以下說的都是根據(jù)我個人的習(xí)慣動作而總結(jié)的，也歡迎他人來講自己的操作方式。

（1）打火時踩離合

        這是一個好的習(xí)慣，有利無弊，可以防止誤操作。有些車的說明書上直接就明確說要先將離合踏板踩到底，才能啟動發(fā)動機。

（2）踩離合的正確方式：懸空式

        踩離合有兩種方式，腳跟為軸式和懸空式。腳跟為軸式是跟右腳踩油門剎車的方式一樣，腳跟始終不離地面，單用腳部的力量去控制離合，這種方式弊端很大，腳畢竟不如腿的力量大，而且腳和離合踏板之間會有滑動，所以不容易控制，還很累，很多人說踩離合腳抽筋，我估計都是用這種錯誤方式。我認(rèn)為正確方式應(yīng)該是懸空式，即以整個左腿為杠桿，腳踝是固定的，用腿的力量去踩，松離合時，當(dāng)然也是抬腿，用腿的力量去頂離合，腳跟是懸空的，這樣，對離合的控制要好得多，也省力得多。

（3）換擋的手法

        要放松，手是半張開的放松狀態(tài)，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分進行推、拉。新手常犯的錯誤是用力緊緊攥住擋把，這樣容易掛錯擋，再就是會不自覺的全身用力，導(dǎo)致把握方向的左手也跟著亂晃。

（4）起步

        新手起步容易熄火，原因是離合抬的快，舍不得給油。駕校的車怠速都調(diào)得很高，離合松的快、不用給油都能起步，于是很多人也按這個方式來操作自己的車，肯定會出現(xiàn)頻繁熄火的現(xiàn)象。解決起來很簡單，離合松的稍微慢一些，多給點油就行了。建議新手找個地方反復(fù)練上兩小時，你就會發(fā)現(xiàn)以后起步想熄火都難。

（5）右腳在任何情況下都不要放在地板上

        要切記這一條，只要車還在行駛時，右腳只能有兩個位置，或是在油門上，或是在剎車上，一般是放在油門上，不加油時也要放在那個位置上，絕對不能放在地板上，這樣做是為了能快速準(zhǔn)確地找到剎車踏板，一旦有緊急情況需要剎車，右腳就會很自然的條件反射地移到剎車踏板上了。如果道路情況復(fù)雜，有時需要提前把右腳放到剎車踏板上，隨時準(zhǔn)備制動。如果右腳放在地板上，就沒有了參照，遇到緊急情況，就不知道踩到哪去了，極容易出現(xiàn)油門當(dāng)剎車踩錯的情況。

（6）要逐級升檔，降擋視具體情況而定

        升檔一定要逐級升，起步用一擋，不要相信有些人說的二擋起步的說法，大車空車時才可用二擋起步，重車時還得用一擋，小車如用二擋起步，傷機器不說，起步還慢，所以要老老實實的用一擋起步，然后二三四五逐級升檔。降擋不必逐級降，要根據(jù)車速減下來的具體情況而定，比如你現(xiàn)在用五檔跑著，前方有情況或者要拐彎，你踩剎車后車速降下來了，你可以根據(jù)新的車速直接掛入三檔或二擋，然后繼續(xù)走你。

（7）要根據(jù)車速變化，隨時升降擋

        新手一定要養(yǎng)成檔位隨車速變化，隨升隨降的習(xí)慣。加了一腳油后，車速提起來了，隨手就升一檔，踩了一腳剎車，車速降下來了，隨手就降擋，降到幾檔視情況而定。這個習(xí)慣動作養(yǎng)成后，這項操作基本上是下意識的，不用怎么去想。新手在這方面易犯的錯誤是拖檔，即車速降下來后，沒及時降檔，檔位還在高檔位，再踩油門加速時，就出現(xiàn)了用高檔跑低速，造成動力不足的現(xiàn)象，有時氣門都開始響了，這樣對發(fā)動機、變速箱都很不利。在換擋時機的把握上，有根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋的，有根據(jù)車速換擋的，等車開熟了以后，就根據(jù)經(jīng)驗換擋了，啥也不用看，全憑感覺了。

（8）要學(xué)會不用手剎坡道起步

        這大概是最令新手頭疼的問題了。坡道起步分用手剎和不用手剎兩種方式，駕校教的是用手剎，但這種方式比較麻煩，尤其是走走停停的時候，所以要學(xué)會不用手剎的方式。操作要領(lǐng)是，左腳松離合的同時，右腳迅速從剎車移到油門上就行了。其實也不難，關(guān)鍵是找到那個感覺，還是建議新手沒事找個坡，練上半天，你就會感到與平道起步也沒啥太大的區(qū)別。

（9）剎車的方法

        制動分預(yù)見性制動和緊急制動，緊急制動不用說了，直接一腳剎車悶死。預(yù)見性制動是先收油，然后先深踩一腳剎車，再松開，這樣做一是降車速，二是給后車提個醒，然后帶檔滑行，用剎車控制車速，或踩或放，當(dāng)車速降到足夠低時，可摘擋空擋滑行，還是或踩或放剎車控制車速，到最后，我的習(xí)慣是，不管在沒在檔上，都是離合剎車一塊踩，把車穩(wěn)穩(wěn)停住。如果心情好，還可以控制到最后什么都不用管，讓車自然停。預(yù)見性制動除非迫不得已，不要出現(xiàn)到最后剎車剎的車點頭的情況。另外就是要習(xí)慣使用點剎的方式，這在路面情況不好時有用，不要迷信ABS，這玩意并不能減少剎車距離。

（四）處理路上情況

        在這里，我想先對開手動的新手朋友們說一句，在開始階段，由于手動的操作相對復(fù)雜，開起來是比較麻煩一些，肯定不如自動上手快，但凡事有利必有弊，有弊必有利，反正你不能兩頭都占，就看你圖什么了。手動的好處其實并不是駕駛樂趣，或者說并不主要是。安全算一條，因為它有離合，可以人工切斷動力，萬一踩錯后果也不會十分嚴(yán)重。對車的操控也算一條，比如它有半聯(lián)動，在有些情況下，比如過個小坎后需要馬上停時，心里就比較有底，所以不要小看這個離合，有了它，對車的控制就多了很多方式。還有一些好處，就不一一說了，有人已經(jīng)反復(fù)說過了。我想說的是，開車開到一定階段后，技術(shù)好的肯定是手動擋出身的，這是我通過對身邊周圍人的觀察得出的結(jié)論。其原因何在呢？我琢磨著也許是這么個事，不一定對，正因為手動的操作相對復(fù)雜，需要大量反復(fù)練習(xí)才能逐漸熟練，在這一過程中，就打下了較為扎實的基本功。我們知道，凡是屬于技能技巧方面的東西，基本功都是非常重要的，它決定了你最終的技術(shù)水平能達到什么層次。比如我們教小孩子打球，把他們分成甲乙兩組，甲組先教基本功，反復(fù)枯燥地練動作，乙組簡單教會幾個動作后，就教戰(zhàn)術(shù)，然后就打比賽。那么在一開始，甲組肯定干不過乙組，但過了一個階段以后，甲組肯定是把乙組打的落花流水。所以說，手動擋上手慢其實也不是一件壞事，等操作熟練時，你的基本功也打下了，這就為你以后技術(shù)的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。

        下面接著說處理路上情況。相對來講，操作跟處理路上情況來比，還是相對簡單的。路上情況千差萬別，應(yīng)該怎么去應(yīng)付處理？有人說，只要我規(guī)規(guī)矩矩的開，不犯錯就行了。這樣說當(dāng)然是有道理的，這樣做也是最基本的，如果每個人都這么做了，就基本上能避免各類事故的發(fā)生。但問題是，路上可是什么樣的車、什么樣的開手都有，你自己規(guī)矩了，但有些人是不懂規(guī)矩也不講規(guī)矩的，有的時候還真是躺著也中槍，于是經(jīng)常聽到有人出了事故后無奈地抱怨：沒法，你不撞他他撞你。因此說，開車上路僅僅是做到自己規(guī)矩還是不夠的，這還不足以做到自保。

         那又怎么辦才好捏？先拿一個比較簡單的情況來說，追尾應(yīng)該是最常見的事故了，我保證我不追別人比較好辦，只要你注意力集中，時刻觀察你前車的動態(tài)，有時還需要觀察你前車的前車的動態(tài)，還要注意你前車的剎車燈亮不亮，再保持一個安全距離就可以了。如何防止被追尾，你考慮的就要比較多了，除了要考慮我能不能有情況立馬停住，還要考慮我的后車能不能停住。首先你要保證你的車的剎車燈都是好的，再就是你在觀察前車的同時，也要時不時觀察后車的情況，如果你判斷他是個急性子，跟車很近，那你就要特別注意了，你就要有意拉大與你前車的跟車距離，這段比通常多出來的距離其實是給你的后車留著的，這樣一旦你前面有情況需要緊急制動，你就有條件能利用這段多出來的距離給你的后車留出足夠的反應(yīng)時間，這叫做以空間換時間。否則，一旦有什么情況，你是剎住了，但剩下的唯一的辦法就是祈禱了，祈禱萬一不靈的話，就咣當(dāng)了，所以還是把命運掌控在自己手里比較踏實，有時還真就不能過于相信別人。還有一個辦法是，可以時不時的輕點一下剎車，讓你的剎車燈亮起，提醒后車保持車距。

        路上的情況復(fù)雜多變，實際上我們開車就是在與路上的各種各樣的人在打交道，有些人有時會有一些出人意料的舉動，有些情況就連老手應(yīng)付起來也感到棘手，很多時候都要隨機應(yīng)變。如果用列舉法把所有情況的應(yīng)對的方法都一一列舉，就是窮經(jīng)皓首也是不可能的。網(wǎng)上也有很多這方面經(jīng)驗介紹，有的是舉案說法，還有攻略一類的東西，多看看這些東西沒壞處，正如約米尼所說：“一部有正確評論的軍事史確實是一所真正的戰(zhàn)爭大學(xué)校?！钡@類東西有的動則就是好幾十條，新手看了也許一下就懵圈了。我本來想把路上情況處理的問題歸類簡化，讓人一目了然，既醒目又便于新手把握，但做起來才發(fā)現(xiàn)這是自己力所不及的。但我想開車還是的確有幾條為數(shù)不多的基本原理，若是違反了它們，就一定會發(fā)生危險，若是能好好運用它們，則差不多總是安全的。

（1）開車要“怕”字當(dāng)頭

        詩云：“溫溫恭人，如集于木。惴惴小心，如臨于谷。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰?！?/span>

        孔子曰：“臨事而懼，好謀而成?！?/span>

        曾國藩講：“恐懼者，修身之本。事前而恐懼，則畏，畏可以免禍。事后而恐懼，則悔，悔則可以改過。夫智者以畏消悔，愚者無所畏而不知悔。故智者保身，愚者殺身?！?/span>

        酸的都快倒牙了吧，哈哈。我覺著人家老幾位說的確實不錯，確實有道理，就在此摘錄出來，供大家玩賞體會。開車的心態(tài)最關(guān)鍵的一個字就是：“怕”。

（2）看不見的是最危險的

        我們都知道開車要遠離危險，危險有各種各樣的具體情況，如果要歸納概括的話，就是看不見的情況最危險。比如在路口發(fā)生的事故常常是由“鬼探頭”引起的，就是由于你旁邊的車尤其是大車遮擋住了你的部分視線，然后從其前面突然沖出來一輛車或一個人，讓你來不及反應(yīng)，所以必須養(yǎng)成路口不超車的習(xí)慣，不但不超車，當(dāng)你邊上的車突然減速、停車，這十有八九沒啥好事，你也要跟著減速、停車，寧可信其有，不可信其無。再比如我們都知道要遠離大車，因為人家是重量級的，咱們是輕量級的，確實整不過人家。再就是大車體積龐大，一方面是遮住你很多視線，另方面大車本身的視線也不好，所以大車的前后左右都是危險地帶，沒事別往前湊合。大車的前面和右側(cè)是最危險的，在大車的前面，他雖然能看到你，但大車的剎車距離長，我親眼見過不止一起在路口變燈時，小車剎住，大車剎不住，把小車頂出去的事故。大車的右側(cè)的視覺盲區(qū)比較大，所以超車要規(guī)規(guī)矩矩從左側(cè)超。

        經(jīng)常有人出了事故后才說：我確實沒看到他。廢話，哪有瞪眼往上撞的，這種人都是平時不注意學(xué)習(xí)，不上汽車時代，這么多苦口婆心的免費教程他不看，不出事故才怪。

（3）速度決定一切

         這點不用多說了。有時候我也喜歡開快車，但這有嚴(yán)格的前提條件，必須是自己熟悉的車，對其各種性能了如指掌，必須是在熟悉的路上，對這段路哪有一個小坑都了如指掌，必須是在天氣良好，視線非常好的情況下，再就是必須是在自己心情不好不壞，比較正常時，因為心情太好時容易得意忘形，心情糟糕時，容易把氣撒到車上，會不自覺的猛踩所有的踏板。

        對新手來說，要根據(jù)自己的能力掌握速度，始終讓車在自己的可以控制的范圍之內(nèi)。

（4）就當(dāng)別人都是瘋子

        開車時，你的任何動作，如加速、減速、并道、超車、讓車等，要讓別人早一點知道自己的意圖，要不斷地判斷你的前后左右鄰居的各種意圖，甚至其脾氣秉性。對于所有可能發(fā)生的情況，都要盡可能想到，不怕一萬，就怕萬一，什么事最怕預(yù)料之外，就像拿破侖講：“我總是把我的計算基礎(chǔ)放在最惡劣的情況之上?！边@樣才不會有漏算，不要心存僥幸，如果對于可能發(fā)生的最壞的情況都有預(yù)案，這樣萬一真的發(fā)生了，也不致慌亂。好的司機不僅能做到自己不犯錯誤，還能做到在他人犯錯時通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┯枰詮浹a，這必然是建立在正確預(yù)判的基礎(chǔ)上。