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1997年12月16日9時35分，蘇州河上最后一班輪渡從強家角渡口的南岸駛向北岸，渡船編號“滬客107”號，標志著蘇州河渡口完成了歷史使命，徹底退出蘇州河。 過去，蘇州河上的輪渡運輸曾十分繁忙，最多時共有7個渡口，10多條渡船，200多輪渡職工。據(jù)老人回憶，蘇州河上的擺渡費，起初為一分錢一渡，后來逐步上調(diào)到二分、五分，最貴也僅一毛錢。
到1997年時，蘇州河上僅剩下強家角這最后一個渡口。強家角渡口北岸普陀區(qū)，南岸長寧區(qū)，乘船往返的大多是隔河相望的居民，大家對渡船都有很深的感情，不少老人回憶說，他們不少人當年娶媳婦的時候，就是在這里用一條小舢舨運嫁妝的。渡口每天運營時間為早上5點到晚上11點，每7分鐘一個來回，每天運客近3000人次，渡口夜間也有人值班，如果深夜居民發(fā)生了什么急事，只要到渡口喊一聲，不管多晚，值班的師傅都會把船開出來。岸邊居民家里有喜事，也都會把喜糖、喜蛋捎上船。
強家角渡口停航、拆除后，又在原址建起了一座人行橋方便居民往來，這就是如今的強家角橋。 看過上期“好奇周橋”的問題：《強家渡真的是個渡口嗎？》，我有一點自己的想法，強家渡真的是一個渡口，但真正的本來名稱是叫“強家角渡口”。據(jù)上海市《長寧區(qū)志》記載：清道光七年（1827年），吳淞江南岸強家角村農(nóng)民捐資建強家角渡。南岸即強家角，北岸抵今光復(fù)西路。早期由乘客自行擺渡，抗戰(zhàn)前夕始由私人經(jīng)營。1956年公私合營時并入上海市輪渡公司。1962年，改人工木船為鐵殼電動船。兩岸各設(shè)躉船一艘，兩岸設(shè)候船室、辦公室各一間。每天從5時至23時間開航，不設(shè)固定班次，乘客略多即航。1992年統(tǒng)計，每月過渡約三萬人次。強家角渡輪為溝通南北兩岸，方便行人起到了很好的作用。
我國改革開放以后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場的繁榮，長寧區(qū)人民政府根據(jù)群眾的愿望，即著手對強家角人行橋進行規(guī)劃設(shè)計，當時，由于河對岸普陀段的道路還沒有辟通，所以，該橋設(shè)計為人行橋，桿拱鋼結(jié)構(gòu)，長49.5米，寬7米。緊接著進行建橋。1997年12月16日，強家角人行天橋建成，極大地方便了吳淞江（蘇州河）兩岸的行人來往，強家渡口渡輪也就停航了。強家角渡口輪渡停航，也是上海市區(qū)蘇州河最后消失的一個輪渡。
1997年12月16日，蘇州河上最后一班輪渡從強家角渡口完成了歷史使命，蘇州河上最多時共有7個渡口，起初收費為一分錢，后來上調(diào)二分、五分，最貴是一毛錢。1997年，蘇州河上僅剩下強家角這最后一個渡口停航、拆除后，又在原址建起了強家角橋。
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