前幾年，滬寧線上其他城市的朋友，如果是坐火車來(lái)的，一見(jiàn)面準(zhǔn)會(huì)說(shuō)，蘇州城市發(fā)展這么快，可沒(méi)想到火車站這么差勁，我們總是忙著解釋，我們馬上就要有新客站了，全新的！

    蘇州火車站，曾經(jīng)是僅次于上海的一等車站，只是站房更新沒(méi)有跟上蘇州城市建設(shè)的腳步，其他后來(lái)者居上，才感覺(jué)那么寒磣。

    不過(guò)，從清朝光緒年間，蘇州就已經(jīng)擁有火車站了。

    據(jù)清末狀元出身的實(shí)業(yè)家張謇記載，光緒三十二年（1906）農(nóng)歷五月廿五日，“滬寧鐵路行開(kāi)車禮，九時(shí)自滬行，十一時(shí)半至蘇，適大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成禮，盛杏孫猶靦顏宣頌詞也。全球路價(jià)之貴無(wú)逾江蘇者，即江蘇人之受累逾于全球，然則是日之舉獨(dú)銀公司受賀耳，江蘇人應(yīng)受吊”

    這里所提到的盛杏孫，就是李鴻章搞現(xiàn)代實(shí)業(yè)的得力干將盛宣懷。

    李鴻章素與翁同龢，因家事常在朝堂上明爭(zhēng)暗斗。李鴻章早在1901年，簽完《辛丑條約》后，疾憤而終。翁同龢也因甲午及戊戌之事被斥退回常熟老家，兩年前抑郁而終了。張謇本是翁門(mén)弟子，宿怨尚存，故文筆中對(duì)這次因淋雨而顯得狼狽地開(kāi)車禮頗多戲謔，特別提到“全球路價(jià)之貴無(wú)逾江蘇者”，就暗指蘇滬鐵路價(jià)格過(guò)高，江蘇人必會(huì)受累，可事實(shí)上，盛宣懷舉借英國(guó)貸款修筑滬寧鐵路，其質(zhì)量有口皆碑，后來(lái)滬寧線之所以成為“準(zhǔn)高速”線路，與當(dāng)年之優(yōu)良工程是分不開(kāi)的。

    蘇州站是于清光緒三十一年（1905年）至三十二年（1906年）滬寧鐵路第二期工程(南翔至無(wú)錫)中修建，1906年通車，到1908年正式投入使用。

    當(dāng)時(shí)站址位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺(tái)2座，地道1處，設(shè)6個(gè)售票窗口。建貨物倉(cāng)庫(kù)1座，面積340平方米。有雨棚1個(gè)，面積174平方米。行車信號(hào)是人工操作的臂扳信號(hào)機(jī)或手信號(hào)，車站夜掛油燈。車站造價(jià)7.15余萬(wàn)銀元；地道一條，耗洋7190銀元。 “除上海外，實(shí)為各處之冠”。

    前段時(shí)間，看到一組蘇州站的老照片，其中一張應(yīng)該就是蘇州站的那座貨物倉(cāng)庫(kù)（頂圖），上面老式英文soochow清晰可見(jiàn)，遠(yuǎn)處的北寺塔靜靜佇立，北望護(hù)城河對(duì)岸，從1908年至今，蘇州站已經(jīng)兩次擴(kuò)建，如今又將重裝登場(chǎng)，可這一切，就開(kāi)始于那個(gè)暮春的雨天。

                                                   1908年的蘇州站