這個(gè)專(zhuān)項(xiàng)組通過(guò)中科院分布在京津冀區(qū)域的15個(gè)P M2 .5監(jiān)測(cè)站對(duì)今年1月份京津冀地區(qū)的5次強(qiáng)霾污染進(jìn)行了監(jiān)測(cè)分析。專(zhuān)家認(rèn)為，霧霾是異常天氣形勢(shì)造成中東部大氣穩(wěn)定、人為污染排放、浮塵和豐富水汽共同作用的結(jié)果。

　　研究發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)污染發(fā)生時(shí)，細(xì)小顆粒物中的有 機(jī) 物 、 硫 酸 鹽 、 硝 酸 鹽 和 銨 鹽 的 濃 度 大 幅 度 提高，特別是有機(jī)物。這些有機(jī)物被識(shí)別出4類(lèi)：氧化型有機(jī)顆粒物，主要來(lái)自于北京周邊輸送；油煙型有機(jī)物，主要來(lái)自局地烹飪?cè)磁欧?；氮富集物，一種光化學(xué)產(chǎn)物；烴類(lèi)有機(jī)顆粒物，主要來(lái)自于汽車(chē)尾氣和燃煤。

　　“大量含氮有機(jī)顆粒物被檢出是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，它們是上世紀(jì)美國(guó)光化學(xué)煙霧事件污染物的主要成分之一?！敝锌圃捍髿馕锢硌芯克芯繂T王躍思說(shuō)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為 ，1月份我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)生的強(qiáng)霾污染物化學(xué)組成，是英國(guó)倫敦1952年煙霧事件和上世紀(jì)40至50年代美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件 污 染 物 的 混 合 體 ， 并 疊 加 了 我 國(guó) 特 色 的 沙 塵 氣溶膠。

　　“就北京而言，機(jī)動(dòng)車(chē)為城市P M2 .5的最大來(lái)源，約為1/4。其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占1/5。油氣揮發(fā)和局地烹飪排放近年來(lái)有快速上升趨勢(shì)，應(yīng)加緊控制，工業(yè)和地面揚(yáng)塵應(yīng)進(jìn)一步改善?！蓖踯S思說(shuō)。

 從上圖可以看出，日本國(guó)內(nèi)任何一個(gè)區(qū)域都做到了保持較好的空氣質(zhì)量。在PM2.5（大氣中直徑小于等于2.5微米的顆粒物，也稱(chēng)可入肺顆粒物）方面，雖然東京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量早已超過(guò)1000萬(wàn)輛（北京為500多萬(wàn)輛），但PM2.5濃度基本可以達(dá)到每天每立方米不超過(guò)35微克的世界最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
 

白毛巾檢查汽車(chē)尾氣

東京標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)

在日本，一場(chǎng)接近10年的訴訟，令PM2.5成為備受關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。

1999年，日本東京約有633位哮喘等呼吸道疾病患者狀告地方政府和七家柴油汽車(chē)企業(yè)。這些患者基本上都居住在東京國(guó)道沿線，他們認(rèn)為致病的原因是汽車(chē)尾氣，要求被告給予賠償，并要求政府對(duì)于汽車(chē)（特別是柴油車(chē)）的尾氣排放實(shí)施限制。

日本專(zhuān)家一致認(rèn)為，大城市中的PM2.5的主要來(lái)源是汽車(chē)尾氣，汽車(chē)尾氣排出的PM2.5具有強(qiáng)烈的致癌物質(zhì)。根據(jù)這兩點(diǎn)結(jié)論，在2008年，被告的汽車(chē)企業(yè)終于接受法院的勸解，拿出12億日元作為和解金，與633名患者和解。

10年這一訴訟，間接觸動(dòng)了2003年?yáng)|京推出日本歷史上第一個(gè)針對(duì)浮游粒子狀物質(zhì)（尤其是柴油機(jī)、汽車(chē)尾氣排放）的立法。在新法規(guī)實(shí)施的第一天，在所有進(jìn)入東京的高速道路入口，以及各主要道路的入口，交警讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)引擎，然后用白毛巾堵在尾氣排放口進(jìn)行檢查。如果白毛巾變黑，則說(shuō)明該車(chē)輛沒(méi)有按規(guī)定安裝過(guò)濾器，這輛車(chē)就會(huì)被禁止進(jìn)入東京。

如今，日本汽車(chē)在出廠時(shí)都已安裝了過(guò)濾器，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐洲V級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這使得東京空氣中的PM2.5含量大幅度下降。目前東京對(duì)PM2.5的排放標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，它要求每天每立方米不超過(guò)35微克。

 

 

日本如何做到了更少污染

每一分產(chǎn)出對(duì)應(yīng)的煤炭消耗，日本是中國(guó)的1/20

      2011年中國(guó)的名義GDP是日本的1.25倍，煤炭消耗卻達(dá)到34.5億噸，占到了世界總量的一半，是日本的19.7倍。也就是說(shuō)每產(chǎn)出一分財(cái)富，日本消耗的煤炭只有中國(guó)的1/20。這種懸殊的差距，是由兩個(gè)原因造成的：一是中日經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)完全不同，中國(guó)是世界工廠（廉價(jià)勞動(dòng)力與加工廠），以實(shí)物產(chǎn)品生產(chǎn)為主，而日本高科技產(chǎn)品，掌握全球產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)更多的非實(shí)物產(chǎn)品，所以中國(guó)需要耗費(fèi)更多的資源；二是日本注重利用清潔能源，以發(fā)電為例，2009年日本的煤電發(fā)電量只占總發(fā)電量的24.7%，而核能和液化氣發(fā)電量占到總發(fā)電量的6成，日本核電站危機(jī)發(fā)生之后的2011年，核電發(fā)電量大降，煤電發(fā)電量上升，但缺口主要還是由液化氣發(fā)電增長(zhǎng)彌補(bǔ)的，而中國(guó)的煤電發(fā)電量長(zhǎng)年占到總發(fā)電量的80%以上。

每一升汽油燃燒，日本排放出的污染物是中國(guó)的1/100

2009年，日本再次加強(qiáng)了尾氣排放規(guī)定，此規(guī)定為全球最嚴(yán)格，導(dǎo)致日本的汽油和柴油中含硫量降至10ppm（百萬(wàn)分比濃度）。而中國(guó)執(zhí)行的是汽油含硫量不超過(guò)150ppm、車(chē)用柴油含硫含量不超過(guò)350ppm的標(biāo)準(zhǔn)，表面數(shù)據(jù)與日本相差了15倍以上。實(shí)際情況是100倍以上，2012年《齊魯晚報(bào)》在山東隨機(jī)抽取了6份93號(hào)汽油樣品，其中有2份汽油的硫含量高達(dá)680ppm、910ppm。

每一囪工業(yè)廢氣排放，日本企業(yè)小心凈化，中國(guó)企業(yè)大肆排毒

對(duì)于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，在排放工業(yè)廢氣時(shí)遵守環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是必須的，因?yàn)檫@樣做首先就省錢(qián)——根據(jù)日本治理二氧化硫造成的大氣污染事例研究，企業(yè)沒(méi)有采取相關(guān)措施導(dǎo)致的損失是采用防污設(shè)備的10倍。其中的損失，不僅包括承擔(dān)取消營(yíng)業(yè)許可、賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，還有可能出現(xiàn)與政府或其它企業(yè)之間的交易中止、消費(fèi)者不購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)的企業(yè)或選擇拿出一筆錢(qián)與監(jiān)管部門(mén)建立關(guān)系、或作為地方政府招商引資的對(duì)象取得違法特權(quán)，然后就肆無(wú)忌憚的排污。

如果中國(guó)也學(xué)習(xí)日本的做法，則勢(shì)必會(huì)影響中國(guó)的GDP。但是既然99%的國(guó)人在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)中選擇后者（近日今日話題調(diào)查數(shù)據(jù)），那為何決策者不能做出一些既可順應(yīng)國(guó)內(nèi)民意又能少遭外人白眼的舉措呢？