國不僅已經成為世界汽車制造的中心，而且在向研發(fā)中心轉移。越來越多的跨國整車企業(yè)在華建立獨資的研發(fā)機構，它們對于中國的研發(fā)中心未來的定位和期望很高，希望中國的研發(fā)中心在未來五年到十年內可以達到它們在全球研發(fā)中心當中一個設計領先的定位。

研發(fā)中心轉移現(xiàn)象背后的商業(yè)邏輯非常簡單，因為汽車產銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉移，跨國車企如果在中國市場持續(xù)獲得期望的市場份額，就不是在中國本地生產那么簡單，這需要跨國車企以及其零部件產業(yè)鏈起用更多的本土化人才來進行本土化研發(fā)以及本土化決策。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世集團在中國地區(qū)去年的銷售額為420億元人民幣，在中國市場復合增長率在25%以上。其實自博世集團1909年進入中國以來，就在中國快速發(fā)展。截至當前，博世集團在中國有50家生產基地、17個研發(fā)中心。

“在中國這樣一個市場上存在著機遇和挑戰(zhàn)，我們也意識到必須要持續(xù)不斷地改進，通過全價值鏈的本土化實現(xiàn)根植本土、服務本土這樣一個理念。要在中國成功，就必須有本土化研發(fā)，要有本土化的產品、本土化供應商體系以及人才戰(zhàn)略，現(xiàn)在我們的本土化決策也在不斷提升。我們每年平均在中國投資30億到40億的新增投入規(guī)模，現(xiàn)在研發(fā)人數(shù)占在華員工總人員的10%?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東在“第一財經中國汽車產業(yè)論壇暨2013年第一財經精英座駕評選頒獎”上表示。

陳玉東表示，博世集團有超過10%的全球研發(fā)力量在中國，研發(fā)的層級也在不斷升級，從一開始的應用開發(fā)逐步走向平臺化的開發(fā)、系列產品的開發(fā)等等，并且逐漸走向前瞻技術的開發(fā)。

“這幾年來，博世集團在中國市場的本土化正逐步深化，我們現(xiàn)在已經實現(xiàn)了本土化決策，這是最主要的本土化。以前的模式是歐洲作為總部指導各個區(qū)域工作，這樣一個模式對于決策的速度、決策的質量、決策的市場適合性都不是很好，目前我們實行了比較平衡的決策，這個決策相當多的在本土進行決策，同時本土人才的決策能力也在逐步提高，我們現(xiàn)在大事業(yè)部的總裁都是中國培養(yǎng)起來的第一代、第二代大學生，97級、98級的畢業(yè)生?！标愑駯|說。

博世集團計劃到2015年，80%以上在華管理人員主要是中國人，逐步降低外國專家的比例?，F(xiàn)在博世集團在中國的外國專家比例為1%。

跨國企業(yè)在中國的本土化并不是一帆風順，這中間也需要逐步克服一些困難，比如擔心知識產權的問題?！翱鐕髽I(yè)剛開始進來的時候都擔心知識產權，擔心留不住人，不過隨著過去的實踐以及投入的增加，這方面的擔心正逐漸消除。我們在中國的專利服務于全球，每年有100多項自創(chuàng)的專利來自中國?！标愑駯|表示。

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(編輯:孫祺)