一、物流合理化的內(nèi)容

　　物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。

　　局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化，如運(yùn)輸、包裝，裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過(guò)程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。

　　整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

　　二、物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法

　　物流系統(tǒng)化為物流合理化提供了理論基礎(chǔ)。物流過(guò)程復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，要做到物流合理化，首先要應(yīng)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)決策。

　　1．總成本法

　　與計(jì)算物流總成本有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)包括:運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；存貨地點(diǎn)和工廠地點(diǎn)；材料和產(chǎn)成品的庫(kù)存管理;物料搬運(yùn);信息流、包括訂單處理;物資和產(chǎn)成品的包裝;廠間運(yùn)輸;用戶服務(wù)等等。所有這些業(yè)務(wù)活動(dòng)是相互聯(lián)系的。應(yīng)用總成本法就是將這些同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移、分類、儲(chǔ)存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個(gè)方案。

　　比如一個(gè)銷售部門(mén)，在同樣銷量情況下，為了不產(chǎn)生脫銷需要適當(dāng)?shù)膸?kù)存，若頻繁進(jìn)貨、每次進(jìn)貨量小，可以節(jié)省儲(chǔ)存費(fèi)用，但卻增加了訂購(gòu)費(fèi);反之則雖然因減少了訂購(gòu)次數(shù)而節(jié)省了訂購(gòu)費(fèi)，卻因增加了每次訂購(gòu)量而增加了保管費(fèi)和流動(dòng)資金。尋求最佳的訂購(gòu)次數(shù)和訂購(gòu)數(shù)量，就可使總成本最小。

　　2．避免次優(yōu)化

　　一個(gè)企業(yè)的各組成部分盡力完成了各自的本位工作，但企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)整體最佳效果，這就存在次優(yōu)化問(wèn)題。華倫羅斯教授以一個(gè)擁有優(yōu)秀隊(duì)員的足球隊(duì)輸球?yàn)槔蜗蟮卣f(shuō)明次優(yōu)化問(wèn)題。這個(gè)足球隊(duì)的隊(duì)員在傳球、突破等個(gè)人技術(shù)右面在多次比賽中創(chuàng)造和保持了最佳記錄，但是這個(gè)球隊(duì)作為一個(gè)整體卻常輸球。

　　物流顧問(wèn)J·F，梅奇曾經(jīng)指出:在今日經(jīng)營(yíng)管理中，人們愈來(lái)愈認(rèn)識(shí)到孤立地檢查單獨(dú)一個(gè)職能部門(mén)的效率，同將各職能部門(mén)與物流過(guò)程整體聯(lián)系來(lái)考察所實(shí)現(xiàn)的整體效益，其意義是完全不同的。為使整個(gè)系統(tǒng)有效經(jīng)營(yíng)，以達(dá)成最佳成本效益指標(biāo)，各職能部門(mén)必須相互協(xié)調(diào)，密切合作。例如，企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)犧牲運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃砸?，只片面追求降低每噸公里的貨物運(yùn)費(fèi)；或選擇運(yùn)價(jià)較低的一種運(yùn)輸方式，但需要進(jìn)行額外特殊包裝。這些片面做法，反而會(huì)多花費(fèi)錢(qián)，對(duì)企業(yè)整體效益產(chǎn)生不良影響。同理，包裝子系統(tǒng)為了節(jié)省成本而采用了低質(zhì)包裝材料，也會(huì)造成運(yùn)輸途中的貨損貨差，反而增加了物流大系統(tǒng)的成本。

　　產(chǎn)生物流次優(yōu)化的原因是:當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按他們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過(guò)理性判斷和科學(xué)計(jì)算。

　　3．得失比較分析法

　　在物流經(jīng)營(yíng)決策中，各種備選方案都各有所長(zhǎng)，各有所短，有得有失。所謂得失比較分析法，就是在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。

　　以上闡述的三個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化方法是相互聯(lián)系的，有時(shí)還會(huì)相互制約。在物流管理過(guò)程中，要把它們綜合在一起形成通常所說(shuō)的系統(tǒng)整體觀念,運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成為統(tǒng)一的整體，并將供貨廠商和用戶納入系統(tǒng)管理之中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，做到物流合理化，可得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三、實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟

　　根據(jù)物流合理化的要求，從戰(zhàn)略上設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的主要步驟如下：

　　1．制定物流戰(zhàn)略、方針和措施。要決定與物流服務(wù)有關(guān)的戰(zhàn)略、方針和措施以及與實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的物流費(fèi)用有關(guān)的方針、措施。

　　2．確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。要周密研究各類物流中心的分布與建設(shè)及投資方案。

　　3．設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)。對(duì)物流各子系統(tǒng)的活動(dòng)、銜接的實(shí)施與管理控制方案進(jìn)行組織設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)。

　　4．綜合評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng)。評(píng)價(jià)時(shí)，注意對(duì)長(zhǎng)期與短期、宏觀與具體內(nèi)容相結(jié)合。

　　四、物流合理化的途徑

　　在眾多物流環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作中，實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑主要有以下幾種：

　　1．加強(qiáng)物流計(jì)劃性

　　做好物流計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。特別要考慮我國(guó)交通運(yùn)輸條件，根據(jù)購(gòu)銷業(yè)務(wù)的商流計(jì)劃，及時(shí)地、合理地制定物流計(jì)劃，妥善安排貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸。按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)，有計(jì)劃地如期地把原材料運(yùn)到工廠，把商品運(yùn)到商店或消費(fèi)者手中，達(dá)到顧客滿意，提高物流社會(huì)效益。

　　2．組織物流直達(dá)化

　　物流企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，把貨物由生產(chǎn)廠(地)直接運(yùn)送到銷地或用戶。既可以加快貨物運(yùn)送時(shí)間，又可以降低物流費(fèi)用。直達(dá)供應(yīng)或直達(dá)運(yùn)輸，是我國(guó)物資、商業(yè)部門(mén)組織物流合理化的主要形式。

　　3．組織物流短距化

　　無(wú)論生產(chǎn)物流或銷售物流，在組織物流業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，對(duì)一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)的辦法，使物流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，以節(jié)省運(yùn)輸噸公里，降低物流費(fèi)用。

　　4．組織物資調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸

　　按物流合理化的要求在組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)組織往復(fù)、回程貨源，避免發(fā)生不滿載和空車行程，亦稱鐘擺式運(yùn)輸。如商業(yè)部門(mén)在組織物流業(yè)務(wù)時(shí)，把工業(yè)品從城市運(yùn)往農(nóng)村，而把農(nóng)副產(chǎn)品從農(nóng)村運(yùn)進(jìn)城市，供應(yīng)居民需要。再有各大城市之間，發(fā)展的定向、定時(shí)的往復(fù)運(yùn)輸，由專人或?qū)ｉT(mén)機(jī)構(gòu)，來(lái)組織回程貨源，這也是運(yùn)輸鐘擺化、合理化的一種有效形式。

　　5．組織貨物調(diào)運(yùn)集中化

　　物流企業(yè)在組織貨物配送時(shí)，把幾個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，在物流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，集零為整，采取混裝形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高車船的裝載率，并節(jié)省運(yùn)費(fèi)。

　　6．物流企業(yè)社會(huì)化

　　改革開(kāi)放中的我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制，必須加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，物流企業(yè)也應(yīng)打破部門(mén)、地區(qū)的限制，面向社會(huì)服務(wù)，謀求社會(huì)整體的物流合理化，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。

　　7．實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

　　在物流作業(yè)過(guò)程和裝載器具等方面全面推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，有利于合理的物流銜接和現(xiàn)代化管理。

　　8．提高物流服務(wù)質(zhì)量

　　物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是經(jīng)營(yíng)服務(wù)型且以服務(wù)為主的企業(yè)，因此提高職工素質(zhì)，制訂服務(wù)規(guī)范，做到保管安全、運(yùn)送及時(shí)、收費(fèi)合理、信用可靠、服務(wù)熱情等，為社會(huì)提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平，是物流企業(yè)的服務(wù)宗旨，同時(shí)也是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流合理化的基礎(chǔ)和保障。