目前，臺(tái)灣十多家汽車生產(chǎn)廠大部分集中在前5家汽車企業(yè)，生產(chǎn)車型達(dá)70多種。5家整車廠的產(chǎn)量集中度在90%以上，但是沒有一家企業(yè)達(dá)到壟斷地位，規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到最低的汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這是臺(tái)灣長(zhǎng)期造成的歷史原因。

上世紀(jì)中葉，臺(tái)灣戰(zhàn)后重建期，僅有簡(jiǎn)單輕工業(yè)基礎(chǔ)。1954年裕隆成立第一家汽車制造公司,1957年試制推出第一輛吉普車為其標(biāo)志，開始了與中國大陸基本同步的臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。在其半個(gè)多世紀(jì)中，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)有十余家汽車制造廠家如雨后春筍地島內(nèi)誕身，形成散、亂、雜、慢的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在這個(gè)期間內(nèi)誕身的主要汽車廠商分別是1958年“國產(chǎn)”成立，1965年“太子”成立，1966年“中華”成立，1967年“三富”與“三陽”同時(shí)成立并開始生產(chǎn)汽車，1972年“福特六和”成立，1977年“羽田”開始生產(chǎn)汽車。1986年“大慶”成立，1991年“慶眾”成立，1995年“臺(tái)灣五十鈴”成立，1984年“國瑞”成立，1998年“臺(tái)朔”成立。其中裕隆中華、國瑞、福特六和等為主要的五大汽車廠商，且裕隆與日產(chǎn)、中華與三菱、國瑞與豐田、福特六和與福特，在技術(shù)上都存在“母子”關(guān)系，因此受鉗制和束縛較大，也是沒有發(fā)達(dá)發(fā)展起來的主要因素之一。

除三富(Renaut)、國產(chǎn)(Opel)、慶眾(VW)及臺(tái)朔(大宇)外，其余整車主機(jī)家商皆與日本有合作或合資關(guān)系，臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展和日本汽車工業(yè)發(fā)展有相當(dāng)密切的依附關(guān)系。零組件廠中95%以上合作對(duì)象為日本廠商，因此對(duì)日本的依賴性極大，同時(shí)受日商技術(shù)母廠的箝制與制約性也最大。此外，政策穩(wěn)定性差變動(dòng)無常，且政策無長(zhǎng)期性規(guī)劃，因此造成許多投資浪費(fèi)，使得汽及零件業(yè)不敢貿(mào)然投資。此外，在對(duì)大陸投資上，過去臺(tái)北當(dāng)局奉行“戒急用忍”政策，處處設(shè)置障礙，使眾多合作項(xiàng)目最終功虧一簣，臺(tái)灣眾車商怨聲載道。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)特性

臺(tái)灣全島僅3.6萬平方公里土地，2300多萬人口。臺(tái)灣在1993年人均GDP突破1萬美元后，汽車保有量迅速提高。據(jù)相關(guān)資料顯示：目前，臺(tái)灣省汽車總保有量已接近600多萬輛，千人保有近300輛，高出世界平均水平3倍多，市場(chǎng)已處于飽和并膨脹狀態(tài)，島內(nèi)已絕無發(fā)展空間，只有北上跨越海峽兩岸，臺(tái)灣汽車工業(yè)才能復(fù)蘇重生。

臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期，即生產(chǎn)技術(shù)導(dǎo)入期，生產(chǎn)技術(shù)吸收期和積極發(fā)展期。生產(chǎn)技術(shù)導(dǎo)入期，臺(tái)灣制訂了保護(hù)本省汽車工業(yè)發(fā)展的策略，乘用車的進(jìn)口關(guān)稅是75%，且自制率高達(dá)60%，為臺(tái)灣發(fā)展汽車工業(yè)起到了很好的保護(hù)作用。

由于臺(tái)灣作為一個(gè)相當(dāng)獨(dú)立市場(chǎng)與家族式汽車企業(yè)，不僅不利于做大做強(qiáng)，也不可能支撐汽車工業(yè)自主發(fā)展。半個(gè)世紀(jì)以來，臺(tái)灣市場(chǎng)實(shí)際成了跨國公司的競(jìng)技場(chǎng)與零部件制造業(yè)的集散地。臺(tái)灣汽車零部件工業(yè)的專業(yè)化很強(qiáng)，而且分工非常細(xì)，每家工廠幾乎只生產(chǎn)一類產(chǎn)品。所以零部件企業(yè)對(duì)某一零件有著非常專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，有“小而專 ”的特點(diǎn)，不過零部件初具國際競(jìng)爭(zhēng)力。臺(tái)灣島內(nèi)大部分的零部件廠商除為臺(tái)灣本省整車企業(yè)配套外，還外銷到美國、香港、日本及東南亞等國家和地區(qū)。

臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)借著國際供應(yīng)鏈的運(yùn)作，整個(gè)價(jià)值鏈延伸到國際供需鏈里面，成為不可或缺的一環(huán)。幾十年來有系統(tǒng)有步驟的引進(jìn)外國的技術(shù)，同時(shí)加以吸收改良，加上自己的專長(zhǎng)轉(zhuǎn)換成自己最大的優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)制造、研發(fā)行銷慢慢走上國際舞臺(tái)。特別是憑借零部件廠商的彈性、市場(chǎng)反應(yīng)快速、上乘的品質(zhì)以及相當(dāng)具備的國際競(jìng)爭(zhēng)能力的價(jià)格，同時(shí)借著中外體系在零部件的產(chǎn)值上面大幅提升，在國際特別是美國的售后服務(wù)市場(chǎng)上占有一席之地。目前臺(tái)灣的零部件產(chǎn)業(yè)已走出臺(tái)灣而邁向世界大舞臺(tái)。

尤其是在近二十年來投資大陸汽車項(xiàng)目的增多和大陸汽車廠家來臺(tái)技術(shù)引進(jìn)的增強(qiáng)，臺(tái)灣汽車工業(yè)的研發(fā)金額逐年大幅提升。

從有關(guān)資料查詢：臺(tái)灣汽車工程師和技術(shù)人員占整個(gè)從業(yè)人員的15%以上，與日、韓不差上下，這是衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)的重要的指針和標(biāo)志。

臺(tái)灣汽車在成本控制、企業(yè)運(yùn)作等方面相對(duì)成熟，所以必須尋找新的增長(zhǎng)空間。如中華、裕隆等汽車公司先后順利進(jìn)入中國大陸市場(chǎng)?，F(xiàn)在以整車、零部件，銷售及其售后等形式進(jìn)入大陸市場(chǎng)，已經(jīng)成為臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模集體行動(dòng)，是一股在臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和政治上不可忽視的力量。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)狀況

臺(tái)灣汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程大致可以80年代中期為界劃分成兩個(gè)階段。80年代以前，臺(tái)灣以保護(hù)幼稚工業(yè)為目的，實(shí)施進(jìn)口替代和出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。這一階段雖然實(shí)行了較高的保護(hù)，但汽車工業(yè)并未因此形成自主開發(fā)能力，競(jìng)爭(zhēng)力很弱。80年代中期以來，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)實(shí)行一系列較為開放的政策，特別是1985年開始實(shí)施《六年汽車工業(yè)發(fā)展方案》，大幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，放寬整車裝配廠的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，為汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造寬松的條件。1992年開始在車型開發(fā)、生產(chǎn)及銷售方面努力與國際接軌，特別是汽車零部件開始進(jìn)入美、日等國市場(chǎng)。臺(tái)灣“政府”還采取政策，引導(dǎo)整體素質(zhì)較好的福特六和、中華、國瑞、裕隆、三陽等5家廠商，采取擴(kuò)大規(guī)模、減少車種、降低開發(fā)成本等方法提高競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取在區(qū)域分工中發(fā)揮作用，并逐步參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工。這一時(shí)期，臺(tái)灣汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)，但并不具備真正的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

臺(tái)灣真正屬于自己?jiǎn)为?dú)發(fā)展起來的汽車整車廠幾乎不存在，從一開始就與外資緊密結(jié)合。由于地理和歷史的原因，90%以上的零部件廠與日本廠商有合資合作關(guān)系。國瑞、福特六和、中華、裕隆、三陽、大發(fā)、太子及臺(tái)灣五十鈴等8家與日本技術(shù)合作廠。其次是與美國和法國的合作。除三富和羽田是與國外廠商進(jìn)行技術(shù)合作以外，其余各家均是與國外廠商合資。臺(tái)灣汽車整車市場(chǎng)被外國品牌的汽車壟斷，尤其是被日本車商所鉗制，因此基本上沒有本地的品牌在國際市場(chǎng)上也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

臺(tái)灣的汽車廠絕大多數(shù)是與外資的合作,但真正到臺(tái)灣投資設(shè)廠的大企業(yè)很少。這些外資廠只是將臺(tái)灣當(dāng)作為滿足本地市場(chǎng)的一個(gè)加工基地，并沒有完全帶來母廠擁有的資金、先進(jìn)的技術(shù)和管理以及人才等資源。因此，今天臺(tái)灣汽車工業(yè)沒有取得明顯的進(jìn)步，基本處于一種停滯的態(tài)勢(shì),這也從一個(gè)側(cè)面反映了臺(tái)灣的汽車工業(yè)發(fā)展的封閉性，這些都成為臺(tái)灣汽車工業(yè)很大的生存隱患，難與外國大廠競(jìng)爭(zhēng)，所以臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展并不像其他一些實(shí)行這一發(fā)展道路的國家和地區(qū)那樣成功。臺(tái)灣在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中并沒有積極適應(yīng)世界汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流，而是時(shí)時(shí)處于消極被動(dòng)應(yīng)對(duì)的境地，結(jié)果錯(cuò)過了即時(shí)融入全球汽車工業(yè)體系的大好機(jī)會(huì)。

在長(zhǎng)達(dá)30多年的保護(hù)下，臺(tái)灣汽車工業(yè)仍沒有形成應(yīng)有競(jìng)爭(zhēng)力，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間忽略了汽車工業(yè)發(fā)展這兩個(gè)最關(guān)鍵的問題，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失，競(jìng)爭(zhēng)力得不到提升，最終面臨生存壓力的威脅。臺(tái)灣汽車廠主要合作對(duì)象多是日本廠商，進(jìn)口的大汽車絕大部分自日本進(jìn)口，并進(jìn)口其零部件，但在與日本公司的合作中并沒有迅速獲得自己發(fā)展所需的各種資源。如日本人對(duì)技術(shù)出口的束縛、鉗制與限制使整個(gè)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止對(duì)日本汽車技術(shù)還有很強(qiáng)的依賴性，甚至迄今沒有自己的完整汽車整車設(shè)計(jì)平臺(tái)。

但與此同時(shí)，臺(tái)灣市場(chǎng)卻已經(jīng)進(jìn)入了成熟市場(chǎng)的范圍，目前市場(chǎng)的規(guī)模卻不到大陸的十分之一，但從人均汽車擁有量上大陸汽車的普及率還不及臺(tái)灣方面的五十分之一。

改革開放和加入WTO以來，大陸國民經(jīng)濟(jì)翻兩番的戰(zhàn)略為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)條件。在過去的十余年里，大陸GDP年均增長(zhǎng)9%上下，汽車工業(yè)年均增長(zhǎng)10%左右，大約為GDP增長(zhǎng)率的1-1.5倍左右。到2010年汽車工業(yè)規(guī)模產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛以上；此后汽車工業(yè)如保持在年均5-10% 的速度增長(zhǎng)，2020年汽車產(chǎn)量將預(yù)期將達(dá)到1500萬輛而超越世界第一大國——美國，全面進(jìn)入汽車時(shí)代汽車社會(huì)。

目前，大陸汽車產(chǎn)品已從集團(tuán)公款購買的生產(chǎn)資料變?yōu)槊癖娢镔|(zhì)文化需求越來越重要的消費(fèi)品。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，使中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在近十多年中發(fā)生了巨大變化，乘用車和商用車的比例大幅度增加，汽車已逐步由生產(chǎn)資料變?yōu)槿藗冎匾纳钕M(fèi)品，個(gè)人購買比例每一年都在大幅度地快速增長(zhǎng)。

與中國大陸相比，由于種種客觀原因，臺(tái)灣不可能成為世界在汽車產(chǎn)業(yè)里的主要生產(chǎn)地區(qū)，然而臺(tái)灣有比較強(qiáng)項(xiàng)的龐大零部件產(chǎn)業(yè)，一些關(guān)鍵的零部件在臺(tái)灣有非常強(qiáng)的成長(zhǎng)率，十多年里成長(zhǎng)了 2.5-3倍。據(jù)悉，臺(tái)灣的零部件出口對(duì)象主要是美國，并一直維持美國市場(chǎng)40%左右的市場(chǎng)份額。目前，臺(tái)灣零組件外銷金額大幅成長(zhǎng)成為全球汽車工業(yè)分工體系之一環(huán)，并有不可替代之勢(shì)。

                                                     臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)狀況

       臺(tái)灣汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程大致可以80年代中期為界劃分成兩個(gè)階段。80年代以前，臺(tái)灣以保護(hù)幼稚工業(yè)為目的，實(shí)施進(jìn)口替代和出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。這一階段雖然實(shí)行了較高的保護(hù)，但汽車工業(yè)并未因此形成自主開發(fā)能力，競(jìng)爭(zhēng)力很弱。80年代中期以來，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)實(shí)行一系列較為開放的政策，特別是1985年開始實(shí)施《六年汽車工業(yè)發(fā)展方案》，大幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，放寬整車裝配廠的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，為汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造寬松的條件。1992年開始在車型開發(fā)、生產(chǎn)及銷售方面努力與國際接軌，特別是汽車零部件開始進(jìn)入美、日等國市場(chǎng)。臺(tái)灣“政府”還采取政策，引導(dǎo)整體素質(zhì)較好的福特六和、中華、國瑞、裕隆、三陽等5家廠商，采取擴(kuò)大規(guī)模、減少車種、降低開發(fā)成本等方法提高競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取在區(qū)域分工中發(fā)揮作用，并逐步參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工。這一時(shí)期，臺(tái)灣汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)，但并不具備真正的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

      臺(tái)灣真正屬于自己?jiǎn)为?dú)發(fā)展起來的汽車整車廠幾乎不存在，從一開始就與外資緊密結(jié)合。由于地理和歷史的原因，90%以上的零部件廠與日本廠商有合資合作關(guān)系。國瑞、福特六和、中華、裕隆、三陽、大發(fā)、太子及臺(tái)灣五十鈴等8家與日本技術(shù)合作廠。其次是與美國和法國的合作。除三富和羽田是與國外廠商進(jìn)行技術(shù)合作以外，其余各家均是與國外廠商合資。臺(tái)灣汽車整車市場(chǎng)被外國品牌的汽車壟斷，尤其是被日本車商所鉗制，因此基本上沒有本地的品牌在國際市場(chǎng)上也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

       臺(tái)灣的汽車廠絕大多數(shù)是與外資的合作,但真正到臺(tái)灣投資設(shè)廠的大企業(yè)很少。這些外資廠只是將臺(tái)灣當(dāng)作為滿足本地市場(chǎng)的一個(gè)加工基地，并沒有完全帶來母廠擁有的資金、先進(jìn)的技術(shù)和管理以及人才等資源。因此，今天臺(tái)灣汽車工業(yè)沒有取得明顯的進(jìn)步，基本處于一種停滯的態(tài)勢(shì),這也從一個(gè)側(cè)面反映了臺(tái)灣的汽車工業(yè)發(fā)展的封閉性，這些都成為臺(tái)灣汽車工業(yè)很大的生存隱患，難與外國大廠競(jìng)爭(zhēng)，所以臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展并不像其他一些實(shí)行這一發(fā)展道路的國家和地區(qū)那樣成功。臺(tái)灣在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中并沒有積極適應(yīng)世界汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流，而是時(shí)時(shí)處于消極被動(dòng)應(yīng)對(duì)的境地，結(jié)果錯(cuò)過了即時(shí)融入全球汽車工業(yè)體系的大好機(jī)會(huì)。

       在長(zhǎng)達(dá)30多年的保護(hù)下，臺(tái)灣汽車工業(yè)仍沒有形成應(yīng)有競(jìng)爭(zhēng)力，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間忽略了汽車工業(yè)發(fā)展這兩個(gè)最關(guān)鍵的問題，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失，競(jìng)爭(zhēng)力得不到提升，最終面臨生存壓力的威脅。臺(tái)灣汽車廠主要合作對(duì)象多是日本廠商，進(jìn)口的大汽車絕大部分自日本進(jìn)口，并進(jìn)口其零部件，但在與日本公司的合作中并沒有迅速獲得自己發(fā)展所需的各種資源。如日本人對(duì)技術(shù)出口的束縛、鉗制與限制使整個(gè)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止對(duì)日本汽車技術(shù)還有很強(qiáng)的依賴性，甚至迄今沒有自己的完整汽車整車設(shè)計(jì)平臺(tái)。

      但與此同時(shí)，臺(tái)灣市場(chǎng)卻已經(jīng)進(jìn)入了成熟市場(chǎng)的范圍，目前市場(chǎng)的規(guī)模卻不到大陸的十分之一，但從人均汽車擁有量上大陸汽車的普及率還不及臺(tái)灣方面的五十分之一。

       改革開放和加入WTO以來，大陸國民經(jīng)濟(jì)翻兩番的戰(zhàn)略為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)條件。在過去的十余年里，大陸GDP年均增長(zhǎng)9%上下，汽車工業(yè)年均增長(zhǎng)10%左右，大約為GDP增長(zhǎng)率的1-1.5倍左右。到2010年汽車工業(yè)規(guī)模產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛以上；此后汽車工業(yè)如保持在年均5-10% 的速度增長(zhǎng)，2020年汽車產(chǎn)量將預(yù)期將達(dá)到1500萬輛而超越世界第一大國——美國，全面進(jìn)入汽車時(shí)代汽車社會(huì)。

       目前，大陸汽車產(chǎn)品已從集團(tuán)公款購買的生產(chǎn)資料變?yōu)槊癖娢镔|(zhì)文化需求越來越重要的消費(fèi)品。中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，使中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在近十多年中發(fā)生了巨大變化，乘用車和商用車的比例大幅度增加，汽車已逐步由生產(chǎn)資料變?yōu)槿藗冎匾纳钕M(fèi)品，個(gè)人購買比例每一年都在大幅度地快速增長(zhǎng)。

      與中國大陸相比，由于種種客觀原因，臺(tái)灣不可能成為世界在汽車產(chǎn)業(yè)里的主要生產(chǎn)地區(qū)，然而臺(tái)灣有比較強(qiáng)項(xiàng)的龐大零部件產(chǎn)業(yè)，一些關(guān)鍵的零部件在臺(tái)灣有非常強(qiáng)的成長(zhǎng)率，十多年里成長(zhǎng)了 2.5-3倍。據(jù)悉，臺(tái)灣的零部件出口對(duì)象主要是美國，并一直維持美國市場(chǎng)40%左右的市場(chǎng)份額。目前，臺(tái)灣零組件外銷金額大幅成長(zhǎng)成為全球汽車工業(yè)分工體系之一環(huán)，并有不可替代之勢(shì)。大陸現(xiàn)有1000多家汽車電子產(chǎn)品公司，應(yīng)用層次十分落后，主要從事車載音響、車載電話等低端產(chǎn)品，還無法與掌握發(fā)動(dòng)機(jī)控制、車身和底盤控制等重要技術(shù)的外國公司相抗衡，國外汽車電子供貨商對(duì)中國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈形成了壟斷的格局而難以在短期內(nèi)突破此封鎖的局面。

       而臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)就是龐大的系統(tǒng)化的零部件制造業(yè)，尤其是電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、底盤控制、車身控制、主被動(dòng)安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全與防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，臺(tái)灣汽車的電子應(yīng)用層次將越來越高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)逐步高文件化。特別是近幾年來在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、CAN-BUS總線、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、車載TV、汽車空調(diào)、安全氣囊、檢測(cè)總線等方面，都可以國際汽車零部件巨頭比肩與齊頭并進(jìn)。尤其是在車用電子控制類產(chǎn)品上，臺(tái)灣多家工業(yè)計(jì)算機(jī)廠商已經(jīng)全面進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，并取得了傲人的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。特別是近年來臺(tái)灣各汽車零組件廠競(jìng)相趨之若鶩，展開一波又一波地赴大陸投資行動(dòng)。