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文|本刊記者吳輝 10月9日上午，8年前的包頭空難索賠案在北京第一次開(kāi)庭審理。有關(guān)那場(chǎng)空難的記憶再次涌現(xiàn)，航空險(xiǎn)的投保以及飛機(jī)失事后，到底該賠多少錢(qián)等問(wèn)題也重新躍入大眾視野，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 2004年11月21日8時(shí)21分，中國(guó)東方航空(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))()(3.28，0.00，0.00%)云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人遇難。一些遇難者家屬因不滿21.1萬(wàn)元的賠償金額，拒絕在賠償協(xié)議上簽字，將東航等公司告到法院，要求賠償。 可這條訴訟之路并不順利，先是久久不能立案，待立案后，又遲遲未開(kāi)庭，這一等就是8年。當(dāng)初的55個(gè)遇難者中，至今還有一分錢(qián)都沒(méi)有拿到的家屬。 此次提起訴訟的32名遇難者家屬，共同起訴東方航空公司、飛機(jī)制造商龐巴迪公司、東方航空集團(tuán)以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣公司，人均索賠額在413.65萬(wàn)元，包括經(jīng)濟(jì)及精神損失、律師費(fèi)、機(jī)票費(fèi)用等共計(jì)1.32億元。 其實(shí)，早在2005年10月，這32名空難家屬就將將東方航空公司、飛機(jī)制造商龐巴迪和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用一同列為被告，告上了美國(guó)法院。當(dāng)時(shí)在訴訟中，被告主動(dòng)提出了調(diào)解要求。經(jīng)過(guò)協(xié)商，也參考了美國(guó)航空事故150萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)，2006年11月，和解協(xié)議簽署。在這份協(xié)議中，3被告同意共同賠償32位原告1175萬(wàn)美元，平均每位死者的賠償約合人民幣300萬(wàn)元。這筆錢(qián)，由3被告所在的保險(xiǎn)公司支付。但東航突然反悔了，和解協(xié)議被中止。 每一次飛機(jī)失事，對(duì)遇難者的賠償過(guò)程都是一波三折，有時(shí)還不得不訴諸法律。我們不禁要問(wèn)，如果飛機(jī)失事了，有人員傷亡，到底該賠多少呢？同時(shí)，沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)的乘客也能得到賠償嗎？ 業(yè)內(nèi)人士表示，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。 國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低 對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。 在我國(guó)，空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。雖說(shuō)是提高了不少，但相比國(guó)外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬(wàn)元。而在美國(guó)，賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。 2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元。反觀國(guó)外，1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價(jià)”卻相差太大。 航意險(xiǎn)最高賠付200萬(wàn) 而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，就是保障乘客從上飛機(jī)到下飛機(jī)之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時(shí)間僅包括乘客登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸等過(guò)程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。 但是，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾?，旅客在登機(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購(gòu)買(mǎi)了航空意外傷害險(xiǎn)。如果沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，那么，保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)摹１热纭?.7”大連空難中，有40多人購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)，航意險(xiǎn)賠付金額為920萬(wàn)元。2009年法航空難時(shí)，遇難中的5個(gè)中國(guó)人都購(gòu)買(mǎi)了意外保險(xiǎn)，其中4人每人獲賠50萬(wàn)元的保險(xiǎn)金。 鏈接： 國(guó)內(nèi)空難賠付情況一覽表 1999年上?？针y 1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD-11型貨機(jī)墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)，造成3名韓國(guó)機(jī)組人員遇難以及地面現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)居民5人死亡。除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。 2000年武漢空難 2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機(jī)在飛向武漢王家墩機(jī)場(chǎng)時(shí)，在盤(pán)旋過(guò)程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬(wàn)元。 2002年大連空難 2002年5月7日，北方航空公司一客機(jī)在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。 2004年包頭空難 2004年11月21日，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬(wàn)元。 2010年伊春空難 2010年8月24日，河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)附近著陸過(guò)程中失事，造成機(jī)上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬(wàn)元、130萬(wàn)元、150萬(wàn)元至最高的180萬(wàn)元不等。 海外飛機(jī)失事賠付情況一覽表 1988年洛克比空難事件 1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀， 270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬(wàn)美元，約合8270萬(wàn)元人民幣。 2007巴西客機(jī)失事事故 2007年7月17日，巴西一架載有186人的客機(jī)在圣保羅康根尼亞斯機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機(jī)上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元，約合人民幣人均5700萬(wàn)元。 2009年法航空難 2009年6月1日 ，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機(jī)A33，在飛越大西洋(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))(9.20，0.00，0.00%)上空時(shí)失蹤，機(jī)上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。 |
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