我上一篇博文為《【圖片紀(jì)實(shí)】春運(yùn)灰色記憶》，主要展現(xiàn)了春運(yùn)期間人們擠火車的無奈與辛勞，并且分析了一下中國春運(yùn)擁擠的根源。實(shí)際上中國春運(yùn)期間雖然人口流動次數(shù)多，但是相對來說管理還算比較規(guī)范，安全問題還是能得到保障，當(dāng)你看到印度與孟加拉國的火車超載情況后，你會感覺中國的春運(yùn)似乎不再那么擁擠了。
自1853年開始擁有火車以來，印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。但是由于列車運(yùn)量與人口數(shù)量的增長相距甚遠(yuǎn)，許多乘客不得不采用“掛”在爆滿的車廂外面的方式來乘坐火車。
印度的火車管理規(guī)則與中國不同，印度火車有著令人難以置信的開放、自由和散漫。印度火車不關(guān)車門，一靠站旅客可以隨意上下，車開的時(shí)候，走過兩車接頭處還真點(diǎn)嚇人。車上不報(bào)站，旅客總是坐得提心吊膽。進(jìn)站和上車都沒有人檢票，站臺上也很少見到工作人員?；疖嚿蠜]有到站的廣播通知，也很少見到列車員，列車又經(jīng)常晚點(diǎn)，車票上也沒有車廂號，乘客只能在車站的公告牌前從幾百個(gè)名字中找到自己的名字及其所對應(yīng)的車廂和座（鋪）位號。在每節(jié)車廂的門口也會有該節(jié)車廂的具體旅客名單。
印度的火車票實(shí)行“實(shí)名制”已有近百年的歷史。一人一票無法轉(zhuǎn)讓，丟失了車票也可以補(bǔ)票。不過印度實(shí)行“實(shí)名制”是因?yàn)橐粋€(gè)很尷尬的原因：印度火車太破舊，管理效率低下，鐵路事故每年居高不下。有了“實(shí)名制”，一旦出現(xiàn)事故很快就能核實(shí)事故死傷者的身份…… 。印度政府曾公布一項(xiàng)報(bào)告稱，印度每年有1.5萬人被火車軋死，其中僅僅在孟買就有6000人死于此類事故。這樣的慘劇接二連三發(fā)生也催生了一項(xiàng)令人感到恐怖的職業(yè)——撿拾被火車軋死者的尸體殘骸。
下面一組網(wǎng)絡(luò)照片，真實(shí)的紀(jì)錄了印度火車的擁擠與危險(xiǎn)。
