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本帖最后由 optical263 于 2013-7-24 17:59 編輯 學(xué)車的苦與樂 考完交規(guī)沒多久，教練通知我雙休日去金雞嶺駕校練車。練車之前，我從網(wǎng)上了解到，從2013年元月份開始，考駕照比過去要難許多倍。因此，第一天去練車時，我心情非常忐忑，也很緊張。 來到駕校后，教練首先教我調(diào)座椅、打方向盤和這兩項基礎(chǔ)技能。學(xué)會了這兩項，接下來就是練習(xí)踩離合器。當發(fā)動機響起，教練讓我開著車前進、后退時，我莫名地緊張起來，手、腳不由自主地抖動，汽車被我折騰得不停地死火。坐在副駕駛位置的教練見狀讓我下車先放松放松。下車后，我就看著別的學(xué)友一把接一把地練，直到上午收車時，教練都沒有讓我再去摸車。下午，別人練習(xí)倒車入庫，教練讓我試了一次后拉著臉對我說：“你緊張成這樣，叫我如何教你練車？”我聽了這句話，心里很不爽，如果我什么都會，我又何必花幾千元錢找你學(xué)？更何況你只不過是一個20才出頭的小伙子，對我這種年長的學(xué)員沒有一點禮貌。頓時，我非常后悔報名學(xué)車，這種花錢買罪受的滋味完全超乎我的想象！ 第二天，教練沒有通知我去練車，我也不打電話問教練我還要不要繼續(xù)。當天剛好同事約我去農(nóng)家樂，我欣然前往。離開城市的喧囂，去青山綠水的郊外親近大自然，也許是一次很好的“療傷”機會。 到了目的地后，同事讓我講講我昨天學(xué)車過程中的感受。我說學(xué)車的感受是：苦不堪言，花錢買罪受！同事覺得很驚訝，他說學(xué)車不難呀，只要踩好了離合器，你至少成功了80%，剩下的20%就是學(xué)會找好參照點。同事邊講邊拉開車門，讓我上車練習(xí)倒車，他坐在副駕駛位置當起了我的臨時教練。 “你不是說練踩離合器嗎？怎么讓我練倒車？” “練倒車轉(zhuǎn)彎是最好的練習(xí)踩離合器方法！”同事十分淡定的說。 郊外地廣天寬，方圓一里內(nèi)都見不到一個人，正是練車的好地方。也許是熟人的緣故，也許是氣氛很輕松，我練了2個多小時的倒車轉(zhuǎn)彎后，雖然左腳板底有些抽筋，但收獲卻不??！諾大的汽車完全在我的腳下被控制得服服帖帖，想讓它快點走，我就松點離合器；想讓它慢點走，我就壓點離合器；想讓它在平地停下來，我就將離合器踩到底。車轉(zhuǎn)彎時由于受到的阻力比直線行駛要大，因此，這種情況要松點離合器，要不然會發(fā)生停車情況。 一周過去了，教練又打來電話，電話里傳來教練無可奈何的聲音：“明天練最簡單的一項，走S形路，你早上10點來練車吧！”因為他收了學(xué)費，把我教會是他的義務(wù)和職責。 到了S形路場地后，我們5位學(xué)員排隊練習(xí)，我自然被教練排在最后一個練習(xí)。教練首先駕車示范了一圈，并在這一圈中不停地講解車到什么位置要打多少圈方向。另外4位甚至都掏出了筆記本，把教練的話當作圣經(jīng)似的一字不漏地記錄下來。我沒有帶紙和筆，也只記住教練的一句話“進入S形路口時打一圈加90度方向”。前面4位學(xué)員每人練3圈，12圈下來，沒有一圈是符合要求的。我第5個上車練，在我松開手剎準備進入S形彎道時，教練的右腳就輕放在剎車上，擔心我駕馭不了他的車，準備隨時幫我踩剎車。令我自己，更令教練和另外4位學(xué)員感到詫異的是，我3圈走下來，線路居然走得非常精準！教練問我：“這個星期你自己練過？”我告訴他沒有，我只是練過踩離合器。 “嗯，這就對了。只要你不緊張，踩好了離合器，學(xué)車就簡單了?！苯叹毜谝淮慰隙ㄎ?，我心里卻很受用。 當大家練好了S形路后，下午練倒車入庫。倒車入庫是場地5項考試中最難的一項，花的時間自然比別的項目要多。倒車入庫分4步，分別是右入、左出、左入和右出，其中右倒車入庫最難。教練的方法是：當車后退過程中，左后視鏡壓住地上的起始線時立刻將方向盤向右打死，然后看右后視鏡，當庫角出現(xiàn)在鏡子中央時向左回半圈方向，等待車入庫并與庫的兩邊線平行時迅速回正方向。我們幾位都試了幾把，成功率50%左右。于是，我開始懷疑方法有漏動。因為，每個人倒車時的速度不樣，甚至同一個人第一次與第二次的速度也會有偏差，通過起始線把方向盤向右打死的時機也不相同，如果機械地套用“當庫角出現(xiàn)在鏡子中央時向左回半圈方向”這句話肯定會出問題。這也就是2013年后場地考試的合格率每天都不會超過58%的主要因素所在。我開始上網(wǎng)尋找更穩(wěn)妥的倒車入庫方法，并且輪到我練車時就一一地去檢驗，成功率不但沒有提高，還被教練訓(xùn)斥，說我總喜歡七搞八搞。沒辦法，我只好按照教練教的方法去練，但是我必須在他教的方法基礎(chǔ)上進行改進，否則，成功率怎么練也只有50%左右?？荚囍?，我一定要將成功率提高到100%才行。經(jīng)過幾天的思考，我終于找到了教練的方法漏動所在，這種方法的缺點在于無法精準把握每一次將方向盤向右打死的位置，稍有偏差，對于倒車入庫來說就會“差之毫厘，謬以千里”。因此，一定要通過后視鏡觀察庫角與后輪間的距離，提前判斷后輪是否會壓線，如果判斷不壓線就不要動方向盤，否則，就要回方向，回多少也要根據(jù)庫角與后輪間的距離而定，最好讓后輪與庫角之間保持約10厘米。只要把這兩者間的距離看準了，就一定會成功入庫！當你通過右后視鏡看到兩者間的距離很近時，這表明如果不改變后退的方向，右后輪就會壓過庫角！因此，遇到這種情況時，就應(yīng)向左回方向盤，回到右后輪距離庫角約10厘米開始入庫時，立刻將方向盤向右打死，等車身與庫兩邊線平行時回正方向。這樣，右入庫完成。同樣，左入庫時則通過左后視鏡判斷左后輪與左側(cè)庫角之間的相對距離來修方向，一樣會100%成功。 練好了S形路和倒車入庫，再練側(cè)方位停車、直角轉(zhuǎn)彎、半坡起步，只要按教練的“找準點”方法操作，都是非常容易的事。 場地考試前一天，我們把要考試的5個項目按考試的先后順序依次練習(xí)，相當于做模擬測試。在模擬測試過程中，我們幾個出問題最多的幾項是半坡起步、側(cè)方位停車和倒車入庫。半坡起步時大家都忘記打左轉(zhuǎn)向燈；側(cè)方向停車時忘記將左后視鏡調(diào)高，這樣無法看到車庫的右內(nèi)角；倒車入庫時忘記將左后視鏡調(diào)到最低，這樣不能準確地判斷左后輪與左側(cè)庫角之間的距離。因此，學(xué)會調(diào)整好左后視鏡（右后視鏡始終調(diào)在最低位置）是能夠順序通過場地考試的關(guān)鍵因素之一。 考試當天，考場外有近200人在焦急地等待進場考試。這些學(xué)員之間交流最多的是如何倒車入庫。絕大多數(shù)人雖然沒有十分的把握倒車入庫，但只要有一絲希望，他們也會抱著賭一把的心態(tài)來參加考試。如果他們想多練習(xí)幾天，教練就會不高興地說“你們練再長時間也沒有用，關(guān)鍵要靠臨場發(fā)揮”?！芭R場發(fā)揮”是教練平時說得頻率最高的一個詞，我開始也信以為真。但是，當我參加場地考試后，我突然明白“真才實學(xué)”才是硬道理！平時練車時，如果一味地聽教練的方法去“找點”，不搞清其中的原理，即使你在某一個庫練得很成功，但是當你換了一個庫、換了一輛車，你還想保持原來的準確率，基本是不可能的事。 當我進入考場后，考官選了一條最難走的道讓我走?？记斑m應(yīng)考場訓(xùn)練時，教練反復(fù)叮囑我們5位學(xué)員，考試時最好不要從4號車道上坡，因為這個車道的點難對；側(cè)方位停車時一定要選2、3、4號庫，因為后面的5、6、7號庫有幾次直角轉(zhuǎn)彎，并且對點的距離太短，非常容易出問題。教練說的是經(jīng)驗之談，我們謹記于心?？墒?，考試時，考官讓我從第4號車道上坡，去第6號庫側(cè)方位停車。當時我心里稍稍緊張，只好把車速降到最低，去走一條訓(xùn)練時完全沒有走過的車道。幸好我平時離合器踩得較好，車速完全隨我心所欲。經(jīng)過半坡起步、側(cè)方向停車、直角轉(zhuǎn)彎和S形路后，我驅(qū)車來到了最后一項目地地———倒車入庫。這個項目令“無數(shù)英雄競折腰”，而我考試時卻“勝似閑庭闊步”，非常順利地通過。 考試結(jié)束后，我們5位學(xué)員全部過關(guān)。那一刻，我們圍成一圈擊掌相慶，興奮得感覺自己仿佛年輕了20歲，找回了當初考上大學(xué)時的歡欣與激動。有兩位女學(xué)員甚至都激動得哭了，因為她們考了兩次都沒有通過，這是第3次考試。她們不停地感謝我，說是因為我教給了她們好方法才得以通過。我說你們首先要謝你自己，其次要謝教練，我是“站在教練的肩膀上才看得遠”。 今天，我把自己的學(xué)車經(jīng)歷記下來，希望正在學(xué)車的朋友能看到，這樣，你們就會少走許多彎路。 
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