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[汽車之家 評(píng)測(cè)] 最近各大媒體關(guān)于翼虎的文章出了不少，相信已經(jīng)有人開始出現(xiàn)輕度審美疲勞的癥狀了，為了防止這篇測(cè)試報(bào)告又成為未來大批無聊文章中的一員，我決定盡量挑些新鮮的內(nèi)容來寫，爭取不讓大家讀得太辛苦。 這回拿到的測(cè)試車是頂配版翼虎，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，蒙迪歐-致勝和攬勝極光都用過（調(diào)校略有不同），最大功率242馬力，峰值扭矩350?！っ祝瑪?shù)據(jù)搶眼，搭配六速手自一體變速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，所以不必?fù)?dān)心雙離合是否耐用的問題。技術(shù)層面的事情就不多說了，可能你更關(guān)心它的測(cè)試成績?nèi)绾巍?/p> ● 加速測(cè)試 我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績?yōu)?.53秒，是同級(jí)別當(dāng)中最快的，比以前測(cè)的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛。
起步瞬間四驅(qū)系統(tǒng)讓四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力（有意思的是翼虎行車電腦配備了驅(qū)動(dòng)力分配顯示，你能從儀表盤液晶屏實(shí)時(shí)查看四輪動(dòng)力輸出狀態(tài)），最高起步G值0.67g，變速箱升擋動(dòng)作很快，把動(dòng)力傳遞間隙控制得非常小，這套動(dòng)力總成的工作效率值得肯定，如果你對(duì)SUV的動(dòng)力表現(xiàn)有特殊要求，翼虎2.0L GTDi車型不會(huì)讓你失望。 ● 剎車測(cè)試 100-0km/h剎車成績?yōu)?0.86米，還不錯(cuò)。福特最近出的幾款新車剎車成績差不多都在40米到42米這個(gè)區(qū)間，雖說確實(shí)屬于優(yōu)秀水平，但是考慮到日韓系SUV在這方面的大幅進(jìn)步，福特還是應(yīng)該有一些危機(jī)感。 ● 隔音降噪 拿到車鑰匙剛坐進(jìn)車內(nèi)我就發(fā)現(xiàn)翼虎的隔音降噪能力很強(qiáng)，關(guān)上車門有種與外界隔絕開的感受，測(cè)試結(jié)束時(shí)我確信它擁有目前35萬以下SUV當(dāng)中最為安靜的車廂，表現(xiàn)驚艷！這也從側(cè)面印證了之前“用料厚道”的觀點(diǎn)，因?yàn)槟壳案粢艚翟牖緵]有捷徑，就看造車時(shí)的用料夠不夠厚實(shí)，填的東西夠不夠多，簡單說是純粹拼成本的一個(gè)項(xiàng)目。對(duì)了，得順便說一句從車外聽發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是挺粗糙的，一點(diǎn)也不細(xì)膩。 第一頁主要公布了本次測(cè)試的各項(xiàng)成績，第二頁我將詳細(xì)聊聊實(shí)際駕駛感受，如果你對(duì)翼虎感興趣一定要仔細(xì)看，因?yàn)樗苡锌赡苁悄壳巴?jí)別主流SUV里開著最有意思的一款車。 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)
福特的這臺(tái)2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)已是熟面孔，動(dòng)力參數(shù)足夠高，只是在翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表指針都會(huì)很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩(wěn)定進(jìn)入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h(yuǎn)也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動(dòng)，這是同級(jí)別里我見過最調(diào)皮的一種表現(xiàn)。
得益于2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，這種響應(yīng)還很有規(guī)律，油門深度、轉(zhuǎn)速變化、動(dòng)力輸出這三者是和諧統(tǒng)一、線性相關(guān)的，仿佛后臺(tái)在按照一套極為精密又嚴(yán)格的數(shù)學(xué)方程式不斷輸出結(jié)果，并不像有些車只是初段傻乎乎的猛，到后期就綿軟無力了。
轉(zhuǎn)速在2500rpm附近時(shí)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始明顯發(fā)力，這股力道噴薄而出之后的沖擊感被四驅(qū)系統(tǒng)化解了一部分，主觀感受不那么激烈，但駕駛者仍能察覺這臺(tái)車可以輕松達(dá)到很高的時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不怎么動(dòng)聽，一定程度上削弱提速時(shí)的氣場。 ● 變速箱 評(píng)判一款變速箱的表現(xiàn)，通常我們會(huì)說到兩個(gè)方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個(gè)角度切入細(xì)聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺(tái)6AT在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動(dòng)力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動(dòng)作也都能在極短時(shí)間內(nèi)完成，所以關(guān)于頓挫控制，我打90分。
D擋換擋邏輯激進(jìn)，喜歡降擋，仿佛隨時(shí)都在等著你發(fā)號(hào)施令。舉個(gè)例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時(shí)間變速箱才會(huì)升到6擋，之后再想稍微加點(diǎn)速，輕點(diǎn)油門變速箱馬上降一擋，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，再接著踩速度會(huì)很快提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車就這么踏踏實(shí)實(shí)的前進(jìn)，變速箱總是在積極主動(dòng)的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩(wěn)一些。
遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺(tái)SUV），此時(shí)S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時(shí)甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時(shí)降到合理擋位，再給油出彎時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態(tài)時(shí)變速箱又遲遲不愿升擋，這時(shí)候我是多么希望方向盤后面能有一對(duì)換擋撥片啊，至少把排擋桿側(cè)面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。 ● 底盤懸架
這是福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調(diào)校很有福特的味道，低速時(shí)結(jié)實(shí)飽滿，且毫無生硬感，過減速帶之類顛簸非常舒服，輕描淡寫處理完畢，也沒有多余的忽悠、晃動(dòng)；高速時(shí)四平八穩(wěn)，支撐力道足，變換車道、過彎都不在話下，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，讓駕駛者信心滿滿。 ● 轉(zhuǎn)向
翼虎2.0L GTDi的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為2.6圈左右，方向盤3、9點(diǎn)處正面和背面都有貼合手型的凹槽設(shè)計(jì)，握感一流，轉(zhuǎn)向手感很有彈性，轉(zhuǎn)向完成之后的回彈力度大，車頭指向迅速且足夠準(zhǔn)確，車身動(dòng)態(tài)也能及時(shí)跟上，在山路上開那么一小段你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車開起來很像靈巧的?？怂梗琒UV也可以有駕駛樂趣，對(duì)福特來說做到這點(diǎn)并不難。 動(dòng)態(tài)部分基本結(jié)束，第三頁給大家聊聊我在使用過程中的一些感受，可能沒什么套路可言，都是零散的關(guān)鍵點(diǎn)。 ● 內(nèi)飾
翼虎的內(nèi)飾特點(diǎn)跟去年上市的新福克斯類似，時(shí)尚感、科技感濃郁，隨處可見復(fù)雜的線條，各種按鍵、旋鈕的形狀都精心設(shè)計(jì)過；軟材質(zhì)大面積出現(xiàn)，用料厚道，手感上佳；裝配工藝一般，細(xì)節(jié)經(jīng)不起推敲，各部件之間的銜接部位常能發(fā)現(xiàn)較寬的接縫或者兩邊對(duì)不齊的情況。對(duì)此，廠家表示我們拿到的這是一臺(tái)試裝車并不代表最終商品車裝配水準(zhǔn)，汽車之家也將繼續(xù)關(guān)注后續(xù)翼虎上市商品車的裝配工藝。“ ● 乘坐空間
在同級(jí)別里不算大，之前文章里同事已經(jīng)介紹過，補(bǔ)充一些相關(guān)內(nèi)容。它的前排橫向?qū)挾壬哉炔靠臻g受此影響顯得不是那么寬裕；前后排的坐墊看起來都比較單薄，但實(shí)際乘坐感受還算不錯(cuò)，挺軟的。 ● SYNC系統(tǒng)
SYNC系統(tǒng)是微軟給福特做的系統(tǒng)，試了一下發(fā)現(xiàn)里面包含的內(nèi)容比較多，空調(diào)、電話、車輛設(shè)置一應(yīng)俱全，不過使用便利性有待提升，有不少操作只能通過觸屏來實(shí)現(xiàn)，一邊開車一邊戳屏幕并不順手，我希望福特能在排擋桿基座附近設(shè)計(jì)一個(gè)類似iDrive或者M(jìn)MI系統(tǒng)操作端的控制旋鈕，德國人已經(jīng)有成熟的方法何不借鑒一下？對(duì)了，最近凱迪拉克XTS的那套系統(tǒng)似乎也有類似問題，我們將在2月底推出試駕文章，請(qǐng)大家保持關(guān)注。 ● 電動(dòng)后備廂
翼虎頂配版配備了電動(dòng)后備廂，除了常規(guī)的操作方式，還能通過在車尾底部抬腿感應(yīng)來自動(dòng)開啟、閉合后備廂門，并且無需觸碰車身，不會(huì)弄臟褲子，真是一處實(shí)用性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，在目前主流的城市SUV中還是第一次遇到。 ● 高科技駕駛輔助配置 從車外仔細(xì)看擋風(fēng)玻璃你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的頂部、也就是在車內(nèi)后視鏡背面的位置有好幾個(gè)傳感器探頭，它們是駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)四大功能的傳感器探頭，簡單說說這幾個(gè)配置。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)很好用，跟車間距5級(jí)可調(diào)，自動(dòng)提速的過程很柔和，探頭夠靈敏，前面行駛的摩托車也能被監(jiān)測(cè)到并馬上減速，靠譜；車道保持系統(tǒng)可以選擇關(guān)閉、警告、警告+輔助三種狀態(tài)，警告就是通過屏幕的指示燈和方向盤抖動(dòng)告知你已偏離當(dāng)前車道，開啟輔助之后方向盤可以自動(dòng)回正，由于試駕地點(diǎn)路都比較窄，我一直沒能把車身偏離到需要自動(dòng)回正的程度，另外系統(tǒng)對(duì)車道線的清晰程度要求比較高，稍微模糊一些探頭就探測(cè)不出車道了，這在路況不算好的二三線城市是個(gè)問題，個(gè)人認(rèn)為這配置意義不大。 駕駛員預(yù)警系統(tǒng)能自動(dòng)判斷駕駛者當(dāng)前是否疲勞駕駛，通過指示燈進(jìn)行提示，同樣我也覺得這配置不怎么實(shí)用；碰撞預(yù)警可以提示可能出現(xiàn)的追尾事故，并在30km/h以下的速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停車輛，有一次在山路上前方突然出現(xiàn)一輛同向的大巴，提示音迅速響起，儀表盤屏幕出現(xiàn)橙紅色的碰撞預(yù)警圖片，迷迷糊糊的時(shí)候突然來這么一下是挺嚇人的，確實(shí)能起到提示的作用。 ● 總結(jié)
文章寫到這里該進(jìn)入尾聲了，好的壞的說了不少，希望能為看上這款車的人帶來些幫助，下面給翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型做個(gè)總結(jié)。 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，設(shè)計(jì)時(shí)尚感強(qiáng)，氣質(zhì)年輕化； 人們普遍把翼虎當(dāng)做是途觀的最大競爭對(duì)手，也許過段時(shí)間我們會(huì)把這兩款車?yán)揭黄鹱鰝€(gè)對(duì)比。兩款車的2.0T版本的測(cè)試文章都是我寫的，簡單說說它們的差異。途觀里里外外透著德系車的那種嚴(yán)肅感，做工考究，行駛品質(zhì)扎實(shí)，空間夠大，用起來方便，表現(xiàn)均衡，跟翼虎相比它可能更適合年齡偏大些的人群，而翼虎更加個(gè)性化，優(yōu)缺點(diǎn)我就不再重復(fù)了，這樣一來在兩者之間選出適合自己的那款其實(shí)并不難。 據(jù)說目前不少長安福特的經(jīng)銷商都在加價(jià)銷售翼虎，之前的猜測(cè)不幸成為事實(shí)，而與此同時(shí)途觀的加價(jià)情況則在逐漸減少，這對(duì)翼虎來說可不是個(gè)好消息，很可能消費(fèi)者看到翼虎在加價(jià)銷售，最終去選擇了其他車型，廠家還得花些力氣把產(chǎn)能問題迅速解決掉。 由于時(shí)間有限，這次測(cè)試沒有涉及油耗和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)，正式的媒體試駕車到位之后我們會(huì)補(bǔ)上這部分內(nèi)容，請(qǐng)大家諒解。錯(cuò)過了上周1.6T評(píng)測(cè)的朋友，可以查閱此前的翼虎1.6L GTDi兩驅(qū)風(fēng)尚型評(píng)測(cè)文章。 如果您對(duì)長安福特翼虎有興趣，并有意訂車，請(qǐng)點(diǎn)擊這里（我要訂車），屆時(shí)會(huì)有經(jīng)銷商與您取得聯(lián)系。如果您想了解當(dāng)?shù)匾砘⒌膬?yōu)惠情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里（查詢當(dāng)?shù)貓?bào)價(jià)）查看優(yōu)惠信息。 》》》點(diǎn)擊進(jìn)入下一頁參數(shù)配置表《《《
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