先看一下近期熱點。

毫無疑問，沃爾沃利用磁鐵將汽車“吸”在公路上的嘗試成功吸引了我們的眼球。

為了排除車載傳感器的若干掣肘，沃爾沃開始設(shè)想一條由磁鐵鋪設(shè)的“軌道”，幫助車輛確定安全行駛的范圍。這種方法相對廉價，也不需要對現(xiàn)有的交通設(shè)施帶來多大影響，更重要的是它不怕霧霾，穩(wěn)定性極佳。

這種實驗室級別的概念看似易用，卻也簡單粗暴，并且這種輔助汽車安全行駛的解決方案其實既不“智能”，也非“自動”。

目前坊間討論的所謂“無人駕駛”，粗略地究其定義，似乎是讓司機借助各種助力實現(xiàn)安全、高效、簡單的行駛。這也許并不算是“無人駕駛”，而應(yīng)歸為“輔助駕駛”之列。

所謂“無人”，應(yīng)當(dāng)是盡可能地完全擺脫認(rèn)為操控。而在 1939 年的紐約世博會上，美國通用汽車展出的全球第一臺無人駕駛電動汽車則更像是此概念的極致演化——使用嵌在道路里的電路供電，用無線電進行控制，使之成為一整套系統(tǒng)。

這個概念，直到現(xiàn)在也沒有變成現(xiàn)實。

回溯歷史，最早的“輔助駕駛”應(yīng)用方式，當(dāng)屬 ABS（防抱死制動系統(tǒng)）。

ABS 系統(tǒng)可被安裝在任何帶液壓剎車裝置的汽車上，通過安裝在車輪（或傳動軸）上的傳感器檢測車輪的轉(zhuǎn)速，借車載計算機的幫助，在必要時增大或減小制動器的制動壓力。當(dāng)傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號時，控制器能夠讓車輪始終處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，同時又盡可能地使車輪不失控。

1906 年首項有關(guān) ABS 的專利出現(xiàn)，1936 年博世（Bosch）注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的機械專利，1947 年世界上第一套 ABS 系統(tǒng)應(yīng)用于美國 B-47 轟炸機上。Teldix公司在 1964 年開始正是研究這個項目，但很快被博世全部接管。在其后的兩年內(nèi)，首批 ABS 測試車輛已具有縮短制動距離的功能。

ABS 誕生之后的一百多年，就是一段“汽車智能化”的激蕩歲月。

然后來細(xì)數(shù)一下歷史。

去年的 CES 大展，多家汽車廠商紛紛秀了自己的肌肉，這也是近段時間無人駕駛汽車概念露臉的一次重要事件。

福特的 SYNC

SYNC 是福特的“車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)”之簡稱，由福特、微軟和大陸航空共同開發(fā)，首次亮相于 2007 年的北美國際車展。

最初的 SYNC 系統(tǒng)只能夠通過藍(lán)牙、USB 駁接等方式將車主的數(shù)碼設(shè)備與車載信息終端相連接，隨后又增加了“車輛體檢”和“自動報警”的功能。

而就在去年，福特宣稱其最新的 SYNC 系統(tǒng)已經(jīng)集成了交通監(jiān)測和導(dǎo)航功能，也可以起到修正駕駛的作用。

雷克薩斯的“先進主動安全研究車輛”平臺

這個名字過長（Lexus Advanced Active Safety Research Vehicle）的平臺需要與車載 GPS、雷達(dá)、激光測距儀和相機等外設(shè)配合使用，整套裝備可以偵測到汽車周圍的環(huán)境變化，甚至能夠判斷紅綠燈，從而輔助駕駛員的駕駛作業(yè)。

另外，這套系統(tǒng)還內(nèi)置了一項“智能傳送系統(tǒng)”的通訊技術(shù)，能夠與其他車輛進行信息交換。

第一次露臉時，這套系統(tǒng)被安裝在一輛雷克薩斯 LS 600 上。

克萊斯勒的 Uconeect

Uconnect 是克萊斯勒推出的車載娛樂信息系統(tǒng)，升級后的 Uconnect 能支持多媒體瀏覽、導(dǎo)航、電話和移動應(yīng)用等功能，甚至還可以控制空調(diào)。隨后發(fā)布的 Uconnect Access via 移動系統(tǒng)則可以支持 Wi-Fi 上網(wǎng)、bing 搜索、短信發(fā)送、緊急救援、車輛遙控等等高級功能 。

奧迪

奧迪也曾宣布該公司“正在研發(fā)、并擬于 2015-2020 年間推出一套輔助駕駛系統(tǒng)”，據(jù)悉這套系統(tǒng)能讓駕駛者在堵車或車速緩慢的路況中將汽車切換到“半自動”模式，汽車在這種模式下將不斷自動變速，以合理的車速行駛。

通用汽車

通用汽車在其“低速巡航系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上推出了能讓汽車穩(wěn)定在時速 60 英里行駛的“超級巡航”功能，預(yù)計在 2015 年左右投放市場。此系統(tǒng)將會被使用在 SRX 等高端車型中。

日產(chǎn)聆風(fēng)NSC-2015

該車型配備了一個遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)，能夠通過攝像頭和 4G 移動通信系統(tǒng)來識別周圍的環(huán)境。內(nèi)置的通信系統(tǒng)可以和駕駛者的智能手機相連接，駕駛者可通過智能手機進行遠(yuǎn)程操控。

據(jù)悉，這款汽車可以實現(xiàn)自動泊車。

Google 的“真·無人駕駛汽車”

離“無人”最近的嘗試，當(dāng)屬Google。

Google 從 2011 年10月開始在實驗無人駕駛汽車，此前有 7 輛 Google 無人駕駛汽車從北加州山景城出發(fā)，在各種路況下行駛了二十多萬英里，其中有一千六百多英里是在“無人”的情況下行駛的。

整個行程“僅追尾一次”。

位于車頂?shù)?64 束激光測距儀能夠提供 200 英尺以內(nèi)的 3D地圖數(shù)據(jù)，車載智能系統(tǒng)會把外置設(shè)備收集到的數(shù)據(jù)和電子地圖相結(jié)合，繪制出數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，識別街道標(biāo)識和交通信號燈，外加汽車前后保險杠內(nèi)裝載的 4 個車載雷達(dá)，可以更清楚地查看周圍的情形。輪胎上的感應(yīng)器可以跟蹤汽車的行進軌跡，并精確地測量和控制速度。汽車的行駛里程越長，就越智能。

那時候，Google 表示“距離無人駕駛汽車正式投放市場還需要 8-10 年時間”。

把視角放到這個高度后，我們會發(fā)現(xiàn)近期所謂“智能汽車”的熱點，只不過是整個汽車行業(yè)往智能方向發(fā)展的一小段間奏而已。在智能操作界面和車載娛樂系統(tǒng)更新?lián)Q代的表皮之下，涌動的是整個汽車工業(yè)的飛速進步。

無人駕駛汽車這個名詞性短語，也許本身就是一座里程碑。