【2013年圣誕前夜，俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號被困南極，中、法、澳三國破冰船先后趕往現(xiàn)場，展開跨年國際大救援，但因浮冰太厚，營救屢次受阻。2014年1月3日，中國“雪龍”號在成功營救俄船乘客后被厚冰困住。5日，美國“北極星”號破冰船從澳大利亞出發(fā)趕赴南極，加入這場“過山車式”救援行動(dòng)中，預(yù)計(jì)將于7天內(nèi)抵達(dá)。破冰船是怎么破冰的？“雪龍”號是一艘怎樣的船？】

　　破冰船有什么特別之處？

　　破冰船是一種專門用于在冰面上開辟航道的特種船舶。

　　一般而言，專業(yè)破冰船要達(dá)到至少三個(gè)條件：能夠在南極或北極的重海冰區(qū)域航行；抗冰性足以承受陸緣冰，裝機(jī)功率至少達(dá)到1萬馬力。破冰船船頭外殼用高強(qiáng)度的厚鋼板制成，內(nèi)部由密集的型鋼構(gòu)件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。此外，破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，船寬體胖上身小，便于在冰層中開出較寬的航道；船身短(一般船的長與寬之比，大約是七比一到九比一，破冰船是四比一)，因而進(jìn)退和變換方向靈活，操縱性好；吃水深，可以破碎較厚的冰層；馬力大、航速高，這樣向冰層猛沖時(shí)，沖擊力大；它的船頭造成折線型，使頭部底線與水平線成20—35度角，船頭可以“爬”到冰面上；它的船頭、船尾和船腹兩側(cè)，都備有很大的水艙，作為破冰設(shè)備。

　　破冰船如何破冰?

　　真正的破冰船并不是在行駛的時(shí)候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的，這樣工作的是切冰船，這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

　　當(dāng)冰層不超過1.5米厚時(shí)，破冰船通常采用“連續(xù)式”破冰法：先把船首壓水艙排空，船尾壓水艙注滿海水，船首會翹起，開大馬力沖上冰面，船首出現(xiàn)在水面上的時(shí)候，就恢復(fù)了自己的全部重量，然后排空船尾壓水艙灌滿船首壓水艙，依靠自身重量壓碎冰面——左右太窄就輪番灌排左右水柜，讓艦身搖晃，把冰面碰碎。

　　當(dāng)冰層更厚時(shí)，則要采用“沖撞式”破冰：即破冰船倒退一段距離，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時(shí)候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動(dòng)著的輪船的動(dòng)能；船好像變成了一個(gè)速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈，變成了一個(gè)撞錘。如此反復(fù)，就開出了新的航道。

　　破冰船并非所向披靡的“破障船”，實(shí)際破冰能力受到諸多條件限制。南極的天氣變化很快，海冰是移動(dòng)的。風(fēng)向變化了，可能會把聚攏的海冰吹開，所以風(fēng)向很重要。

　　有資料顯示，曾經(jīng)有船被海冰困住一年之久。救援有兩種途徑，一是如果救援船只破冰能力較強(qiáng)，可開出一條水路。被困船只若還有動(dòng)力，可跟著救援船脫困。另外一種途徑是，如被困船只傾覆或進(jìn)水，一般會棄船，利用直升機(jī)把船上人員解救出來。

　　“雪龍”號

　　“雪龍”號在國際上出名，是因?yàn)?999年，在北極科考中突然出現(xiàn)在加拿大海岸村莊圖克托亞圖克附近的北極圈，加拿大當(dāng)局無法跟蹤該船引起爭議，這起事件被視作加拿大無足夠準(zhǔn)備防衛(wèi)其北方主權(quán)的證據(jù)。

　　這是中國目前唯一一艘極地破冰船（并非中國唯一的破冰船），自1994年10月首航以來，已完成多次南極航行?！把垺碧柺怯梢凰覟蹩颂m赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的維他斯·白令級破冰船改造而成的，其姐妹艦是俄羅斯Vasiliy Golovnin號。“雪龍”號長167米，寬22.6米，型深13.5米，滿載吃水9米，滿載排水量21025噸，續(xù)航力19000海里，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米(含0.2米雪)前行。

　　“雪龍”號裝備較為先進(jìn)的導(dǎo)航、定位系統(tǒng)；船尾配有直升機(jī)甲板和兩個(gè)機(jī)庫供直升機(jī)的起落與停放，可搭載兩架“雪鷹”（卡-32）型直升機(jī)；還配有北極級定期自主水下載具。設(shè)有海洋物理、化學(xué)、生物、氣象和潔凈實(shí)驗(yàn)室200平方米，配備先進(jìn)大洋調(diào)查設(shè)備?？纱钶d80名考察人員赴極地工作。裝備聲納、自動(dòng)采水和高分辨衛(wèi)星云圖系統(tǒng)。近年，中國研發(fā)了雪龍?jiān)诰€，通過海事衛(wèi)星通訊鏈路(BGAN)，將船上的航行動(dòng)態(tài)與科學(xué)考察數(shù)據(jù)與國內(nèi)數(shù)據(jù)器交換，并通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布，使得“雪龍”號的動(dòng)態(tài)可在網(wǎng)上查看。

　　“雪龍”號曾長期租用直-9型直升機(jī)等作為配艦直升機(jī)協(xié)助完成科考等任務(wù)；在2009年4月12日，一架租用的直9直升機(jī)在上海離船后墜海并造成一名機(jī)師死亡。2009年10月時(shí)，中國國家海洋局購入一架俄制卡32型直升機(jī)配給雪龍?zhí)栕鳛槠鋵Ｓ门炤d直升機(jī)，被命名為“雪鷹(11)號”；該機(jī)于北京時(shí)間2011年12月9日凌晨在從“雪龍”號向?yàn)橹袊蠘O中山站運(yùn)輸物資的返艦途中墜落冰面損毀。“雪龍”號現(xiàn)役艦載直升機(jī)為俄制卡-32型“雪鷹12”直升機(jī)（即是此次救援行動(dòng)中轉(zhuǎn)運(yùn)俄羅斯科考船人員的直升機(jī)）。

　　“雪龍”號的威力有多大?

　　破冰船通常根據(jù)破冰能力的強(qiáng)弱分級，破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強(qiáng)，第7檔最弱，中國的“雪龍”號破冰能力大約在第6檔，根據(jù)設(shè)計(jì)，該船若采用“連續(xù)式”破冰，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)。而美國的“北極星”號以3節(jié)速度進(jìn)行“連續(xù)式”破冰的能力可達(dá)到1.8米，通過“沖撞式”破冰最高可破6米厚浮冰?！把垺碧栕鳛榭茖W(xué)考察船，雖然具備一定的破冰能力，但在船舶的設(shè)計(jì)、船體的結(jié)構(gòu)和船舶的動(dòng)力方面并未達(dá)到真正專業(yè)破冰船的水平，因此也并沒有為其他不具破冰條件的船舶開辟冰區(qū)航道的功能。

　　參與南極營救行動(dòng)

　　2013年12月24日，隸屬俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)水文氣象研究院，為一支澳大利亞探險(xiǎn)隊(duì)租用的考察船“紹卡利斯基院士”號于南極被困。依照國際慣例，“雪龍”號受澳大利亞海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)征用，與其余兩艘破冰船（法國“星盤”號、澳大利亞“南極光”號）前往營救。“雪龍”號當(dāng)時(shí)距離俄船600多海里（1海里=1852米），冒險(xiǎn)穿過西風(fēng)帶氣旋中心，全速前進(jìn)，12月26日抵達(dá)浮冰區(qū)，一度距離俄船只有6.5海里，但困住俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號的浮冰至少有三四米厚，“雪龍”號周圍海冰密集度接近十成，最厚處達(dá)三四米，并且形成冰脊，冰情已遠(yuǎn)超“雪龍”號破冰能力范圍。在這種情況下，“雪龍”號不僅無法繼續(xù)施救，還有可能被困，必須擴(kuò)展作業(yè)面，確保自身可以機(jī)動(dòng)調(diào)頭。27日，“雪龍”號只好后退。

　　2014年1月2日晚間，“雪龍”號利用艦載直升機(jī)“雪鷹”成功將俄船科學(xué)家和游客轉(zhuǎn)運(yùn)至澳大利亞“南極光”號，“雪鷹”飛行6架次，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程耗時(shí)數(shù)小時(shí)；3日，在結(jié)束營救任務(wù)后，“雪龍”號被所在洋面周圍的浮冰包圍受困，迄今仍原地待命，等待美國“北極星”號救援，并做好突圍準(zhǔn)備。

　　法國極地研究所所長伊夫·弗雷諾表示，這場救援大戲迫使法國科學(xué)家放棄為期兩周的海洋科考活動(dòng)。他說：“不過我們相對還算比較幸運(yùn)，中方不得不取消全部科考計(jì)劃，澳大利亞同行非常生氣，因?yàn)樗麄冋麄€(gè)夏天都完蛋了。”

　　各國的破冰船

　　目前的破冰船主要有柴油動(dòng)力和核動(dòng)力兩種，其中核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的破冰船只有俄羅斯擁有，主要用于開辟北極航道。俄羅斯的核動(dòng)力破冰船基本都在北極活動(dòng)。在南極，很多港口不接受帶有核燃料的船只靠港。在設(shè)計(jì)和建造破冰船能力上比較強(qiáng)的國家有俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、日本、加拿大等。目前全球破冰船隊(duì)中，功率超過1萬馬力的破冰船有50艘，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。

　　俄羅斯：唯一擁有核動(dòng)力破冰船的國家。北極級（Arktika）核動(dòng)力破冰船是目前世界上最大的破冰船，也是第一艘到達(dá)北極極點(diǎn)的水上艦船。北極級核動(dòng)力破冰船安裝2座反應(yīng)堆，其中儲存燃料可供船行駛4年。船長148米至159米，寬30米，排水量23000噸，編制138至200人，總功率達(dá)75000馬力?！斑B續(xù)式”破冰作業(yè)破冰厚度可達(dá)2至3米。

　　美國：希利號（Healy）是美國最大的破冰船，1997年下水，1999年服役。船長128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節(jié)，滿載排水16700噸。2005年后船上配備了直升機(jī)，擁有5個(gè)實(shí)驗(yàn)室，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺和執(zhí)行冰區(qū)護(hù)航任務(wù)。

　　美國Polar級極地破冰船，共建造2艘，1976——1978年服役。正趕往南極參與救援的“北極星”號破冰船即是其中一艘，澳大利亞海事局表示，“北極星”號以3節(jié)速度進(jìn)行“連續(xù)式”破冰的能力可達(dá)到1.8米，通過“沖撞式”破冰最高可破6米厚浮冰。

　　日本：白瀨號(AGB-5002)破冰船，1982年服役。滿載排水量17600噸，長134米，寬28米，吃水9.2米，動(dòng)力30000馬力，航速19節(jié)，續(xù)航力2500海里/15節(jié)，艦員170人，搭載3架直升機(jī)，可運(yùn)載1000噸貨物。

　　加拿大：1100型破冰船（左圖）是加拿大海上警衛(wèi)隊(duì)破冰船，共建6艘，1986—1987年服役，全長83米，寬16.2米，吃水5.8米，滿載排水量 4662噸，編制25人，柴電動(dòng)力功率15000馬力，航速16節(jié)，續(xù)航力6500海里/15節(jié)。裝備1架貝爾206型直升機(jī)。

　　1300型破冰船，共建造1艘，1969年服役，全場119.6米，寬24.4米，吃水9.8米，滿載排水量14500噸。

　　法國：星盤號(L'Astrolabe)為破冰調(diào)查船，屬于南極水域航行的小型破冰船。近日也參與了救援被困南極俄羅斯科考船的行動(dòng)，但由于性能不佳，破冰失敗。

　　瑞典：奧登號（Atle）破冰船是第一艘到達(dá)北極點(diǎn)的非核動(dòng)力破冰船。長107.8米，寬25米，排水量13000噸。吃水12米，在1.9米厚的冰層，每小時(shí)可以航行5.6千米，續(xù)航能力100天。

　　德國：極星號（Polarstern）科考破冰船。

　　中國：雪龍?zhí)枺–hinare）極地科考船。另外，中國海軍還裝備有延哈級 (3200噸)破冰船：海冰519、海冰721、海冰722；延冰級(5000噸)破冰船：海冰723 (已經(jīng)移交給海監(jiān)，命名為海監(jiān)111)。

　　“海冰721號”破冰船采用錳鋼建造，船艏甲板厚度24毫米，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰。這艘破冰船曾經(jīng)成功救出過被困冰海的挪威、塞浦路斯等國的商船。該船自持力30晝夜，現(xiàn)已服役40年，在擔(dān)負(fù)冰情調(diào)查任務(wù)的同時(shí)，還擔(dān)負(fù)搶險(xiǎn)救生任務(wù)。

　　另外，據(jù)國家海洋局政策法規(guī)和規(guī)劃司副司長翁立新介紹，中國真正意義上用于極地科考的破冰船有望于2014年下水服役，由此將改變中國極地科考依賴“雪龍”號單兵作戰(zhàn)的現(xiàn)狀。