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近日，"環(huán)保衛(wèi)士"潘石屹駕駛排量為5.7L的大排量日本豐田SUV，在首都機場高速公路拍霧霾一事引發(fā)熱議。官媒稱潘石屹這一行為"猶如身著裘皮大衣的貴婦高調(diào)宣傳動物保護"般諷刺。而實際上，汽車本就不是北京霧霾天形成的罪魁禍首，而以排量界定汽車污染水平更是大謬不然。
汽車排量只是汽車上百個參數(shù)之一，反映汽車發(fā)動機的氣缸有多大容積。通常汽車的排量越大，"動力性"則越好，僅此而已 汽車排量是衡量汽車的一個參數(shù)，指汽車發(fā)動機在一次完整發(fā)動機循環(huán)中吸入的空氣和燃氣混和氣的總體積，用立方厘米（cc）、或升（l）作為單位。簡而言之，汽車排量反映了汽車發(fā)動機的氣缸有多大容積。所謂"大排量汽車"或"小排量汽車"只是一個相對的概念。汽車的排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能）大，也就是"動力性"好，而油耗也會越大。 汽車排量和污染物排放量沒有直接關(guān)系，排放是指汽車排出的尾氣質(zhì)量，只要排放達標，無論多大排量都不會造成大污染 不可否認，污染物排放是導(dǎo)致霧霾天氣的的因素之一。但汽車的排量與污染物排放量之間沒有直接的關(guān)系，汽車排量反映汽車發(fā)動機的氣缸空氣和燃氣混和氣的總體積，而排放則是指汽車尾部排氣管排出的尾氣，含有很多有毒物質(zhì)，會污染空氣，影響人們的身體健康。為了保護人們的身體健康，世界各國都對汽車排放作出限值規(guī)定，這種限值就是標準。汽車排出的廢氣不準超出規(guī)定的標準，否則就會受到處罰。只要發(fā)動機排放合格，無論多大排量都不會造成大污染。 "大排量汽車"相對"小排量汽車"不一定污染大，如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣是高污染的臟車 "大排量汽車"相對"小排量汽車"油耗一定會大，但是不一定污染大。國家環(huán)?？偩挚萍紭藴仕矩撠?zé)人趙英民就曾指出，發(fā)展小排量汽車有益于環(huán)境保護，但是小排量汽車并不等于就是清潔的低污染汽車。如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。而根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標的比例大大高于中、高檔車輛。 機動車排放與汽車排放是兩個概念。一輛公交車的排放量相當于70輛小轎車，排氣污染甚至占到機動車尾氣污染的80%以上 機動車排放與汽車排放是兩個概念。機動車包含了汽車、客車、貨車、工程車等種類。北京汽車集團有限公司董事長徐和誼曾表示，雖然北京小汽車量很大，但實際排放中，公交車、大貨車排放更大。一輛公交車的排放量相當于70輛小轎車，目前北京有兩萬輛公交車，就相當于每天有140萬輛小轎車在排放。而據(jù)歐陽雪《西安市公交車排放特點及控制措施研究》，"目前中國很多大城市機動車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車……調(diào)查顯示，我國主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機動車尾氣污染的80%以上，公交行業(yè)成為城市中的污染大戶"。 汽車排氣污染主要由源自重型柴油車。2011年全國汽車顆粒物幾乎全來自其排放的顆粒物，而氮氧化物排放重型柴油車也是最大貢獻者（占排放總量的67%） 城市道路交通產(chǎn)生的污染主要是由重型柴油車造成，而不是私家車。據(jù)《2012年機動車污染防治年報》統(tǒng)計，2011年，全國汽車顆粒物（PM）排放總量為59萬噸，其中，單單柴油車一項的顆粒物（PM）排放量就將近59萬噸，而汽油車在顆粒物方面幾乎零排放；而氮氧化物排放方面，2011年全國汽車氮氧化物（NOx）排放量為576.4萬噸，其中，柴油車氮氧化物（NOx）排放量為388.7萬噸，占汽車排放總量的67%；汽油車氮氧化物（NOx）排放量為169.8萬噸，占汽車總排放量的29.5%，遠遠小于柴油車。 石化企業(yè)主導(dǎo)下，中國車用汽油硫含量是歐洲、日本的25倍，美國的5倍，車用柴油硫含量則是歐日的40余倍，油品標準遲遲滯后于新車型上路 尾氣排放不盡如人意，既有車的問題，又有油的問題，而"車油不同步"一直困擾中國尾氣防治。中國涉及機動車尾氣防治的標準有兩套，一套是《車用汽油》《車用柴油》的國家標準(俗稱"油品標準")；另一套是"汽車污染物排放限值"(俗稱"汽車標準")。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出，北京目前銷售很多國Ⅳ車型實際上已經(jīng)是世界同步水平的新車了，實車的排放實際已經(jīng)達到歐Ⅴ標準。但中國汽車排氣污染物排放標準與歐洲標準差距大，油品中的硫含量偏高而質(zhì)量升級滯后。當前的汽油標準是歐洲、日本的25倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的40余倍。而石化企業(yè)主導(dǎo)了油標的制定，使得油品標準遲遲滯后于汽車標準的實施。符合標準的油供應(yīng)不到位，即使有符合標準的車輛產(chǎn)品產(chǎn)出，也排放不出清潔的廢氣。 5%的柴油車排放了50%的氮氧化物。而北京只能對一成左右"不出京"的柴油車實施"國Ⅳ"、"京Ⅴ"標準，外地來京柴油車燒什么油、排什么污難以管轄 北京市從今年2月1日起執(zhí)行"京Ⅴ"排放標準，相比"國Ⅳ"排放標準，"京Ⅴ"標準的氮氧化物排放限值降低25％，并首次規(guī)定了顆粒物（PM）的排放限值。但北京與周邊地區(qū)油品標準不銜接，又面臨外地進京車輛的尾氣排放嚴重超標。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，北京市520萬輛機動車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構(gòu)成。其中，約只占5%的柴油車，卻排放了50%的氮氧化物。北京市只能對一成左右"不出京"的柴油車實施"國Ⅳ"、"京Ⅴ"標準，外地來京柴油車燒什么油、排什么污卻難以管轄。
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