當(dāng)?shù)弥?a href="http://www./Comment/Show/392?showtype=1" target=_blank>哈弗H8那20.18-23.68萬的售價時，我著實(shí)倒吸了一口涼氣。我知道哈弗這兩年在SUV領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，也積累了不少技術(shù)。不過消費(fèi)者對于自主品牌的不信任不會在一夕間轉(zhuǎn)變，想要把自主車賣到20萬，你至少要把產(chǎn)品做得不遜于25萬的合資車。這話聽著讓人難受，但卻是自主品牌普遍面對的現(xiàn)實(shí)。

就拿10萬買車舉例，如果買合資車也就夠一輛小型車，但倘若一輛自主品牌要想賣10萬，那你至少得做出一輛緊湊型車甚至中型車來，消費(fèi)者才有可能買你的帳?？啃詢r比和越級的表現(xiàn)來爭奪市場，這就是自主品牌艱難的市場環(huán)境。

上面說的道理同樣適用于哈弗H8，想要爭奪20-25萬SUV這個市場，那你至少要有些過人之處。這個價位已經(jīng)可以買到途觀、翼虎、漢蘭達(dá)的中低配車型。哈弗H8能有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)對手嗎？這就是我們今天測試的重點(diǎn)。

二十多萬的SUV應(yīng)該有一副什么樣的尺寸？看看如今大賣的大眾途觀、本田CR-V便可知道，當(dāng)然，要是我們把眼光再放高一些，豐田漢蘭達(dá)、現(xiàn)代全新勝達(dá)也是成功的模范案例，而哈弗H8能否達(dá)到甚至超越這一水平，答案顯然是肯定的。

從表格中我們可以看出，哈弗H8在車身尺寸方面已經(jīng)完爆了價格相近的緊湊型SUV，即便是與級別相當(dāng)?shù)闹写笮蚐UV相比，它也是全面占優(yōu)，長達(dá)2915mm的軸距在同級別車型中更是鮮有對手。因此就車身尺寸而言，哈弗H8完全超越了這一級別車型的水平。

看過了車身尺寸之后，讓我們再來看看哈弗H8的外觀設(shè)計?？v觀25萬左右的中大型SUV車型，“大氣”已經(jīng)成為了外觀方面的一個核心因素，但對于哈弗H8來說，在“大氣”二字中它只做到了“大”，缺少了幾分所謂的“氣”。

哈弗H8的前臉造型頗為圓潤，無論是大燈還是前包圍的處理都并不張揚(yáng)，配合采用大面積鍍鉻裝飾的中網(wǎng)營造出一副相對中庸的造型，而這樣的設(shè)計顯然是為了迎合更多消費(fèi)者的口味，不過我還是認(rèn)為，哈弗H8完全配得上一副更為張揚(yáng)的設(shè)計。

盡管軸距達(dá)到了令人咋舌的2915mm，不過哈弗H8的車身側(cè)面卻并不顯臃腫，流暢的線條貫穿車身，幾處過渡也拿捏得比較自然。配置方面，哈弗H8全系標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動，自主品牌在配置方面的優(yōu)勢得到了延續(xù)。至于輪胎則均由固鉑提供，規(guī)格根據(jù)輪圈的大小分為235/60 R18與255/50 R19兩種。

車尾的造型在氣勢上較前臉有所提升，銳利的尾燈配合雙邊雙出的排氣進(jìn)一步提升了視覺沖擊力，此外值得注意的是，哈弗H8的尾燈采用了全LED設(shè)計，這也使它在競品車型面前不落下風(fēng)，而真正能夠在配置上令其有所突破的，則是全系標(biāo)配的前/后駐車?yán)走_(dá)與倒車影像。

哈弗H8的內(nèi)飾終于讓我們在自主品牌車型上，找到了以往不曾有過的品質(zhì)感，完全采用搪塑工藝的中控臺只是一個開始，各種真皮材質(zhì)以及絨布面料的運(yùn)用則將哈弗H8的內(nèi)飾推向了一個新的高度。當(dāng)然，做工也是我們關(guān)注的一方面，好在哈弗H8并沒有讓我們失望。

尺寸偏大的方向盤握起來十分厚實(shí)，真皮材質(zhì)的手感也令人滿意，如果能夠在3點(diǎn)與9點(diǎn)兩個位置加入打孔處理，相信手感還能進(jìn)一步提升。哈弗H8的儀表盤采用炮筒式設(shè)計，風(fēng)格偏向運(yùn)動，位于中央的行車電腦顯示屏內(nèi)容豐富，涵蓋了胎壓、平均油耗以及續(xù)航里程等信息。

位于中控臺頂部的8寸液晶顯示屏提供了大量信息，其中除了常見的導(dǎo)航、藍(lán)牙電話以及車輛狀態(tài)之外，還設(shè)計有一個名為“HABIT”的按鍵，通過設(shè)置，車主可以從車輛坡度與泊車設(shè)置等功能中隨意選擇一個綁定，操作上有了一定的自由度。就液晶顯示屏在各種功能下的顯示效果與反應(yīng)速度來看，哈弗H8并不遜于合資品牌。

初次接觸，你很容易便會被哈弗H8的諸多配置所吸引，但實(shí)際上除了配置，哈弗H8在很多細(xì)節(jié)上的設(shè)計也同樣令人欣慰。地臺兩側(cè)帶的皮質(zhì)靠墊、車門把手內(nèi)側(cè)的軟膠材質(zhì)以及手套箱與扶手箱內(nèi)的優(yōu)質(zhì)絨布，這些看似不起眼的設(shè)計正是哈弗H8邁向成熟的一個標(biāo)志。

然而在進(jìn)一步的體驗(yàn)中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題。哈弗H8扶手箱內(nèi)的USB接口在與手機(jī)連接之后，只能為其充電并不能播放手機(jī)內(nèi)的歌曲。據(jù)了解，目前哈弗H8的多媒體系統(tǒng)只兼容安卓系統(tǒng)，與蘋果系統(tǒng)的匹配尚在調(diào)試中。另外前排座椅加熱的控制也顯得有些繁瑣，需要先按中控臺下方的按鍵打開座椅加熱界面，然后再通過觸碰液晶顯示屏選擇高低擋位來完成操作。

現(xiàn)在很多人都愿意去關(guān)注車輛的音響系統(tǒng)，并且通過這點(diǎn)來判斷一輛車的檔次高低，確實(shí)很多豪華車都喜歡用世界頂級音響。如今H8也跟著潮流在這方面下了功夫，看起來很高端大氣上檔次的音響配置，在自主品牌當(dāng)中還真是不多見，不過實(shí)際效果似乎沒有太出人意料的地方，總之我覺得這是一個面子大于實(shí)際效果的配置。

缺少全景天窗應(yīng)該是哈弗H8在配置方面的劣勢，尤其是在面對全新勝達(dá)等韓系車型時，不過木已成舟，要想有所改變只能寄希望于今后的改款車型，所以還是讓我們將關(guān)注點(diǎn)放在其它方面。哈弗H8的車門采用了雙密封條，摸起來相當(dāng)厚實(shí)，相信對于噪音的抑制應(yīng)該也是有所幫助。

乘坐空間方面，面對身高178cm的體驗(yàn)者哈弗H8的前排頭部空間為四指，后排頭部與腿部空間則分別達(dá)到了一拳和兩拳有余，這樣的成績在與漢蘭達(dá)、全新勝達(dá)比較時，在頭部空間上有著明顯優(yōu)勢，如果你想買的是一輛空間大的SUV，那么哈弗H8能給你的顯然更多。

哈弗H8擁有豐富的車內(nèi)儲物空間，包括手機(jī)、飲料以及錢包等隨身物品都能被合理地放置在駕駛員觸手可及的地方，使用上沒有什么不便，而對于后排乘客來說，中央扶手提供了兩個杯架與一個儲物格，加上兩側(cè)的車門完全可以滿足日常使用。

目前廠家并未公布哈弗H8的后備廂容積，不過從我們測量的數(shù)據(jù)來看，關(guān)于容積的擔(dān)心完全是多余的。哈弗H8的后排座椅支持4/6拆分放倒，將坐墊向前翻折后，后備廂地板與座椅背部可實(shí)現(xiàn)平齊，只不過深度方面會受到一定影響。

哈弗H8全系共四款車型，全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，并配合來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。發(fā)動機(jī)最大功率218馬力（160千瓦）/5500rpm，最大扭矩324?！っ?2000-4000rpm。值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)使用了不少主流發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括燃油缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等。不過只能使用97號（京標(biāo)95號）汽油的油品要求，也會增加其后期使用成本。

上一頁說了不少有關(guān)品質(zhì)感的事，其實(shí)這品質(zhì)感遠(yuǎn)不是弄好內(nèi)飾那么簡單的。它還和駕駛和乘坐時的感受息息相關(guān)，就像老司機(jī)常說“一開就知道有沒有”。就拿編輯部任勞任怨多年的那輛哈弗H3來說吧，也算是個大塊頭、工作表現(xiàn)也算兢兢業(yè)業(yè)，但編輯需要開車外出時，它永遠(yuǎn)是那個排在末尾的選擇。如果把哈弗H3換成哈弗H8，我想它被編輯們“翻牌子”的機(jī)會就會大大增加了。這就是從H3到H8的進(jìn)化，不再只是交通工具，還要讓人喜歡那種駕駛和乘坐的感覺。

哈弗H8擁有前雙叉臂、后多連桿的懸架組合。大家也別猜了，這套懸架系統(tǒng)確實(shí)是借鑒了奔馳M級的設(shè)計。二十幾萬的產(chǎn)品舍得下本使用百萬級SUV的懸架系統(tǒng)，對于消費(fèi)者來說這顯然是個好消息，實(shí)際試駕的感受也令人滿意。

懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)沒有辜負(fù)它的高成本，長城也很自信地讓我們在其測試場地中隨意挑選爛路。懸架的表現(xiàn)非常扎實(shí)，路面的顛簸似乎都被縮小了百倍傳入車內(nèi)，生硬的撞擊傳至車內(nèi)后也變得綿軟了不少。鵝卵石路上細(xì)小的震動都被很好的過濾，而像彈坑那樣的大坑大坎也在可接受范圍，這種懸架的厚重感在自主車型中可以算是數(shù)一數(shù)二。

場地爛路測試后，我們又來到了一個采石場，這里是坑洼土路加碎石的組合。在經(jīng)過場地爛路的洗禮后，這里已然沒有難度。如果開轎車或離地間隙不高的城市SUV的話，有些坑洼還是存在托底可能的，不過哈弗H8的通過性要好于同價位的城市SUV，最小離地間隙達(dá)到了195mm，接近角和離去角也分別達(dá)到27和26度，所以這對它來說完全無壓力。

哈弗H8舒適為先的懸架很適合公路巡航或是長途駕駛，但它可真不算什么運(yùn)動健將。首先它太大也太重了，哈弗H8的車長4806mm，整備質(zhì)量達(dá)到了2100kg，這是什么概念？同價位的途觀、ix35幾乎比它小兩號，整備質(zhì)量也輕了三分之一。哈弗H8更像是籃球場上的大前鋒，突破過人這些和靈巧沾邊的事情都與它無關(guān)。

另外油門的響應(yīng)速度并不算快，踩下油門后大概有半秒種的時間，加速的信號才能傳至發(fā)動機(jī)的大腦。等變速箱反應(yīng)過來，它還要以2.0T之力拉著兩噸多重的大家伙做加速運(yùn)動。哈弗H8的駕駛感受算不上輕快，屬于有把子力氣，但肉大身沉的類型。

切換至運(yùn)動模式后，變速箱會采用更低擋位以提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，油門的響應(yīng)似乎也有所加強(qiáng)，如果這是標(biāo)準(zhǔn)模式我會更喜歡。至于ECO模式感覺效果并不是很明顯，因?yàn)镈擋標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門本身就有點(diǎn)慢半拍，所以即便是切換ECO模式，也沒有感覺哈弗H8更加吝嗇。

總體來說哈弗H8開著很舒適，有種從容淡定的感覺。轉(zhuǎn)向和踏板的力度偏輕，指向也不是特別精準(zhǔn)，這點(diǎn)和漢蘭達(dá)有點(diǎn)相似。不過它又缺少日韓系車那種一點(diǎn)就有的輕快感，一是它真的不輕，比尺寸相近的漢蘭達(dá)重了400kg；二是它的初段油門確實(shí)不夠靈敏，只有繼續(xù)深踩之后，動力才會比較線性的輸出。  

四驅(qū)系統(tǒng)能力如何：有一定的脫困能力

哈弗H8四驅(qū)車型采用博格華納公司提供的適時四驅(qū)技術(shù)，中央分動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，車內(nèi)沒有任何的驅(qū)動形式選擇按鍵或旋鈕，完全由系統(tǒng)控制。通常情況下車輛以后驅(qū)的方式行駛，遇有打滑多片離合器會將動力傳至前橋，理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配，同時這套系統(tǒng)還帶有電子限滑，一定程度上提升了車輛的脫困能力。

以下關(guān)于脫困的結(jié)論僅僅針對廠商所提供的交叉軸道具，待有測試車之后我們會使用我們的道具進(jìn)行重新測試。

現(xiàn)場準(zhǔn)備了一套測試四驅(qū)性能的道具，也就是我們四驅(qū)SUV車型測試文章中常見的“饅頭包”。車輛駛上道具后，右前輪與左后輪都分別出現(xiàn)懸空狀態(tài)而空轉(zhuǎn)，此時電子限滑系統(tǒng)介入，給打滑車輪施加制動力抑制其空轉(zhuǎn)，但制動力度有限，不屬于那種干脆直接的類型。

不過平心而論，試駕現(xiàn)場的四驅(qū)測試道具難度并不大，基本是屬于初級水平，所以并不能展示出H8真實(shí)的四驅(qū)性能，所以目前我們對它的初步結(jié)論是：有一定的脫困能力，可以通過低難度的交叉軸路況。而至于H8的底脫困能力究竟是什么水平，還得等到日后我們拿到測試車之后再進(jìn)行詳細(xì)論證。

性能測試成績：

單從哈弗H8的動力系統(tǒng)層面來看，它2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱確實(shí)夠主流，我們對這套系統(tǒng)同樣也抱有不小的期望，聊完了主觀的駕駛感受，我們將它的各方面性能量化處理，看看哈弗H8的成績?nèi)绾巍?

0-100公里/小時加速：有所失望

首先我想闡述一下大多人對于2.0T發(fā)動機(jī)的理解：提到2.0T發(fā)動機(jī)，動力性能好一定是第一個從腦子里冒出來的詞，我們也同樣，尤其是當(dāng)看到官方資料中寫到0-100公里/小時加速時間在8秒左右后，我們對這臺車更是充滿了渴望，不過哈弗H8在加速測試中的表現(xiàn)確實(shí)有些事與愿違。

我們使用運(yùn)動模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2200rpm左右，起步時動力沒有瞬間爆發(fā)的感覺，能看到的僅僅是明顯的車身姿態(tài)改變。加速過程中這臺車并不像一臺搭載增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，沉穩(wěn)的表現(xiàn)完全感受不到渦輪介入所帶來的突兀感，動力線性持續(xù)的輸出，變速箱升擋動作點(diǎn)到為止，平順性很好。它的加速就像是一個被擲出的鉛球，缺少了離弦箭的那種氣勢，最終的加速測試成績?yōu)?1.9秒，與官方成績相差較大，多少令人失望。

100-0公里/小時剎車：令人滿意

哈弗H8 100-0公里/小時的剎車成績?yōu)?0.48米，剎車測試中前懸架壓縮較為明顯，車內(nèi)能清晰的感覺到車身重心的前移，由于較寬的輪胎提供了足夠的抓地力，所以ABS系統(tǒng)介入的較晚，整個剎車過程同樣表現(xiàn)的相當(dāng)線性。哈弗H8前后均為通風(fēng)盤，對于這種自重大的車來說剎車盤的散熱就顯得尤為重要了，通風(fēng)盤能有效的控制熱衰減，在我們的多次測試中它的成績還算穩(wěn)定，剎車成績好，有資本跟合資車叫板。

全文總結(jié)：

測試寫到這里，我們來總結(jié)一下哈弗H8與合資對手們各項對比的結(jié)果。

車身尺寸：強(qiáng)于主要合資對手

這個沒什么可說的，即便是漢蘭達(dá)或新勝達(dá)，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型，對于這部分消費(fèi)者來說，漢蘭達(dá)和新勝達(dá)仍有自己的優(yōu)勢。

內(nèi)飾做工用料：強(qiáng)于主要合資對手

在自主品牌的傳統(tǒng)弱項上，哈弗H8確實(shí)打了一個翻身仗。大量軟性材質(zhì)的使用，出色的裝配工藝都令人印象深刻，品質(zhì)感要勝過同價位合資對手。

配置：強(qiáng)于主要合資對手

配置上，哈弗H8同樣優(yōu)勢明顯。安全配置上，其全系標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定程序、陡坡緩降等。舒適配置上，三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱及電動調(diào)節(jié)、8寸中控屏、前后8雷達(dá)、倒車影像等同樣為標(biāo)準(zhǔn)配置。這些顯然是價位相當(dāng)?shù)闹械团渫居^、翼虎、漢蘭達(dá)等車型不能比的。

駕駛感受：和對手各有優(yōu)劣

駕駛感受上，哈弗H8和合資對手各有優(yōu)勢。哈弗H8的底盤懸架表現(xiàn)更扎實(shí)，對震動的過濾效果要強(qiáng)于合資SUV，而合資SUV在動力匹配、轉(zhuǎn)向精確度等方面則強(qiáng)于哈弗H8。

性能：和對手各有優(yōu)劣

哈弗H8的2.0T+6AT動力系統(tǒng)從參數(shù)和技術(shù)來看都非常主流，但加速的測試成績并不理想，與官方數(shù)據(jù)差距也比較遠(yuǎn)，究其原因主要過大的車身質(zhì)量影響了動力性能的發(fā)揮。不過值得稱贊的是制動成績，2.1噸重的車輛剎車距離為40.48米，超過了一些競品車型，并沒有令人失望。

通過性、四驅(qū)系統(tǒng)：強(qiáng)于主要合資對手

以我們試駕的頂配車型為例，售價23.68萬元，相同價位競品大多只能買到兩驅(qū)車型，即便是買到全新勝達(dá)和本田CR-V這樣的四驅(qū)車型，它們的四驅(qū)系統(tǒng)也是完全不帶有電子限滑的，而試駕中我們看到哈弗H8有一定的電子限滑，由此可見四驅(qū)性能方面哈弗H8是優(yōu)于對手的。另外，離地間隙、接近角和離去角這些硬性指標(biāo)H8的優(yōu)勢也很明顯。

在綜合考慮了各個方面后，我們認(rèn)為哈弗H8有足夠的資本挑戰(zhàn)20-25萬級別的合資SUV，且在很多環(huán)節(jié)都有著比較明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然很多問題也無法回避，比如動力存在“小馬拉大車”的情況，油門的響應(yīng)也不夠積極。

此次測試受到時間和場地的影響，我們未能對哈弗H8進(jìn)行油耗測試。這既是本次測試的遺憾，也為哈弗H8的性能留下了一絲懸念。面對超過兩噸的車重，哈弗H8能否交出令人滿意的油耗成績呢？相信這是很多想買哈弗H8的用戶都十分關(guān)心的問題。我們也將在拿到測試車的第一時間，對其進(jìn)行更加詳細(xì)的油耗和四驅(qū)測試。