一些改變也能讓能量密度變得比原來更大。電池容量的增加可以使當(dāng)下使用的電池組得到改進(jìn)，而電池重量的減輕也能帶來些許益處。特斯拉自信，它已經(jīng)能夠通過千兆工廠獲得這些好處。 特斯拉對電池成本也充滿了信心，原因包括該公司之前曾提到的，千兆工廠將能把電池組的成本降低至少30%，從而讓特斯拉最終能夠生產(chǎn)較為廉價(jià)的電動(dòng)汽車，其中包括將在2017年上市、售價(jià)3.5萬美元的Model 3。有人向特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）提問說：“這是否意味著，你預(yù)期（在未來十年）電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)成本平價(jià)（cost parity），甚至可能比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的成本更低？”穆斯克用簡潔有力地回答了這個(gè)問題：“是的。”斯特勞貝爾和穆斯克對其他汽車廠商為什么要追求氫能源汽車感到困惑不解，這種汽車目前僅在續(xù)航里程和快速裝填燃料方面提供一定優(yōu)勢，而兩人都相信，在氫能源汽車得到廣泛使用之前，電動(dòng)汽車也將具備這樣的優(yōu)勢。 產(chǎn)量不斷提高？ 在特斯拉叫停加利福尼亞州弗里蒙特裝配廠的生產(chǎn)前，該公司一周能夠生產(chǎn)800輛汽車。根據(jù)特斯拉對第三季度交付7,800輛汽車的指導(dǎo)性預(yù)測，該公司到年底前每周將需要生產(chǎn)1,000輛汽車，才能完成其2014年交付3.5萬輛汽車的既定目標(biāo)。為什么呢？因?yàn)樘厮估诒矩?cái)年的前三個(gè)季度將需要交付2.2萬輛Models S轎車。9月過后全年只剩最后一個(gè)季度，而交付又總是滯后生產(chǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，在這種情況下，特斯拉將需要每周生產(chǎn)1,000多輛汽車才能把最后的1.3萬輛輛汽車交付到消費(fèi)者手上。從目前情況來看，這并非是不可能的任務(wù)，但是也不會(huì)太容易。 產(chǎn)量增加變成常態(tài)。 展望未來，穆斯克暗示，這樣的增長從今往后將成為一種常態(tài)。特斯拉的目標(biāo)是，在2015年年底時(shí)，年汽車交付量能夠達(dá)到10萬輛。雖然穆斯克明確表示，特斯拉的汽車產(chǎn)量不會(huì)以一種直線上升的方式在明年12月時(shí)達(dá)到每周2,000輛的水平，但從現(xiàn)在到那時(shí)，該公司每個(gè)季度都將需要讓周產(chǎn)量增加200輛。穆斯克表示，明年的平均產(chǎn)量將讓特斯拉交付“超過6萬輛”汽車，這個(gè)數(shù)字比該公司今年能夠?qū)崿F(xiàn)的汽車銷量還要高70%。他認(rèn)為，在沒有千兆工廠的情況下，特斯拉的汽車年產(chǎn)量能夠達(dá)到20萬輛。不過，考慮到這家電池工廠預(yù)計(jì)投產(chǎn)的時(shí)間，目前尚不清楚這是對2016年的預(yù)測，抑或僅僅是他對于可能性的思考。 新產(chǎn)品Model S和Model X 特斯拉的跨界/SUV車型Model X要到明年春季才會(huì)供貨，但穆斯克預(yù)期，一旦產(chǎn)量跟上來——他希望在這款新車發(fā)布幾個(gè)月后就能做到這一點(diǎn)——Model X的銷量將能跟Model S持平，而花費(fèi)的時(shí)間只有Model S的一半。穆斯克指出，盡管買家還沒有見到Model X，也沒有進(jìn)行任何試駕，甚至對它了解不多，但預(yù)購訂單已經(jīng)有不少了。換句話說，人們在為非常有限的信息感到興奮。穆斯克認(rèn)為，等他們看到實(shí)物時(shí)，他們會(huì)更加興奮。 供貨不足目前仍然是限制因素 特斯拉一直在故意限制銷售網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，把精力集中于建設(shè)更多的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。盡管這樣做確實(shí)可以通過讓準(zhǔn)車主感到安心而間接幫助汽車銷售，但特斯拉眼下對擴(kuò)大其銷售范圍遲疑不定，因?yàn)樵摴咀孕艜?huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。舉例來說，在中國，客戶最大的不滿就是需要等待太長的時(shí)間才能拿到真車。穆斯克表示，特斯拉旗下商店的每平方英尺銷售額是蘋果（Apple）零售店的兩倍，而根據(jù)這套指標(biāo)，蘋果一直是零售商中的王者。簡而言之，反對者認(rèn)為最初為特斯拉汽車捧場的是嘗鮮者，之后銷量就會(huì)暴跌。穆斯克則完全不認(rèn)可這種觀點(diǎn)，他認(rèn)為市場對其汽車的需求只會(huì)一路上升。 |
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