自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）——菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺以來，媒體蜂擁報道，外行的朋友高調(diào)預(yù)測，內(nèi)行的朋友暗自偷笑……菜鳥，究竟是馬云布的什么局？真正的菜鳥物流平臺究竟應(yīng)該怎么建？菜鳥將對中國電商物流，乃至中國物流有多大的影響？

坦率講，本人過去一個月都在全國范圍內(nèi)出差，期間與80多位電商物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、總經(jīng)理就此話題進行過深入探討；同期也接到不下于30位記者朋友對菜鳥話題的采訪，表達了個人的一些觀點和看法。但一直沒有時間靜下來用文字整理，到今天終于緩下來了，不吐不快……

一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個中國郵政；馬云要打造一個普洛斯……其實都錯了！

先來盤點數(shù)據(jù)：菜鳥平臺注冊資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%；銀泰投16億占股32%；富春集團投5億占股10%；復(fù)星集團投5億占股10%；順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資 5000萬,各僅占股1%。菜鳥平臺首期注入1000億，二期達2000億。菜鳥平臺將實現(xiàn)全國任何一個城市24小時送達的物流服務(wù)。

一、一個中國的智能物流骨干網(wǎng)，抓住“三通一達”+順豐四家快遞企業(yè)就能建立起來嗎？

什么叫“中國智能骨干網(wǎng)”？

從阿里巴巴的定義來說可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線上交易過后，線下落地的一切運營服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”，則是實現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運營。

為什么要拉“三通一達”+順豐？

馬云抓這四家公司，本質(zhì)上是在菜鳥身上打上“物流”的烙印，因為如果沒有物流這張皮，接下來的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒有這幾家公司，馬云說菜鳥物流是干物流的，誰相信？有人會問，為什么只要這四家公司呢？

1）這四家快遞公司的快速成長完全是依靠淘寶+天貓起來的，都是民營快遞，且目前占有淘寶絕對的物流流量。

2）這四家快遞與馬云走得比較近，說白了“能尿到一個壺里”，當然肯定不可能和EMS尿在一起的。

3）四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬（據(jù)內(nèi)幕小道消息，其實目前四家快遞公司每家只付了1500萬，據(jù)說后續(xù)將補進）。

其實，馬云也不在乎每家快遞的5000萬，只是表達：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會虧待你們的！

抓住“三通一達”+順豐就能建立起來嗎？

作為網(wǎng)購買家來說，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實快遞僅僅是最后一公里，整個后臺為這個包裹服務(wù)的會涉及信息系統(tǒng)、倉儲物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動作。

所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協(xié)同，僅僅有“三通一達”+順豐肯定是永遠玩不出來的。

二、菜鳥物流園區(qū)究竟怎么建？

早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉儲、結(jié)算解決方案。兩年過去了，武清的倉庫是建立起來了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢？事實是出人意外的！原因在于：大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，阿里物流體系提供不出這一體化的服務(wù)。同時，大商家發(fā)展到一定程度過后，陸續(xù)會選擇自建物流體系；而中小型商家目前尚未達到需要進駐物流園區(qū)的必要，這就導(dǎo)致了阿里的物流園區(qū)目前處于尷尬的格局。

未來的菜鳥，一個園區(qū)僅僅是一個點，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國各地圈物流園區(qū)，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節(jié)點城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣稱打造中國智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。未來的菜鳥，將是核心物流節(jié)點為基礎(chǔ)，滲透二、三級物流節(jié)點，形成一張立體的地網(wǎng)。如下圖，根據(jù)阿里巴巴每產(chǎn)生一個訂單，將形成一個物流計劃，根據(jù)物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區(qū)格局。

正如京東聯(lián)席董事長趙國慶在央視6月30日央視《對話》節(jié)目中所說：馬云對菜鳥三個詞：買地+蓋倉庫+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)。這是借電商這張皮，和資本優(yōu)勢向政府拿地，政府官員也因為有馬云這樣的名人，菜鳥這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績。

所以，接下來一年菜鳥的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求?政府談判拿地?建倉?號召電商物流服務(wù)商入駐，其實就是當前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當然，這一角度看就是一個物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠不是馬云的最終戰(zhàn)略。

三、智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里？

菜鳥有四家快遞的末端配送，同時開始不斷的園區(qū)建設(shè)，那么智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里呢？這個問題值得大家思考！

先看看中國物流的骨干有哪些組成吧！這個物流人都應(yīng)該知道：

1）空運骨干：空運的骨干由全貨機運力（各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班）和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。

2）鐵路骨干：國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力。

3）公路骨干：分析公路骨干之前，我們來看看京東為什么要自建干線物流運輸車隊，京東建干線車隊的目的是實現(xiàn)城市之間運輸?shù)淖灾餍裕岣邆}與倉之間的運輸速度。劉強東曾經(jīng)說：這是一個無奈決定，5年以來京東換了60多家干線合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問題。事實就是這樣，中國的公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸前10強的企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，這個數(shù)據(jù)可以看出中國干線物流運力的散亂。

目前中國的陸路干線與零擔運力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；國內(nèi)最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力資源。

4）海運、水運骨干：這個不用細說了，電商基本用不上。

綜合上面四項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用，為我所控。

所以馬云的智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”將是他的重要短板。

四、菜鳥背后的系統(tǒng)究竟如何建設(shè)？

先申明一下，這里談的系統(tǒng)不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統(tǒng)，這里談的系統(tǒng)是驅(qū)動菜鳥整個平臺運營的神經(jīng)。

未來的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)。6月30日央視《對話》節(jié)目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長陳德軍例舉的未來菜鳥平臺的一個例子：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽的倉庫發(fā)貨，24小時配送到位。這個例子表面上看是訂單處理、物流的過程，實際上需要基于科學的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。

1）需求預(yù)測：必須要經(jīng)過大數(shù)據(jù)對東北這個片區(qū)市場的需求分析，預(yù)測該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測，商品上架之前就必須鋪貨到沈陽庫。否則顧客下單后根本不可能在沈陽有需求對應(yīng)的商品發(fā)貨。所以，未來菜鳥的物流平臺一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實現(xiàn)精準的預(yù)測。

2）庫存計劃：沈陽庫究竟鋪多少？如果限期鋪貨過多，品類不對，一定會產(chǎn)生過多的庫存，導(dǎo)致商品積壓，為了一個需求去鋪貨10個庫存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場需求，科學的庫存計劃，將是菜鳥智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。

3）物流計劃驅(qū)動：物流計劃的驅(qū)動源于顧客的訂單需求，義烏的商家得到顧客的訂單確認后，如何驅(qū)動沈陽倉物流作業(yè)，這是一個跨企業(yè)的作業(yè)驅(qū)動。這里有三層的關(guān)系，訂單系統(tǒng)在賣家手上，物流作業(yè)將在菜鳥物流平臺的沈陽倉，沈陽倉不是菜鳥自有的物流員工運營的，一定是第三方物流，這樣跨平臺協(xié)同將對系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大。特別是在類似光棍節(jié)這樣的大促，系統(tǒng)運營能力將是整體菜鳥平臺的重大短板。

4）末端配送：馬云宣布的全國任何一個城市24小時送達。當然北上廣等一線城市24小時配送當然不用爭議。而對于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來說，將是一個重要挑戰(zhàn)。幾個核心問題：配送和倉儲大多是不同的合作伙伴，如何實現(xiàn)無縫的協(xié)同；配送流量是否支撐運營成本，在偏遠地區(qū)，訂單稀少，如果追求24小時配送到位，單位訂單的物流成本將不可估量，這個成本誰買單呢？快遞公司、菜鳥、商家還是最終的買家？所以說，24小時配送看起來很美，規(guī)則的定義有待爭議。

對于配送系統(tǒng)，從“光棍節(jié)”的成功演練，天貓的后臺物流系統(tǒng)基本實現(xiàn)了運力調(diào)動和協(xié)同能力，這個行業(yè)內(nèi)部人士都應(yīng)該知道。但大家應(yīng)該明白，為了對應(yīng)這幾天的物流協(xié)同，天貓是提前三個月協(xié)同各大合作的快遞企業(yè)。其實還有一個盲點，那就是倉儲與快遞系統(tǒng)的協(xié)同，商品在庫作業(yè)時間過長，會大大壓縮快遞員的配送時間。所以說24小時送達，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉(zhuǎn)、快遞整個過程，這里需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。

末端配送的可視化將是客戶體驗的重要環(huán)節(jié)，馬云收購高德地圖股份，其中的一個重要價值將體現(xiàn)在這里，全國幾十萬服務(wù)于菜鳥體系的快遞員，將可視化的展現(xiàn)在地圖上，賣家可以隨時可視化的看到自己的包裹動態(tài)，并能預(yù)測到達時間。

5）客戶服務(wù)：菜鳥會建立客服系統(tǒng)嗎？會建立物流的Call Center嗎？我看夠嗆！目前天貓體系的客服是由賣家承擔的，很大的一個問題就是賣家在物流服務(wù)商面前是很被動的，特別是中小賣家，快遞公司不可能聽你的。所以，未來的菜鳥平臺必須要通過信息化，打通倉儲、快遞的信息通道，真正幫助商家建立客服的信息通路。

6）供應(yīng)鏈可視化：未來的菜鳥平臺的系統(tǒng)，理想狀態(tài)下是一個綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，最終是實現(xiàn)從需求開始到庫存計劃、從訂單下達到倉儲運營、從干線調(diào)撥到末端配送、從線下運營到線上協(xié)同的全供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，只有這樣才能體現(xiàn)出智能骨干網(wǎng)的真正的價值。

所以，從以上6個角度看，菜鳥需要建立的不僅僅是簡單的物流系統(tǒng)，是同前端基于大數(shù)據(jù)的精準數(shù)據(jù)挖掘，到科學的供應(yīng)鏈計劃，在是訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈可視化運營，這套體系在中國尚未有任何企業(yè)建立。

五、未來菜鳥平臺的架構(gòu)是怎么樣的？

前面已經(jīng)分析到，僅僅有快遞末端網(wǎng)絡(luò)肯定支撐不起整個菜鳥平臺的，物流園區(qū)也僅僅是一個點，最終的菜鳥平臺將是協(xié)同線上、線下的立體式結(jié)構(gòu)。分為四大層次：

1）最前端的是24小時的快遞配送網(wǎng)絡(luò)；

2）物流園區(qū)與干線整合；

3）打造可視化的供應(yīng)鏈運營平臺；

4）基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。