春運(yùn)5元盒飯只是傳說

飛機(jī)上免費(fèi)提供的晚餐，相當(dāng)可口

    漫漫回家長路，你是否準(zhǔn)備好了路上吃的“干糧”?又或者準(zhǔn)備在飛機(jī)、高鐵、火車等交通工具上買呢?一則新聞聯(lián)播播報(bào)火車盒飯5元的消息被熱傳。有網(wǎng)友稱，熱傳圖片早在2010年就有;而熱傳視頻為1月26日《新聞聯(lián)播》，8分5秒處明確說盒飯15元!但是南昌鐵路局南昌客運(yùn)段列車乘務(wù)員孫云卿稱，確實(shí)有五元盒飯。你吃到過五元盒飯嗎?

  一年一度的春運(yùn)之際，大家最關(guān)注的就是如何買到回家的火車票，但是圍繞著回家，圍繞著火車也衍生出了很多問題，比如除了買票難，大家又開始關(guān)注火車上的盒飯價(jià)格貴，而且又難吃，近日，有媒體曝光春運(yùn)動車高價(jià)盒飯黑幕，40元的盒飯是旅客唯一的選擇，可盒飯成本都不超過10元。而且便宜盒飯每種只準(zhǔn)備兩份，先賣貴的再賣便宜的，為了賣盒飯不提供方便面。很多人為了省錢，提前買好食物上車，有的農(nóng)民工甚至坐12個(gè)小時(shí)的火車只吃桔子。

     早在2011年年底，鐵道部曾向社會公布《動車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(暫行)》，其中明確要求：要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供。但從實(shí)際情況看，在高鐵餐車上根本就買不到10元甚至15元的盒飯。

     看起來很美的規(guī)定早在現(xiàn)實(shí)中“掛掉”了。列車上的服務(wù)員回答得很有意思，有說是“低價(jià)盒飯就幾份”，至于方便面為什么也沒有，“潛規(guī)則”是這樣：一碗方便面一般價(jià)格就3元錢，列車上賣個(gè)15元，翻5倍，雖然看過去利潤很高，但是有了15元的方便面，你還會去買40元的盒飯嗎？鐵道部的規(guī)定根本管不了現(xiàn)實(shí)中盒飯的高低。

    在熊一亮的記憶中，因?yàn)橛幸淮闻R時(shí)外出坐火車，所以上車的時(shí)候沒有買任何吃的，第一次買了一份火車上10元的盒飯，一打開飯盒，撲面而來的那種火車鍋爐味，很重的那種，這時(shí)估計(jì)你的食欲就大減了，然后那菜，要么沒有味道，要么太咸，因?yàn)閷?shí)在是太餓了，忍著吃完了，但是可氣的是，這時(shí)叫賣盒飯的價(jià)格是5元一盒，因?yàn)榛疖囉貌蜁r(shí)間快過了，為了盡快賣完盒飯，原來10元的盒飯最后只賣5元，作為消費(fèi)者，心中的那種滋味實(shí)在不好受，經(jīng)常乘坐火車的人估計(jì)通曉這個(gè)道理，就是剛開始的時(shí)候不買盒飯，等推著盒飯的師傅來回走幾趟，最后一趟的時(shí)候再買盒飯，這是的價(jià)格是原價(jià)的一半，但是盒飯的分量沒有辦法，自從吃了這次盒飯以后，對火車上的盒飯是徹底失望，不僅難吃，分量少，而且現(xiàn)在的價(jià)格又貴，為什么飛機(jī)上的盒飯吃起來沒有飛機(jī)的鍋里味呢？而且相當(dāng)可口，究竟是什么造成了火車盒飯又貴又難吃…

D3107次列車上的食品價(jià)目表

  盒飯的高價(jià)，根源是餐車壟斷的經(jīng)營方式

   有網(wǎng)友算了一筆賬，在京滬高鐵上吃的40元一份的盒飯，其菜式在“全家賣”是9塊錢上下，如請一個(gè)供應(yīng)商從產(chǎn)地購入送到高鐵火車上提供加熱服務(wù)和相應(yīng)服務(wù)員人工成本和相應(yīng)垃圾處理費(fèi)的話，再加上該供應(yīng)商的毛利和開票稅點(diǎn)的話，每份的價(jià)格在9+9×80%=16.2元。鐵道部賣盒飯的毛利率是60%。巨額的利潤都是靠什么經(jīng)營模式得來的？

    現(xiàn)在鐵路（尤其是高鐵)餐飲有3種模式，客運(yùn)段自營、鐵路多元企業(yè)經(jīng)營、合作（承包）經(jīng)營，對餐食定價(jià)沒有一個(gè)鐵路局有指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)：

    鐵路客運(yùn)段自營,就是鐵路餐車工作人員,每趟出車向鐵路局(或鐵路分局)客運(yùn)段交納數(shù)額不等的管理費(fèi)和承包費(fèi)。這種承包,不是遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律面向全社會招標(biāo),而只針對鐵路職工內(nèi)部,非鐵路職工沒有資格分享這塊利益蛋糕。

    承包經(jīng)營，就是能夠有一部分對外放開，但火車上的餐車不是誰想承包就能承包下來的，承包需要有關(guān)系。而承包商為了能賺錢，一盒幾元錢的盒飯賣到30元、40元，食品的銷售價(jià)格是進(jìn)價(jià)的5倍以上。

    鐵路多元企業(yè)本就是鐵路部門下屬企業(yè)，除經(jīng)營所得不能發(fā)現(xiàn)金以外，其他什么都可以，所以有的動車列車員都幫餐車賣東西，說是方便旅客，其實(shí)是為了增加銷售額，列車員自己不但要做好客運(yùn)服務(wù)，還要幫餐車干活。

    旅客進(jìn)了車廂，就變成了挨宰的目標(biāo)，既無權(quán)知道這個(gè)價(jià)格是怎么定的，也沒地方投訴。如果鐵路系統(tǒng)依然堅(jiān)持自說自話的定價(jià)機(jī)制，價(jià)格想定多少就定多少，即便有了15元的盒飯，也不過是一次道德自覺的調(diào)整，而與民意并無關(guān)聯(lián)。鐵路經(jīng)營是獨(dú)家買賣，但越是這種現(xiàn)狀，越有制衡壟斷的必要，特別是建立起聽證等方便公眾廣泛參與的博弈機(jī)制，才能把其利潤限制在可控的合理范圍之內(nèi)。也許動車高鐵盒飯的市場化、普通列車的盒飯公益化不失為一種方案，但前提是鐵道部不是鐵做的。

    有人說這些年，與許多產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲相比，火車票價(jià)格基本沒有上漲，但火車的運(yùn)營成本和費(fèi)用卻大幅上漲，作為公益事業(yè)鐵道部已經(jīng)虧損嚴(yán)重。求諸其他渠道對成本進(jìn)行彌補(bǔ)，作為補(bǔ)貼“家用”的方式之一，是對公益的一種彌補(bǔ)。

     但事實(shí)上，從火車允許自帶食物，還提供免費(fèi)熱水，便不是飯店性質(zhì)的經(jīng)營場所。作為公益事業(yè)，本身鐵道部就不是自負(fù)盈虧，國家每年給很多財(cái)政補(bǔ)貼。如果想彌補(bǔ)虧損是能夠理解的，但在公益的前提下，賺錢就不該成為目的，那么火車盒飯更不該以5倍的利潤高價(jià)出售。幫助弱勢群體，才是公益的根本，讓百姓吃不起的公益不要也罷。