Uber：重構(gòu)城市交通的夢想家

作者：劉寅斌 （上海大學副教授）

“一切固定的古老的關(guān)系以及與之相適應的被尊崇的觀念和見解都被消除了, 一切新形成的關(guān)系等不到固定下來就陳舊了。一切固定的東西都煙消云散了, 一切神圣的東西都被褻瀆了。人們終于不得不用冷靜的眼光來看他們的生活地位、他們的相互關(guān)系?！?/span>

——馬克思、恩格斯，1848年，《共產(chǎn)黨宣言》

時光過去一百多年，當我們審視這段話，驚奇地發(fā)現(xiàn)，它很可能是當今世界正在經(jīng)歷的巨變最恰當?shù)拿枋龊陀诚瘛?/span>

以移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)，正在快速驅(qū)動世界進入創(chuàng)新迭出的巨變時代。有人堅信技術(shù)必將改變世界，有人寧愿相信堡壘堅不可摧。我們看到從車庫里昂然走出的巨人，我們也看到倒下的巨人被賤賣奚落。一些幾十年未曾改變的行業(yè)，仍想固守他們的疆域，并徒勞地進行著抵抗。巨變時代，稻草不再是一根根飄灑在駱駝身上，而是聚集成團以巨大石塊的方式突然從天而降，狠狠地砸在那些貌似強大的駱駝身上?！爱斁奕说瓜?，體溫還是暖的“，馬化騰在2013年年底的這句話，完美地詮釋了顛覆式創(chuàng)新發(fā)生時，那些貌似強大的機構(gòu)一瞬間轟然倒下的主要原因。

出租車行業(yè)，人人都在抱怨

1897年，德國斯圖加特誕生現(xiàn)代意義上第一家出租車公司。此后的一百余年，汽車科技發(fā)生天翻地覆的變化，經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)后，全球城市化進程加速完成，人類進入歷史上從未有過的興盛時期，出租車也成為現(xiàn)代城市文明的重要標志。難以想象，紐約、倫敦、香港、上海，還有更多的現(xiàn)代化城市，如果沒有出租車，會變成什么樣？

上海出租車司機老周

2014年3月30日深夜23點，上海，虹橋機場去市區(qū)的路上，我和上海錦江出租車公司的駕駛員老周聊了起來。老周是上海郊區(qū)奉賢人，今年53歲，從1993年開始開出租車，已經(jīng)整整開了21年。老周每天必須交給出租車公司的份子錢是360元，自己付汽油費，340元左右。每天早晨5點出車，基本上工作12個小時后，老周才剛剛掙回交給公司的份子錢和開車的油錢。

“那之后就是給自己掙錢了吧？”我問。

“還沒有呢，”老周接著說，“我早晨5點出車，第二天凌晨2點收工，到家差不多3點，每天在出租車里待22個小時。這22個小時，總得吃飯吧，一個簡單的盒飯20元錢，吃兩頓飯就是40元錢。另外，在這么一個只有零點幾平米的空間里待那么長時間，不抽根煙解乏，根本不行。我也知道抽煙不好，可是不能戒呀，戒了的話開不動車了。我每天抽兩包煙，用掉30元錢。這多出來的70元錢又得跑一個小時?！?/span>

就這樣，老周一天跑22個小時，每個月的收入最高也就5000元錢左右。

“我家里有兩個小孩，女兒馬上要出嫁，雖然不用買房子，但嫁妝多少都得給點吧。兒子今年大學畢業(yè)，談了個女朋友，說是要結(jié)婚，這馬上就要買房子?？晌覀冞@個收入，您知道的，就是把我這把老骨頭榨干，也買不起房子。不要說市區(qū)，就是郊區(qū)也買不起呀?！崩现芮榫w有點低沉。

開車在外，老周最怕兩條。

第一是怕罰單，“開出租車的，在公路上討生活，一天開20多個小時，難免不出個差錯。碰到警察，有時候還可以通融。給警察道個歉，服個軟，說個好話，年輕的警察看我這一大把年紀，一般也就放我過去了?？墒请娮泳觳怀阅氵@一套，給你拍下來，自己去交罰單，那是實打?qū)嵉亟诲X。一天吃上一張電子罰單，這一天的活就算是白干了?！?/span>

第二怕的是尿急，”我們開出租車，上廁所可真難，年輕時候還好，憋得住，年紀大了，真不行。只能少喝水，甚至不喝水。所以，我們出租車司機身體不好，一身都是病。我們掙的那點錢，糊口之外，都舍不得花，全存著，等著以后交給醫(yī)院，幫忙救命呢?！?/span>

“我們平時做一休一，就是干一天活休息一天。上班的時候，是機器人，拼命干活；下班的時候，是植物人，躺在家里睡覺。”

我笑著問老周，這樣的生活節(jié)奏，還有夫妻生活嗎？

老周聽到這話，突然樂了，笑聲震得車頂都一顫一顫的，“哪還有什么夫妻生活呀！十多年前就沒有了。你去問問其他出租車司機，就這樣天天在路上跑，回到家，誰還搞得動呀？”

我告訴老周，在2011年美國的一項職業(yè)滿意度調(diào)查報告中，出租車和獄警被列為壓力最大強度最高的職業(yè)。

老周來了興趣，”美國也這樣？大家看起來差不多嘛。“”你知道我們最苦的是什么嗎？“老周反問我，我搖搖頭。

”我們出租車司機最苦的是每天工作20多個小時，比正常上班的人累多了，可是我們卻沒有任何社會地位。我們是中國的公民吧，可是連最起碼的休息權(quán)都沒有。我們沒有星期六沒有星期天，更沒有國定假期。要休息，那就自己交份子錢。這個實在太不公平了。“

我問老周對出租車公司和政府牌照的看法，老周的怒氣開始大起來，“出租車公司有什么狗屁用呀，除了收份子錢，就是罰我們。旅客一投訴，就罰我們的錢。他們提供的什么狗屁服務，都得另外收錢，而且還是強制的。至于政府，這幾年是調(diào)整過好幾次價格，漲了起步費，可是油錢也漲了呀？雖然政府給我們發(fā)了些補助，但那點錢杯水車薪，還是比不過漲出來的油錢呀?！?/span>

就在我們要下車的時候，老周回過頭，“雖然我不滿意，但我還是得替政府說一句話：這幾年，政府還是做了不少事情的。我們出租車司機苦得很，出租車公司就是我們身上的吸血鬼。要不是沒辦法，誰愿意干這個？“

近年來，上海的出租車公司已經(jīng)很難招到本地司機，不招收外地司機的行業(yè)禁令早已名存實亡。即便如此，上海出租車司機的缺口仍在迅速擴大。飛速發(fā)展的城市，人口越來越多，對交通的需求越來越旺盛。如果城市里的出租車司機越來越少，抱怨越來越大，這樣的城市會讓生活更美好嗎？

老周的故事，正在世界各地以不同版本上演。在由政府牌照、出租車公司、出租車司機構(gòu)成的出租車行業(yè)金字塔中，出租車司機受牌照制約，被出租車公司盤剝，永遠處于最下層。出租車司機人數(shù)越來越少，工作越來越累，收入?yún)s沒有越來越高。

與此同時，乘客的抱怨卻越來越多，他們抱怨出租車費越來越貴，他們抱怨服務越來越差。很難聽到有人夸哪個城市的出租車司機特別Nice，倒是埋怨吐槽之聲層出不窮。

出租車公司似乎是唯一的受益者。但真正調(diào)查出租車公司的時候，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們的委屈似乎更多，抱怨也更大。

出租車公司抱怨政府天天找他們開會，逼著他們降低收取司機的費用。

出租車公司抱怨司機越來越不好招，也越來越不好管理。出租車公司的管理者們已經(jīng)明顯感覺到，實在扛不住就真得降低份子錢了。要知道過去幾十年的好歲月里，出租車的份子錢從來都是只漲不跌，哪怕是金融危機的那幾年也沒降過。

出租車公司抱怨打車軟件搶走了他們的生意，搞得他們花了很大價錢建設(shè)起來的出租車電調(diào)平臺已經(jīng)快沒什么人用了。

出租車公司抱怨媒體把他們描繪成社會公敵，仿佛城市交通不暢的根源全在他們。出租車公司抱怨用戶為什么不用他們早已開發(fā)好的手機打車軟件，而非要去用第三方的軟件。

出租車公司抱怨打車軟件公司用砸錢的方式，攪亂了出租車市場，害得他們對出租車司機的管理完全喪失效力。

出租車公司的抱怨還有很多很多……

政府就更頭疼了。多發(fā)牌照，出租車公司和出租車司機都不干，碗里就這點肉，再多幾只狼，大家都得玩完。出租車司機罷運可不是沒有發(fā)生過的事喲，任何一個城市的政府都承擔不起出租車罷工帶來的影響。那就不發(fā)牌照，老百姓肯定不樂意，加上煽風點火的專家，“眼看城市越來越大，出租車明顯不夠用，你政府牢牢抓著牌照不放，分明是有自己的算盤，自己的利益”。油費漲了，出租車司機扛不住，不得已，政府給漲個起步費。開個聽證會，吵得一塌糊涂，民怨四起，罵聲一片。沒辦法，漲價不能太猛，只能一點一點來，老百姓還不滿意，出租車司機也不滿意呀，“我拼死拼活地干，你油價一漲，我這好幾個小時就白干了”。沒辦法，政府再給出租車司機一點補助，純屬安慰，意思就是好了好了，別再鬧了，起步費也漲了，補貼也發(fā)了，沒有辦法完全滿足你們的要求，但好歹還是解決了一些問題嘛。老百姓不高興也就只能不高興，過幾天就默默接受了。好不容易太平了，油價又漲了，政府真的要哭了……

從政府管理者到出租車公司，從出租車駕駛員到乘客，出租車行業(yè)的所有參與主體全部都在抱怨。當世界在進步的時候，這個行業(yè)究竟怎么了？

Uber來了

這個世界上，總有人與眾不同。個人英雄主義的歷史觀縱然有局限性，可很多時候，推動社會進步的恰恰是那些充滿激情，滿腦子怪想法，試圖改變世界的人，他們有時被稱為怪物，有時被稱為英雄，而我們更喜歡稱他們?yōu)閴粝爰摇?/span>

在全世界都默認出租車行業(yè)就是這樣一個糟糕行業(yè)的時候，一個試圖改變出租車行業(yè)，并重構(gòu)城市交通的打車軟件Uber于2010年在美國誕生。Uber是全世界第一個，也是目前國際化程度最高的打車軟件，用戶遍及30個國家80多個地區(qū)。就像當年Groupon掀起的團購熱潮一樣，Uber迅速掀起了全球的打車軟件熱潮。

Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克出生于洛杉磯，初中時就自學計算機編程，后畢業(yè)于加利福尼亞大學洛杉磯分校。1998年，卡蘭尼克輟學和同班同學成立了一家公司名為Scour的多媒體搜索引擎公司，公司提供P2P文件交換服務。2000年，為了避免版權(quán)法律訴訟，公司宣布破產(chǎn)。2001年，卡蘭尼克再度創(chuàng)業(yè)，成立Red Swoosh，專注于文件分享，該公司于2007年被Akamai以1500萬美金的價格收購。

實現(xiàn)了財務自由的卡蘭尼克成為一名天使投資人，但他顯然不安于現(xiàn)狀。很快，他就厭倦“在令人贊嘆的食物、美酒以及不可避免的夜生活中緩慢前行（來自Uber官方博客）“的生活，并急不可耐地開始尋找機會。就在那時，卡蘭尼克的好朋友、Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人蓋瑞特.坎普剛把自己創(chuàng)立的公司賣給Ebay，也在思考未來的方向。

于是，兩個好朋友走到一起，他們不斷地討論下一步究竟該干點什么。不久后，他們一起去巴黎開會。

凌晨5點的巴黎，晨霧初起。卡蘭尼克和坎普醉醺醺地從酒吧出來，想趕緊找輛出租車回酒店，一解宿醉。可是，清晨的巴黎，除了早起的老人緊裹著大衣慢條斯理地從他們身邊經(jīng)過，街道上空空如也。老人們甚至都不屑多瞧一眼這兩個睡眼惺忪的美國佬。

無奈之下，他們想到電話，可是憑他們倆的法語能力，即使知道出租車公司的電話，也根本不可能叫來出租車。更何況，他們連打給誰都不知道。于是，兩個美國的年輕千萬富翁，在喝了一夜酒說了一晚上話，累得只想找個床睡一覺的時候，還得強打精神，互相攙扶，步行回到酒店。

酒醒之后，蓋瑞特提出，對于每一個城市居民來說，打車都可能遇到困難，而打車遇到困難時，每個人都試圖求助手機。既然這樣，為什么不能在手機上裝個軟件，讓那些需要打車的人在手機上點一點，出租車就迅速出現(xiàn)在他面前呢？

從2008年末開始，坎普就開始獨立規(guī)劃和設(shè)計這款能夠隨時讓出租車應召而來的手機端APP應用軟件。2009年中期，卡蘭尼克正式全職加入，并成為CEO。這款手機APP最初被命名為UberCab，在2011年被更名為Uber。

2010年1月，卡蘭尼克和坎普購買三輛奔馳汽車，并配備三名專業(yè)司機，開始了他們的應用實驗。他們要求司機“不失優(yōu)雅”，即司機必須穿西裝打領(lǐng)帶，保持車輛整潔干凈，確保服務準確守時。實驗剛開始時，應用是加密的，僅供有限的幾名好友測試使用。很多朋友們都對這款應用大加贊揚，并介紹新的朋友加入，幾乎所有使用者都喜歡這款應用，甚至有人打算賣掉自己的汽車。隨后，卡蘭尼克和坎普逐步取消應用的密碼，嘗試讓更多的用戶加入進來。

2010年6月，Uber正式登陸舊金山，并在2011年席卷美國主要城市后，迅速開始其國際化進程。截止2014年3月，Uber已經(jīng)在30多個國家的80個城市開通出租車打車軟件服務，其中包括中國的上海、廣州和深圳。

為了提高效率，Uber的全球運營不以國家為單位設(shè)置機構(gòu)，只設(shè)置片區(qū)，例如亞洲、歐洲、北美。片區(qū)負責人直接管理所轄區(qū)域內(nèi)每個城市的業(yè)務拓展。

AllenPenn是Uber亞洲區(qū)負責人，今年只有30歲。之前，他曾在普華永道工作三年。Allen Penn于2011年6月加入Uber，首先擔任芝加哥運營經(jīng)理，半年后出任Uber芝加哥城市總經(jīng)理，2012年升任美國中西部總經(jīng)理。2013年5月，Allen Penn獨自一人來到新加坡，在星巴克開始了Uber亞洲之旅的第一步。從2013年5月到2014年3月僅僅10個月的時間，Uber已經(jīng)開通亞洲12個城市的服務，亞洲團隊人數(shù)擴充到50人。Allen Penn的同事告訴我們，每次收到Allen的郵件，他基本上都在不同的城市。

進入一個城市容易，但要真正立足卻很難。每一個城市可能有完全不同的市場環(huán)境、法律法規(guī)，以及特征各異的用戶人群。為此，Uber通過“徹底”的本土化戰(zhàn)略來解決本地化挑戰(zhàn)。

例如在中國，法律上禁止私家車輛參與商業(yè)運營，所以，Uber中國沒有像美國一樣對私人車主開放合作申請。在這樣一個強管制體系下，Uber中國為了避免和出租車管理公司及監(jiān)管機構(gòu)的正面沖突，現(xiàn)階段沒有和出租車司機合作，而是選擇直接和租車公司合作。

因此，Uber中國現(xiàn)有的合作車輛全部來自正規(guī)的租車公司。為了定位區(qū)隔，Uber中國目前只引進Uber BLACK一個系列，其主力車型目前只有4種：奔馳E、寶馬5、奧迪A6和別克GL8，這種高大上的車型組合特別適合Uber在中國的初期市場推廣。在支付方面，Uber引入了中國應用最廣泛的第三方支付工具：支付寶。

Uber給自己取了一個接地氣的中文名——”優(yōu)步”。Uber本地化更為重要的表現(xiàn)是，Uber通常會招聘本地的總經(jīng)理，并充分放權(quán)。2014年3月的一個晚上，上海五角場的某泰式餐廳，Uber上海總經(jīng)理王曉峰Davis告訴我們，“Uber絕對是科技界的奇葩，你不能用傳統(tǒng)管理學教科書中的方法來研究Uber的組織架構(gòu)。Uber雖然是一家代表硅谷精神的美國科技公司，但公司大部分人散落在世界各地。各地團隊雖然需要向總部匯報業(yè)務進展情況，但更多情況下，各地團隊可以完全自主決定本地的一切事務，世界各地的職員不像員工，反而更像是公司的創(chuàng)業(yè)合伙人?！?/span>

圖 Uber上?？偨?jīng)理王曉峰Davis（Uber中國官方提供）

“去年，Uber全球只有100多人。僅過了一年，現(xiàn)在，Uber的全球團隊已經(jīng)擴大到500多人。在三年的時間里，Uber從舊金山拓展到全球80多個城市。對于一個在30個國家80多個不同城市運營本地化業(yè)務的國際公司而言，500人的隊伍已經(jīng)精簡到極致?！?/span>

Davis讓我們猜猜Uber上海團隊有多少人，飯局上的朋友在報出各自的答案后，Davis雙手十指張開，”目前，Uber中國團隊總?cè)藬?shù)不超過10人，Uber上海連我在內(nèi)一共3個人?！翱粗埦稚吓笥褌凅@訝的表情，Davis的表情相當愉快，看得出，他最近常以此為樂。

“我們正在尋找更多的合伙伙伴，一起拓展中國各個城市。如果你們身邊有合適的朋友，請一定推薦給我。“Davis補充道。

提到Uber上海三個人的分工時，Davis說，“我們上海的三個人在一起工作，沒有領(lǐng)導也沒有下屬，更像Partner一樣合作。在Uber工作的每個人，必須能以一當十?！?/span>

Uber上海的市場經(jīng)理Rosalie Wu（吳玲潔）是個時尚的上海姑娘，20歲去美國念書，畢業(yè)后進入時尚傳媒領(lǐng)域工作，隨后幾乎沒有任何猶豫，就加入Uber。

圖 Uber上海的市場經(jīng)理Rosalie Wu（吳玲潔）（來自Uber微信）

提到自己加入Uber的決定，Rosalie解釋說，“當你覺得什么東西大概在那里時，你就勇敢地向前走便好了。沒有什么時間或者經(jīng)歷是被浪費掉的，只有你回過頭，才會發(fā)現(xiàn)上天如何設(shè)計的你的道路，雖然說直到那時為止，看上去一切依然是因緣際會，并無什么深謀遠慮的計劃在身后?！?/span>

在Uber，Rosalie既是市場策劃者，也是活動聯(lián)絡(luò)人，更是活動組織者，除了負責線下市場工作，線上營銷她也必須親力親為，她一個人就是一個市場部。

Uber上海的總經(jīng)理Davis加入Uber之前，曾在寶潔、Google、騰訊等知名企業(yè)服務，我們好奇地問他，“究竟是什么因素驅(qū)動你來到這樣一家新公司工作？“Davis的表情有點神秘莫測，”激情，Uber讓我感覺到一種激情，一種和全世界最聰明的人在一起，共同做一件偉大的事情的激情。這種激情常常讓我徹夜難眠?！?/span>

Uber的全球團隊，除了遍布各大區(qū)的像Davis、Rosalie這樣以一當十的市場人才，更離不開高水平的技術(shù)人才，畢竟這還是一家移動互聯(lián)網(wǎng)應用軟件公司。

神經(jīng)系統(tǒng)科學家Bradley Voytek于2012年加入Uber，擔任“數(shù)據(jù)布道師”（Data Evangelist），主要職責是推動Uber的大數(shù)據(jù)應用。在一些人看來，Uber也許只是一個普通的打車軟件，但是對Bradley Voytek來說，Uber是一個非?？岬臇|西。通過Uber，他既可以研究人們在城市中的移動規(guī)律，也可以分析一個城市中哪些社區(qū)彼此之間的聯(lián)系更加緊密，甚至可以清楚地觀察到，周末的夜里，人們更愛去什么地方參加聚會。未來，甚至可以通過Uber，實時監(jiān)控城市的空氣質(zhì)量、氣溫、風速和空氣污染情況。Uber的團隊中，甚至還聘請了看起來和出租車行業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的火箭科學家、核能科學家。

當這樣一群貌似不搭界的人，被組織到一起的時候，驚人的能量迸發(fā)了。不到4年的時間，Uber的國際化程度就達到傳統(tǒng)公司數(shù)十年才能達到的水平。

德魯克早在1980年代就準確地預測了今天社會的基本特征，“下一個社會 ，既是一個知識社會，也是一個組織社會，因為只有通過組織化的實踐，知識才能夠產(chǎn)生效用。而且，這個知識社會中的企業(yè)更像一個社會化和網(wǎng)絡(luò)化的非營利機構(gòu)。”

Uber：從增量下功夫，而不能停留在存量

根據(jù)上海統(tǒng)計局最新公布的《2013年上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2013年，上海出租車總計5.06萬輛，比2012年下降100輛。專業(yè)估計，上海每天早晚兩個高峰時段至少各有15萬輛的出租車需求，這么大的量集中在這個時段里，就意味著整個城市有近10萬的供需缺口。

嘀嘀打車和快的打車等打車軟件通過乘車人和出租車的迅速匹配，提高出租車的運營效率，是一種有價值的嘗試。但要填補高達10萬的高峰時段供需缺口，僅靠提高5萬輛出租車運營效率，顯然無法從根本上解決問題。早晚高峰的本質(zhì)問題是增量不夠，而非存量效率，只有從增量上下功夫，才有解決問題的可能。

在早晚高峰出租車供需極其不足的時候，上海很多租車公司的豪華汽車正閑置在公司的車庫里。平均而言，租車公司的一輛汽車，一天中大約40%時間處于閑置狀態(tài)，這種閑置導致單筆租車費用的高昂，因為60%的有效租車時間必須得為那閑置的40%時間買單。租車費用居高不下又反過頭來影響了租車公司的生意。一方面，馬路上有大量的用車需求，另一方面，可以提供服務的車輛卻空耗在車庫里，社會資源被極大浪費。

上海某大型租車公司老板曾躊躇滿志地帶著Davis參觀停車場。面對停車場上近500輛各式豪華汽車，Davis忍不住潑了租車公司老板的冷水，”這些車現(xiàn)在應該跑在馬路上，給您掙錢，而不是趴在車庫里睡大覺?！白廛嚬镜乃緳C們，正三三兩兩地坐在停車場各處，閑聊或打牌，打發(fā)著無聊的時光。

打個最簡單的比方吧。租車公司的司機張師傅早晨8點到達租車公司上班，租車公司的調(diào)度員會提前在停車場的小白板上寫好司機的工作安排。是的，不要驚奇，目前大多數(shù)租車公司的調(diào)度系統(tǒng)就是靠白板完成的，信息化程度之低，難以置信。

張師傅今天的任務是中午12點出發(fā)，去某酒店接一名客人，然后將其送至機場。整個上午，從8點到12點整整4個小時，張師傅沒事可干，只能待在公司，空耗到12點，然后出車去完成任務。

租車公司成為Uber的合作伙伴后，情況就會發(fā)生徹底改觀。租車公司通過資質(zhì)審核成為Uber的合作伙伴后，每個駕駛員都會得到Uber配備的一臺專用iPhone手機，成為Uber的簽約司機。這臺iPhone手機不能撥打電話，也不能安裝其他程序，唯一的作用就是使用Uber的APP。成為Uber簽約司機的張師傅，早晨8點到達公司后，不必在停車場里閑聊打牌，他可以打開iPhone手機，通過Uber就近接單出車。

在接近12點時，張師傅主動下線，去完成出租車公司安排的酒店客人送機場任務。把客人送達機場后，他可以重新上線，繼續(xù)接單。這不僅僅大大提高了租車公司的運營效率和司機收益，也能從增量上彌補城市出租車的不足。

錯峰定價

Uber用什么方法鼓勵更多的租車公司車輛接受軟件叫車訂單呢？答案是錯峰定價（Surge Pricing）。所謂錯峰定價，是指在出租車使用高峰期（不一定是上下班高峰，惡劣天氣也常常是造成高峰期的重要原因），根據(jù)供求關(guān)系的變化，租車價格會由系統(tǒng)算法自動在幾倍的范圍內(nèi)浮動變化。此方法雖然飽受爭議，但卻是一個行之有效的策略。

Uber董事會成員Bill Gurley在博客中描述了錯峰定價的由來。2012年初，Uber波士頓的研究組發(fā)現(xiàn)，周五夜里到周六凌晨1點，Uber系統(tǒng)中會出現(xiàn)大量的“未滿足需求”。細究原因，原來是很多出租車司機在周五晚上早早地退出Uber系統(tǒng)，收工回家。周五深夜，Party散場，對出租車的需求量劇增，市場上卻沒有足夠的出租車，這就造成了瞬間的供需不平衡。

在用戶最需要出租車的時候，出租車司機卻不干活了，這讓Uber也深感無奈。為此，Uber開始嘗試一種新的解決方案，即錯峰定價，在高峰期（午夜至凌晨三點）適當提高每次乘車的單價。兩周后，錯峰定價的結(jié)果顯現(xiàn)出來，出租車的供應量同比增加70%-80%。顯然，錯峰定價對出租車司機積極性的調(diào)動，有立竿見影的功效。

對此，Uber的CEO卡蘭尼克解釋說，“這種模式的邏輯非常簡單，完全符合經(jīng)濟學原理。Uber必須說服更多司機上路，并確保有更多的車輛來滿足用戶需求。人們希望以固定的價格隨時享受絕對可靠的服務，這既不現(xiàn)實也不符合商業(yè)邏輯?！?/span>

Uber的增量因素中，除了通過錯峰定價刺激司機高峰時段出車，還包括引入更多的私家車輛參與營運。美國的許多城市對私家車從事商業(yè)營運沒有管制法案，所以從邏輯上說，私家車司機出門接活在這些城市完全合法，不存在黑車問題。

于是，一些大學生通過申請，成為Uber的簽約司機。在周末，大學生們就開著自己的車出門接單，賺取生活費。有這么一個真實的案例，一個用戶半夜訂不到去機場的車，于是通過Uber叫車，不到兩分鐘，車就到了。一聊，原來是隔壁鄰居閑著沒事出來賺外快。Uber獨特而精準的算法，能夠?qū)①Y源匹配到最合理的程度。同時，Uber還考慮到更多細節(jié)，例如直接通過APP付款，不僅可以簡化付款程序，也有效避免小費或付費過程中的尷尬情況。

Uber的營銷

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，在初期不為人所知的情況下，Uber怎么實現(xiàn)商業(yè)突破呢？

克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中指出，通過更便宜、更簡單的產(chǎn)品吸引那些勇于嘗試、敢于嘗鮮的新顧客，并通過他們?nèi)ビ绊懜嗟氖鼙?，是顛覆式?chuàng)新得以持續(xù)發(fā)生的重要原因。Uber在全球市場的推廣，瞄準的對象始終是那些熱愛新科技，珍惜時間，且愿意為了方便花更多錢的人們。

在我們采訪Uber上?？偨?jīng)理王曉峰的時候，他多次表情夸張地告訴我們，“我們的用戶愛死我們了！”

夏天的紐約，Uber曾發(fā)起過一個送冰激凌的活動。用戶通過Uber發(fā)送請求后，Uber的冰激凌車會開到用戶家門口或辦公室樓下，彬彬有禮的司機笑意盈盈地送來一個免費的冰激凌！通過免費送冰激凌，用戶體驗到Uber不僅可以實實在在地叫車，并且速度極快。用戶們紛紛在社交媒體上分享自己的體驗。“找到那些勇于嘗試的顧客，為他們創(chuàng)造嶄新的體驗，并通過他們，讓顧客說給顧客聽“這就是Uber一貫堅持的營銷策略。

當然，在不同國家，Uber的執(zhí)行方案會隨之變化。在中國，Uber沒有送冰激凌，而是推出舞獅到家及情人節(jié)送玫瑰的活動，同樣大受用戶歡迎，并引發(fā)了微博和微信上的大量討論。

跨界合作是Uber的天然基因。在營銷方式上，Uber積極謀求與其他機構(gòu)的異業(yè)合作。在和維珍航空合作的項目中，維珍航空向常旅客贈送Uber優(yōu)惠券，以方便旅客下飛機后就可直接通過Uber預定車輛。Uber也曾和美國著名的房地產(chǎn)搜索引擎Trulia合作，任何通過Trulia鏈接引導的注冊用戶都可以享受三次前往看房處的優(yōu)惠乘車服務。

Uber的速度和阻力

馬辛德是來自印度新德里的商人，常年在印度各邦之間來往經(jīng)商，以前他的助理都會提前為他安排車輛。但從今年開始，習慣正在改變。他開始”愛”上Uber，并頻繁使用?？蛇@并不意味著Uber在印度的推廣就一帆風順。

首先，Uber在印度只支持信用卡付費，而全印度僅有2%的人使用信用卡；其次，印度的城市化進程有限，很多時候，Uber的奔馳車無法在狹窄坑洼的街道中穿行到乘客的目標地點；第三，大多數(shù)印度人不像商人馬辛德那么時尚前衛(wèi)，他們既不需要準時趕往某地，也不需要什么“優(yōu)雅的服務”；第四，印度是個相對較為排外且保守的國家，Uber受到當?shù)爻鲎廛噮f(xié)會的聯(lián)合抵制，政府也對其實施嚴格的監(jiān)管。

居住在倫敦的華僑Lisa告訴我們，在英國，路邊揚招的出租車與電話預定的出租車是兩個完全不同的體系。路邊揚招的出租車價格更高，所以大家都習慣于使用電話預定。英國的出租車司機都接受過非常嚴格的培訓，他們是世界上最好的出租車司機，他們從A到B的路程幾乎完全一樣。如此“完美”的服務，很難讓守舊的英國紳士們放棄電調(diào)系統(tǒng)。在英國，有媒體公開發(fā)文稱“Uber是可有可無的軟件”。Uber在英國的第一大競爭對手是傳統(tǒng)的出租車電調(diào)系統(tǒng)，第二對手才是另一款叫做Hailo的打車軟件。

這個世界雖然越來越平，可是世界之間的差異依然很大。在上海，過去幾個月的時間里，嘀嘀打車和快的打車已經(jīng)把中國最大的出租車電調(diào)平臺——強生電調(diào)打得一塌糊涂，以至于強生電調(diào)的負責人在接受電視臺采訪時，一臉委屈的模樣：“我們又不是雷鋒，電調(diào)當然要收費，可是老百姓都愛貪圖便宜，所以他們都去了打車軟件?！蹦秤^眾畫外音：“這是個有點智商的人說的話嗎？”

在法國，Uber同樣受到出租車協(xié)會的聯(lián)合抵制。德國是汽車制造大國，私家車的成本很低，Uber也遇到了困難。每個地區(qū)的市場都有它的難點，而所有的難點換個角度看也許就是機遇。在工業(yè)時代，一個企業(yè)走向30多個國家可能需要100年，但是Uber僅僅用了三年多時間。它有得是時間來處理困難和問題，它現(xiàn)在的第一任務是：速度，速度，速度！

2011年2月，Uber完成A輪融資1100萬美金，自此開啟了火箭般的發(fā)展速度。同年12月，B輪融資3700萬美元，2013年獲得谷歌風投、私募巨頭德州太平洋集團以及Benchmark等公司的投資，公司估值高達35億美元，一舉成為最受矚目的美國創(chuàng)新公司代表。

打開Uber.com的網(wǎng)頁，沒有冗贅的文字，僅僅一句“落足本地，拓展全球”，以及世界地圖的像素圖作為背景。每拓展一座城市，對應的像素圖就會被點亮。Uber的朋友告訴我們，總有一天，全世界所有能吃到麥當勞的城市，都能使用Uber。

Uber的員工曾問CEO卡蘭尼克：“國際擴張比較好理解，還有那么多城市是Uber沒有到達的。不過像在舊金山這種很成熟的城市，我們還有增長的空間嗎?”

卡蘭尼克笑了笑，望著辦公室窗外，窗外擁擠不堪的車流，比人行走的速度還慢?？ㄌm尼克指著窗外的車流，“是否有增長空間，這取決于你的參考系是什么。在我看來，這個車、那個車，嗯，還有那幾個車，這個街上所有的車，它們都應該是Uber的……我們現(xiàn)在才剛剛開始，還什么都沒做呢?！?/span>