我國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢分析

物流學(xué)科服務(wù) 2013-04-25

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一、總量增速趨穩(wěn)與結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的趨勢

　　我國適度調(diào)整了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)，GDP增速：”十一五”年均增長11.2%;”十二五”預(yù)期目標(biāo)年均增長7%;2012年實(shí)際增長7.8%。今后一個(gè)時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)有可能進(jìn)入”中速增長”階段。

　　按可比價(jià)格計(jì)算的社會(huì)物流總額同比增長速度：2010年15%，2011年12.3%，2012年9.8%;按可比價(jià)格計(jì)算的物流業(yè)增加值同比增長速度：2010年16%，2011年15.7%，2012年9.1%。因?yàn)槲锪鳂I(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度影響明顯。因此，物流業(yè)總體發(fā)展將從規(guī)?？焖贁U(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。

　　二、產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化的趨勢

　　產(chǎn)業(yè)物流是物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象和收入來源，中國產(chǎn)業(yè)物流正在發(fā)生深刻變化，影響著中國物流的發(fā)展方向。比如制造業(yè)物流呈現(xiàn)出整合、分離、一體化趨勢，就是企業(yè)把自己的職能部門進(jìn)行整合，逐步地分離出來一些物流公司，如海爾物流、淮礦物流，這些物流公司專門進(jìn)行供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作;商貿(mào)業(yè)物流出現(xiàn)了提升、改造、個(gè)性化的趨勢。傳統(tǒng)的批發(fā)市場都在增加物流功能，新建的商鋪已經(jīng)由兩層變成了三層，加了一層倉儲(chǔ)設(shè)施;農(nóng)業(yè)物流出現(xiàn)了雙向、對(duì)接、集約化的趨勢。

　　三、物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化的趨勢

　　按照經(jīng)營模式，物流企業(yè)可分為以下三類：

　　(一)通用服務(wù)型?？恳?guī)模優(yōu)勢和通用設(shè)備，為不同類型的客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的通用型服務(wù)，一般來說通用服務(wù)型物流是供大于求的。

　　(二)專業(yè)配套型。靠有特色、難替代的個(gè)性化服務(wù)，嵌入某一類產(chǎn)業(yè)或某一企業(yè)的供應(yīng)鏈。比如有的物流企業(yè)做核廢料、核燃料物流，世界上未必有幾家這種物流企業(yè)。寧夏有一家企業(yè)專門做瀝青的物流，在淡季的時(shí)候，他們幫助客戶采購原材料，鎖定價(jià)格，存入到倉庫，旺季將產(chǎn)品輸送到工地。專業(yè)物流的需求越來越旺盛，而且專業(yè)物流還在進(jìn)一步地細(xì)分化。

　　(三)基礎(chǔ)平臺(tái)型。靠物流園區(qū)或配送中心等設(shè)施平臺(tái)，或信息平臺(tái)為物流企業(yè)提供運(yùn)營條件。

　　四、物流市場競爭加劇與風(fēng)險(xiǎn)加大的趨勢

　　國外物流企業(yè)全面進(jìn)入中國市場，尤其是快遞行業(yè)，國際快遞方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有85%以上是國外企業(yè)。我國出現(xiàn)了貨物貿(mào)易順差，服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)象;國內(nèi)物流業(yè)門檻低、經(jīng)營主體龐雜。從交通運(yùn)輸部得到的數(shù)據(jù)是，目前，我國在用的載重汽車是1116萬輛，而經(jīng)營主體有722萬家，一個(gè)經(jīng)營主體平均經(jīng)營的車輛還不到1.6輛;各類物流要素全面緊缺、價(jià)格上漲：與2000年對(duì)比，燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了三倍多，勞動(dòng)力成本這兩年都在15%~20%之間上漲，而高額的財(cái)務(wù)成本更是成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，有的企業(yè)每年所要支付的利息甚至超過了其利潤總額。所以，目前物流企業(yè)普遍在低價(jià)格、高成本、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

　　五、經(jīng)營模式跨界延伸的趨勢

　　物流企業(yè)介入代理采購及分銷業(yè)務(wù)當(dāng)中去;生產(chǎn)企業(yè)分離物流公司、分離物流業(yè)務(wù);物流公司開始進(jìn)入到車間、生產(chǎn)線;傳統(tǒng)倉庫在向物流中心和體驗(yàn)中心轉(zhuǎn)變;批發(fā)市場向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉(zhuǎn)型;貨運(yùn)場站、機(jī)場、碼頭向物流中心轉(zhuǎn)換;電子商務(wù)企業(yè)”往下走”，進(jìn)入物流、快遞領(lǐng)域;物流、快遞企業(yè)”往上走”，增加電子商務(wù)功能。

　　六、金融和物流深度融合的趨勢

　　表現(xiàn)在：代收貨款、代理結(jié)算、倉單質(zhì)押融資監(jiān)管等金融服務(wù)與物流業(yè)務(wù)相配套;貿(mào)易、物流和金融一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)需求增加較快;國內(nèi)外資金看好我國物流業(yè)發(fā)展前景;各類金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)尋求機(jī)會(huì);實(shí)力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈掌控能力。

　　七、物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)配套的趨勢

　　物流園區(qū)的總量在穩(wěn)步增長，結(jié)構(gòu)在發(fā)生一些變化。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)進(jìn)行了第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國共有754家物流園區(qū)。其中，已經(jīng)投入運(yùn)營的有348家，占46%，在建的241家，占32%，正在規(guī)劃的165家，占22%。結(jié)果顯示，物流園區(qū)運(yùn)營的比例在提高，規(guī)劃的物流園區(qū)比例在減少，東部物流園區(qū)增加速度在放慢，中部和西部物流園區(qū)的增加速度在加快;物流園區(qū)與商貿(mào)市場和工業(yè)園區(qū)融合配套，產(chǎn)業(yè)支撐作用更加明顯;”公路港”“無水港”模式得到較快發(fā)展;政府重視和推動(dòng)物流園區(qū)發(fā)展;國家發(fā)改委正在制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》;物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)進(jìn)入各地規(guī)劃。

　　八、重點(diǎn)領(lǐng)域物流加快發(fā)展的趨勢

　　電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域;農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域;大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領(lǐng)域;供應(yīng)鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域;社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域;國際物流及保稅物流是整合提升的領(lǐng)域;冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流提到議事日程。

　　九、區(qū)域物流集聚與轉(zhuǎn)移的趨勢

　　表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)”物流帶”轉(zhuǎn)移;城鎮(zhèn)化加速改變”物流圈”格局;區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)”物流集聚區(qū)”形成。

　　十、物流政策環(huán)境逐步改善的趨勢

　　2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》;2011年3月，《”十二五”規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2011年8月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(國辦發(fā)〔2011〕38號(hào)) (俗稱”國九條”);2012年8月3日，國務(wù)院發(fā)出國發(fā)〔2012〕39號(hào)文;《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》 (俗稱”流通20條”)也給物流業(yè)發(fā)展以支持。

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