后輪偏磨的原因及如何解決！

從車主的角度出發(fā)，談車主遇到的問題，再找點(diǎn)理論依據(jù)，這是我寫帖子的習(xí)慣。

空談理論是教條；完全靠實(shí)踐去摸索太慢太累，最好的方法還是理論指導(dǎo)實(shí)踐！

本帖的配圖都很簡單，仔細(xì)看看都能明白。遇到輪胎偏磨問題的多讀讀，沒遇到的收藏備用！

       國內(nèi)使用獨(dú)立后懸架的車輛越來越多。很多車輛在行駛2萬－3萬公里后，會發(fā)現(xiàn)后輪偏磨（俗話：啃胎）。后輪為什么會偏磨？如何解決？如何測量定位值準(zhǔn)確與否？

      我這篇文章就和廣大車主交流此問題并給出解決方案。我們做四輪定位師傅們，很多都是憑經(jīng)驗操作，大部分人對前輪定位比較熟悉，但對后輪定位的知識了解甚少。即使用最先進(jìn)的激光定位儀，做出定位調(diào)整后，后輪仍然偏磨，為什么？師傅們都一頭霧水，車主們更是郁悶鬧心。（本來可以跑6－7萬公里的輪胎，3萬就要換，你說鬧不鬧心?。?/p>

      什么原因？激光定位儀不準(zhǔn)，肯定不是。是我們沒有徹底理解定位數(shù)據(jù)的區(qū)間本質(zhì)。

      我的車也是在換了幾個輪胎店做了幾次定位，也無法解決后輪偏磨。最終我自己用手工測量的方法發(fā)現(xiàn)了問題的本質(zhì)，反饋給定位師傅后再次調(diào)整，徹底解決了后輪偏磨問題。

      如果您的車在做了多次定位后，還是無法解決后輪偏磨。請仔細(xì)閱讀此文，期望能幫到您。

       寫此帖之前，我瀏覽了很多互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)文章。大多數(shù)的作者都沒有深刻的分析，只是泛談一些淺顯的理論或者給出一些經(jīng)驗值，更多的文章是重復(fù)COPY，浪費(fèi)讀者的時間。

為了把后輪定位的問題說清楚，我花了一些時間做了幾個圖，圖文解析，說的明白。

       最后，我以國內(nèi)市場上有代表性兩款獨(dú)立懸架車型的后輪定位值做優(yōu)化分析。

     （需要手工測量后輪定位值的朋友們，我可以把手工測量方法和計算程序發(fā)給您,請到本人博客留言。一個卷尺，一截棉線，一張白紙做記錄，輸入后自動計算，就可以知道您的車后輪定位數(shù)據(jù)是否在廠家的合理值之內(nèi)！24小時內(nèi)發(fā)送?。?/p>

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       我們先看看什么是后輪偏磨（啃胎）。開后輪獨(dú)立懸架車的朋友們，回頭可以看看您的后輪胎是不是有這個情況。（2－3萬公里的看看，新車免看）

請注意看：

      這個是不分滾動方向的對稱花紋的輪胎。內(nèi)側(cè)的橡膠已經(jīng)磨平，連凹線都看不到了；外側(cè)的橡膠磨損少，深深的凹線還有，這是內(nèi)側(cè)啃胎。我們后輪獨(dú)立懸架的汽車基本上90％都會發(fā)生內(nèi)側(cè)啃胎，或多或少。啃胎量少無妨，到5萬公里啃到安全線，把輪胎一起換掉，正好。就怕過度啃胎，沒到5萬公里甚至2－3萬公里就啃到安全線了。

      注意：有些車型配置了單向胎，單向胎沒有對稱的花紋，可以前后輪胎比較，看是否啃胎。

看下圖：我們先搞清楚什么是后輪定位：后輪外傾角和后輪前束

      后輪前束：用卷尺量左右輪胎的外圓距離，后大于前就是正前束，后小于前就是負(fù)前束。 

      后輪為什么要設(shè)置外傾角和前束值，用垂直地面的0前束和0外傾方案不好嗎？汽車工程師為什么要故意讓輪胎側(cè)邊磨損？

      呵呵，聽我解釋一下這個問題，您就理解汽車設(shè)計師的用意了。

      后輪定位值的設(shè)定，是為了保證高速運(yùn)行特別是高速彎道運(yùn)行的穩(wěn)定性。后輪定位的合理，可以確保高速彎道車輛沿著設(shè)定軌跡運(yùn)行，減少甩尾情況的發(fā)生。這也是獨(dú)立懸架比非獨(dú)立懸架優(yōu)勢的一個方面！

     看圖,我們來認(rèn)識一下，后輪定位對彎道的重要性！

那么有了后輪定位，偏磨是怎么發(fā)生的呢？這是我們車主關(guān)心的問題。

看圖,我們以左后輪胎為例分析：（180°對稱移過去就是右側(cè)輪胎）

  假設(shè)沒有懸架的作用力，后輪胎自由滾動的位置如上圖2，3的標(biāo)記位置。當(dāng)后輪前束為正值時，輪胎自由滾動的距離最靠里，圖上3號位置。這樣懸架就要施加更多的軸向力把輪胎推回到原始位置。2號位置，是后輪前束為0時，僅僅在后輪負(fù)外傾角的作用下滾動的位置。這個圖只是假設(shè)輪胎自由和約束兩種狀態(tài)下的運(yùn)動學(xué)分析。

輪胎實(shí)際滾動時，輪胎的輪圈部分相對應(yīng)懸架的軸向基本是靜止的。滾動發(fā)生在彈性輪胎的胎冠面（就是和地面接觸的正面）。由于約束作用，加上橡膠的變形，胎冠面不斷向里面運(yùn)行，等到了一定的位置由于輪胎外側(cè)壁拉力不斷增大，胎冠面發(fā)生軸向向外打滑，被輪胎的外側(cè)壁拉回初始狀態(tài)，然后開始下一次過程。軸向向外的打滑過程就是輪胎偏磨的過程，我推測這個過程是脈沖方式進(jìn)行的。

說的有的復(fù)雜，不想琢磨的朋友們繼續(xù)往下看吧。

當(dāng)后輪負(fù)外傾＋后輪負(fù)前束時，輪胎會自己滾回初始位置，這樣就不需要懸架的軸向推力，地面也不產(chǎn)生對輪胎的軸向摩擦力！

圖的右側(cè)是左輪胎偏磨時的與地面的摩擦軌跡圖，水平鋸齒狀短線的就是偏磨量。偏磨不光減少輪胎壽命而且還增加油耗，還提高輪胎行駛溫度！看帖的朋友們仔細(xì)琢磨琢磨這個軌跡圖和左側(cè)圖對照看，立刻就明白了！

好了。既然我們已經(jīng)了解了后輪偏磨的原理，那么我們?nèi)绾蝺?yōu)化選，擇合理的值來減少輪胎偏磨和節(jié)省油耗呢。

在選擇定位值之前，必須記住幾點(diǎn)：

1， 在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)找到適合自己的定位數(shù)值。

2， 參考您平時的駕駛習(xí)慣和路況。如果是希望運(yùn)動駕駛的，習(xí)慣超車穿行的，建議調(diào)整到廠家規(guī)定的最大值附近。如果您行駛的區(qū)域，山路多、彎道多，急彎多，比如西部山區(qū)。用最大值能更加保證行駛的穩(wěn)定性，并且如果彎道占您行駛總路程的一般以上，偏磨的程度比連續(xù)直道行駛要?。ㄟ@個后面有說明）。但是，大的負(fù)外傾＋正前束，直道行駛肯定磨損要大于彎道！

記?。?/span>

大的負(fù)外傾和正前束適合長期行駛在多彎道或急彎道的路況！

如果您是平原地區(qū)，高速跑直道多，只是拐彎時用低速行駛。用大的負(fù)外傾和正前速，將造成輪胎過度偏磨！

下面幾個圖，幫助大家理解后輪外傾角和后輪前束的配合：

解釋一下：

因為急彎時，內(nèi)側(cè)的懸架抬起，軸向地面摩擦力減弱；外側(cè)的懸架受壓，軸向地面摩擦力增強(qiáng)，兩個地面摩擦力的對抗程度降低了，懸架對輪胎的軸向附加推動力也降低了！外側(cè)輪胎增大的摩擦力，更多來自于車輛離心力的增大請求，而不是懸架為糾正輪胎軌跡的推動力。假設(shè)內(nèi)側(cè)輪胎抬起離地，那么懸架對外側(cè)輪胎附加的軌跡糾正推動力為零。

但直道行駛時，兩側(cè)輪軸向?qū)鼓Σ亮ο嗟?，所以產(chǎn)生偏磨。

我們大多數(shù)朋友都是平原地區(qū)城市直線行駛。用此方案偏磨程度最小。我就是用此方案！

這里，SJTU91BB要明確告訴車友們：

所有的車型的四輪定位值都來自廠家的綜合路況實(shí)驗的結(jié)果，都不是什么軟件算出來的。

我們合資車引進(jìn)的車型，此數(shù)據(jù)很多也是原版拷貝引進(jìn)，根據(jù)國內(nèi)路況修正的很少很少！其實(shí)中國的地域廣大，東部多平原西部多山區(qū)也只能根據(jù)地形和路況做合理的選擇！

下面看看老邁騰的原廠數(shù)據(jù)：

我們來看看老邁騰的數(shù)據(jù)。請注意：每個值都有是區(qū)間的，不固定：

邁騰的后輪外傾角很大。別說了，這是給激烈運(yùn)動駕駛準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)。1°換算成分就是60分，邁騰的后輪外傾角在－1°50分到－50’之內(nèi)調(diào)整。如果是平原地區(qū)的車主們，我建議您減少負(fù)外傾，調(diào)整值在－30到－50分之間為最佳，減少后輪外傾角對輪胎偏磨。

再看邁騰的后輪前束值。邁騰的后輪前束全部為正沒有負(fù)值，這完全是運(yùn)動型的定位值－保證高速彎道安全。在平原您可以調(diào)整到0到5分，也是在廠家的規(guī)定之內(nèi)。減少了后輪正前束對偏磨的影響。您如果用＋20分的最大許可數(shù)據(jù)，那肯定加劇了偏磨！

值得一提的是，我們四輪定位的師傅，用最好的激光定位儀，如果按照上面的取最大值的數(shù)據(jù)定位。從他們做生意的角度上理解完全合理，因為他們也是按照廠家的數(shù)值定位的，但最終輪胎還是偏磨。這是因為他們沒有根據(jù)路況做合理的定位方案或者不理解廠家定位數(shù)值范圍的本質(zhì)。也許是都忙著賺錢，忙著做下一輛車，不想為您的車花費(fèi)太多的時間！

說到這里，我給大家帖一個圖來具體分析一下：邁騰的四輪定位儀數(shù)據(jù)圖（網(wǎng)上找的）。

這是一個老邁騰的四輪定位值，左右前輪的外傾角值已經(jīng)超出了原廠規(guī)定（原廠：G02/G07/G15底盤的筆直行駛時，前輪外傾角是－60'到0；總前束值是＋20'到0，大家可以比照老邁騰維修手冊看看）。看此車，左－1°14'就是－74'分超了14‘；右－1°06'就是－66‘分，超了6’.此圖前輪的總前束正好是＋20’，也恰巧達(dá)到廠家規(guī)定的最大值。

該車左前輪內(nèi)側(cè)偏磨嚴(yán)重，為什么？ 看數(shù)值：左側(cè)的負(fù)外傾太大－74’而且配合的正前束值達(dá)到＋28‘分。邁騰的前輪傾角也趨向于彎道穩(wěn)定性定位所以采用負(fù)外傾角。但是正常情況下，負(fù)外傾角配合輕微的負(fù)前束可以減低輪胎偏磨，比如右側(cè)輪胎就好多了，雖然是外傾角超了6’但使用了負(fù)前束－8’來糾正。如果大的負(fù)外傾角再配合大的正前束，那么偏磨是肯定的（看左輪數(shù)據(jù)）。沒了理解的朋友們往上看《左后輪偏磨啃胎示意圖》對照一下就清楚了。

此問題的解決方法是：調(diào)低左前束值到5以內(nèi)趨向0，先減緩一下左前輪偏磨；外傾角的調(diào)整要復(fù)雜的多但超標(biāo)了也要想法給調(diào)回來，調(diào)到－40’左右。怎么調(diào)，去找您本地的定位大師吧。

值得一提的是：此車右前輪采用－8‘的輕微負(fù)前束值，也尚可。但負(fù)前束值不允許太大，比如－10‘以上。太大的負(fù)前束會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度；而且還會導(dǎo)致單邊鋸齒狀啃胎。強(qiáng)調(diào)一下：我對總前束值的理解是盡量平均分配，比如：左側(cè)是0到10‘；右側(cè)是0到10’，左右加起來0到＋20‘（符合原廠）。此案例左是＋28，右是－8‘，加起來也是＋20’，總前束不超標(biāo)，但左側(cè)值嚴(yán)重扭曲了。

四輪定位的調(diào)整是一個細(xì)致的過程，但基本的理論知識是絕對需要。那種遇到問題，沒有分析隨便調(diào)整一下就讓車主去試，不行再調(diào)，實(shí)在不行給您辦一張年卡，你月月都可以去調(diào)，不再另收費(fèi)，這實(shí)際上是一種糊弄車主的做法。我們車主的時間是寶貴的，汽車輪胎的壽命也是有限的，都折騰不起啊。我們需要的是迪斯尼或歡樂谷的包年卡而不需要輪胎店四輪定位的包年卡。

下面我們看奇瑞A3的數(shù)據(jù)：

奇瑞的后輪獨(dú)立懸架的定位值偏向于家轎，后輪總前束居然允許負(fù)值。看來奇瑞的地盤穩(wěn)定性實(shí)驗也做了很多（據(jù)說是英國公司做的）。既然允許負(fù)值，我也不敢用，我老老實(shí)實(shí)的用0吧。

平原地區(qū)用車，奇瑞A3的后輪外傾角可以像邁騰一樣取最小值。（－0.33°＋20’）即可！

這樣做就能大大減少輪胎偏磨，還降低油耗！并且我再次申明所有的定位值還是在廠家的規(guī)定范圍內(nèi)！

對于已經(jīng)發(fā)生偏磨的輪胎，是對稱胎的可以內(nèi)外側(cè)翻胎處理或4輪互換。單向胎的不允許翻胎只能互換。但要解決偏磨的本質(zhì)，按照我上述的方案給四輪定位的師傅合理建議，最終就能夠解決后輪偏磨問題。

能找到側(cè)滑實(shí)驗臺的朋友們，也可以看看您后輪的側(cè)滑量。（汽車檢查站都有，看看你能否找到熟人去用一下）。

后懸架被撞擊，更換了懸架配件或者更換了后輪輪胎（新胎）建議您做一次后輪定位！

有問題的朋友們可以留言，我盡可能給您參謀參謀?。ㄕ埍M量把情況說的詳細(xì)些，最好有數(shù)據(jù)?。?/span>

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（2012年9月17日第一稿，212年9月19日第二稿，212年9月20日發(fā)汽車之家A3論壇））