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2014年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)品三大優(yōu)勢分析【圖】

 HUMIN9000 2014-07-06
類型
堿性燃料電池(AFC)
磷酸鹽型燃料電池(PAFC)
碳酸鹽型燃料電池(MCFC)
固體氧化物型燃料電池(SOFC)
質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)
燃料
純氫
氫氣
氫氣、煤氣、天然氣、沼氣等
氫氣、煤氣、天然氣、沼氣等
氫氣、甲醇
氧化劑
純氧
空氣、氧氣
空氣、氧氣
空氣、氧氣
空氣、氧氣
電解質(zhì)
氫氧化鉀
磷酸鹽基質(zhì)
碳酸鋰、碳酸鈉、碳酸基質(zhì)
穩(wěn)定氧化鋯等薄膜或薄板
聚合物膜
催化劑
工作溫度
90-100℃
190-200℃
600-700℃
700-1000℃
80-100℃
水管理
蒸發(fā)排水
蒸發(fā)排水
氣態(tài)水
氣態(tài)水
蒸發(fā)排水+動(dòng)力排水
發(fā)電效率
60%
40%
45%-50%
60%
固定式35%運(yùn)輸60%
發(fā)電能力
10-100kw
1kw-100kw
100-400kw
300kw-3mw
1kw-2mw
用途
太空、軍事
分布式發(fā)電
分布式發(fā)電、電力公司
輔助電源、電力公司、分布式發(fā)電
備用電源、移動(dòng)電源、分布式發(fā)電、運(yùn)輸、特種車輛
資料來源:中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理
    燃料電池有多種類型,但是它們都有相同的工作模式。它們主要由三個(gè)相鄰區(qū)段組成:陽極、電解質(zhì)和陰極。兩個(gè)化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在三個(gè)不同區(qū)段的接口之間。兩種反應(yīng)的凈結(jié)果是燃料的消耗、水或二氧化碳的產(chǎn)生,和電流的產(chǎn)生,可以直接用于電力設(shè)備。
    燃料電池按燃料類型可分為直接型、間接型和再生型;按電解質(zhì)種類又可分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸鹽型燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)、固體氧化物型燃料電池(SOFC)和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。
    20 多年來,燃料電池經(jīng)歷了堿性、磷酸、熔融碳酸鹽和固體氧化物等幾種類型的發(fā)展階段,燃料電池的研究和應(yīng)用正以極快的速度在發(fā)展。在所有燃料電池中,堿性燃料電池(AFC)發(fā)展速度最快,主要為空間任務(wù),包括航天飛機(jī)提供動(dòng)力和飲用水;質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)已廣泛作為交通動(dòng)力和小型電源裝置來應(yīng)用;磷酸燃料電池(PAFC)作為中型電源應(yīng)用進(jìn)入了商業(yè)化階段,是民用燃料電池的首選;熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)也已完成工業(yè)試驗(yàn)階段;起步較晚的固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)作為發(fā)電領(lǐng)域最有應(yīng)用前景的燃料電池,是未來大規(guī)模清潔發(fā)電站的優(yōu)選對象,100kW 管式SOFC 電站已經(jīng)在荷蘭運(yùn)行,Siemens 和三菱重工都進(jìn)行了SOFC發(fā)電系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。相比之下,SOFC、MCFC和PEMFC 會(huì)是最有前景的技術(shù)路線。

 

氫燃料電池工作原理示意圖
    氫燃料電池,即使用氫氣作為燃料,利用電解水的逆反應(yīng)產(chǎn)電的一種燃料電池,是目前發(fā)展最好的燃料電池。其工作原理即:將氫氣送到電池的陽極板,通過催化劑的作用,氫原子變成一個(gè)正電荷的氫離子和一個(gè)負(fù)電荷的電子,其中氫離子通過電解質(zhì)到達(dá)陰極板,而電子不能通過電解質(zhì),而只能通過外部電路形成電流。電子到達(dá)陰極板后,與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。
    氫燃料電池三大核心優(yōu)勢
    中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國氫燃料電池市場全景評估與未來前景研究報(bào)告》指出:氫燃料電池陰極板供給的氧可直接從空氣中獲得,因此僅需不斷給陽極板供應(yīng)氫氣并及時(shí)把水帶走,氫燃料電池就可以不斷提供電能。相對于其他能源,氫燃料電池的發(fā)電過程無污染,能量轉(zhuǎn)換效率更高,且其燃料氫氣來源廣泛,可再生。
    一、原料易得
    氫是宇宙中最常見的元素,氫及其同位素占到了太陽總質(zhì)量的84%,宇宙質(zhì)量的75%都是氫。氫分子在地球上不是以天然的氣體存在,大部分氫結(jié)合氧存在水中,可以說水資源在一定程度上代表了氫能的儲(chǔ)存量。
    制氫的能源和燃料可以來自多種來源例如天然氣、核能、太陽能、風(fēng)力、生物燃料、煤礦、其他化石燃油、地?zé)帷D壳皻錃庵饕亲鳛橐环N中間產(chǎn)品而生產(chǎn)的。主要是由化石能源天然氣(CH4)、原油(烴)或煤等原料,與水蒸汽在高溫下經(jīng)蒸汽轉(zhuǎn)化法、部分氧化法、煤氣化法等工藝生成。
    二、零污染
    燃料電池屬于清潔能源的一部分,由于其反應(yīng)過程就是無污染的水反應(yīng),反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生污染物,其主要污染物來自于燃料,可能存在氮氧化物等污染。相對于普通火力發(fā)電的空氣污染以及傳統(tǒng)電池的重金屬污染而言,燃料電池對環(huán)境的污染程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低。而氫燃料電池,其燃料為純凈無污染的氫氣,相對其他燃料而言,廢氣中也不存在污染物??梢哉f,氫燃料電池就是一個(gè)能真正實(shí)現(xiàn)零污染的環(huán)保能源。
燃料電池與火力發(fā)電的大氣污染比較
污染成分
天然氣火力發(fā)電
重油火力發(fā)電
煤火力發(fā)電
燃料電池
SO2
2.5-230
4550
8200
0-0.12
NOx
1800
3200
3200
63-107
烴類
20-1270
135-5000
30-104
14-102
塵末
0-90
45-320
365-680
0-0.14

資料來源:中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

    三、高效的能量轉(zhuǎn)換效率

    燃料電池的發(fā)電效率也處于較高水平。在各種發(fā)電方式中,傳統(tǒng)火力發(fā)電效率在30%左右,遠(yuǎn)低于燃料電池平均的40%-60%效率。而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中,燃料電池的效率可達(dá)60%,也高于目前汽車普遍使用的內(nèi)燃機(jī)效率??傮w而言,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率在其類似替代能源中都處于較高水平。

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