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一個(gè)叫“左岸的小熊”的網(wǎng)友發(fā)了條微博，雖然不是什么“大V”，也同樣引起不小的爭(zhēng)論。爭(zhēng)論的原因，是他在微博中引用某供應(yīng)商副總的話，說(shuō)萬(wàn)車(chē)死亡率（萬(wàn)車(chē)死亡率表示在一定空間和時(shí)間范圍內(nèi)，按機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量所平均的交通事故死亡人數(shù)的一種相對(duì)指標(biāo)）最高的是某德系品牌，這和多數(shù)人的認(rèn)知迥異。( a/ H/ U/ k' Z5 w5 J' A
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關(guān)于各品牌萬(wàn)車(chē)死亡率數(shù)據(jù)，說(shuō)實(shí)話，我也很好奇他的出處，我想說(shuō)的不是這個(gè)，而是大家對(duì)于汽車(chē)安全方面的一個(gè)誤區(qū)。在很多人眼中，日系車(chē)不安全，可是，你找不到任何權(quán)威的事故傷亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持這一點(diǎn)，而第三方車(chē)輛安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的結(jié)果，如果愿意去統(tǒng)計(jì)一下的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)整體上的表現(xiàn)不僅不差，可能還是最好的。
有點(diǎn)顛覆你的認(rèn)知對(duì)不對(duì)？別急，我們一起來(lái)看看數(shù)據(jù)。
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先看國(guó)內(nèi)的。我統(tǒng)計(jì)了一下C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果，在啟用2012版新規(guī)則后，C-NCAP測(cè)試的30款車(chē)型中（截至2013年第二批），得分最高的兩款都是日系車(chē)，分別是天籟和CR-V；而在2009版規(guī)則下測(cè)試的84款車(chē)型，結(jié)果更有代表性，50分以上的車(chē)型共5款，日韓系各兩款，本土品牌1款，沒(méi)有德系，也沒(méi)有美系。" T6 i P( `; }- f" E$ w
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大家可能會(huì)嗤之以鼻，說(shuō)C-NCAP不權(quán)威，那么誰(shuí)權(quán)威呢？比較公認(rèn)的是美國(guó)IIHS，因?yàn)檫@是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，它的測(cè)試結(jié)果會(huì)和車(chē)型保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤，人家不敢開(kāi)玩笑。
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在IIHS新推出的、號(hào)稱(chēng)史上最嚴(yán)的“25%偏置正面碰撞”測(cè)試中，截至目前，受測(cè)車(chē)型一共55款，獲得最高G評(píng)的僅有8款，除了VOLVO S60外，全部都是日本車(chē)，分別是斯巴魯森林人、謳歌TL、本田雅閣、鈴木凱澤西、2門(mén)思域、4門(mén)思域、本田奧德賽。美國(guó)IIHS總裁Adrian Lund表示，“本田是世界上最安全的汽車(chē)品牌”。! J5 c. i1 g& y+ [% f
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那么大家“日系車(chē)不安全”的成見(jiàn)又是如何形成的呢？一個(gè)重要原因，是大家對(duì)車(chē)輛安全性的理解存在誤區(qū)。不論哪種安全測(cè)試，都是以乘員或行人受到的傷害程度為評(píng)價(jià)依據(jù)，而平日里大家所見(jiàn)或經(jīng)歷的多是些不涉及人員傷害的小事故，很多人把同等烈度的輕微碰撞里，車(chē)輛的不同受損程度，視為車(chē)輛的安全性了。
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事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，主流品牌之間，在安全性上彼此差距真的已經(jīng)不大。對(duì)于車(chē)輛安全，還是那句老話，不安全的車(chē)很少，不安全的司機(jī)太多。大家買(mǎi)車(chē)時(shí)與其過(guò)分關(guān)注所謂的車(chē)輛安全性，還不如好好提升一下自己的文明交通意識(shí)，以及安全駕駛技能，別一緊張總是油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。, o* r7 |5 R' y6 u1 J
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2011年的數(shù)據(jù)，各國(guó)的萬(wàn)車(chē)死亡率，日本是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，中國(guó)呢？6.2！造成這種巨大差距的，顯然不是車(chē)輛本身，而是開(kāi)車(chē)的人。% _$ {9 |! p, K8 J" W" Z
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